Spielverderber!!!!

Buuaaahhhhh, der ist wirklich brutal

Bin zwar kein Mechaniker aber ich tippe trotzdem auf das Spritzbild von den Einspritzdüsen

Wie ist es dazu gekommen ?
Welches öl hast du verwendet ?
Und das war kein fresser ?

Meine vermutung ist das dir der ölfilm gerissen ist.

Zitat von BMW M5 Zecke

Hallo M5 Gemeinde,
endlich habe ich die Zeit gefunden meinen M, nach Motorschaden, wieder auseinander zu bauen! Der sechste Kolben hatte ja auf einmal keine Lust mehr zu arbeiten! Also rauß mit der Maschine und alles wieder demontieren!
So einen kaputten Kolben habe ich aber nicht erwartet! Sogar die Kolbenringe sind weg bzw. zerschmolzen! Ich hoffe, das mit den Bildern klappt!!! Bin mal auf eure Meinungen gespannt! Steuergerät ist original, also kein Chip!!! Einspritzdüsen wurden vor Inbetriebnahme in Düsseldorf gereinigt, Adresse war hier im Forum!
Gruß Thomas

Aua so einen Kolben habe ich noch nicht zu sehen bekommen der sieht richtig böse aus.Würde mal den bei dieser Niederlassung auf die Ladentheke schmeissen was die dazu sagen.

Ja der Kolben ist der Hammer ich würd mich auch mal Beschweren bei denen wo Ihn gekauft hast. Hast du eine Garantie bekommen? dann wärs ja nicht ganz so schlimm aber trotzdem immer ärgerlich so was.

Zumindest mit dem Öl kann mal gar nicht sein bin jetzt seit Ölwechsel bzw. Start der Saision ca. knapp 500 km jetzt gefahren also da sieht es garantiert nicht schwarz aus sondern noch eher schön Honigmässig sozusagen

Zitat von BMW M5 Zecke

Einspritzdüsen wurden vor Inbetriebnahme in Düsseldorf gereinigt, Adresse war hier im Forum!

hatte ich eigentlich schonmal kundgetan, was ich vom ESV reinigen halte? *SCNR*:)

Konstantin

Zitat von M6-Harry

Was soll besonderes an dem Kolben sein?

So sehen fast alle abgerauchten Kolben im S38 aus ...

Harry

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also ich habe auch schon einige gesehen aber so einer war noch nicht dabei gewesen.

Ich habe schon paar mal solche Kolben gesehen.
Da war aber immer Falschluft mit im Spiel. Sprich -> zu mageres Gemisch.

Grundsätzlich gilt, alle Öle wechseln bei einem neuen Fahrzeug, nichts glauben was einem ein Verkäufer sagt, sich selbst überzeugen ob das Ventilspiel stimmt usw.! klick mich :idea:
Erst dann gibt man Vollgas...

Oldie

Ps:
Im Motorblock nachschauen ob evtl. die Wassertaschen und der Kreislauf dicht sitzen, passiert leicht durch Rost wenn kein Frostschutzmittel zeitweise benutzt wurde. Ursache suchen.

Ich würde noch eine Dose Fuellinecleaener PUR durchjagen .
Gruß JJ

Also auf den ersten Blick da hat er voben angefangen zu schmelzen, so das Ubliche, E ventil, Falschluft... wenn was mit dem ol ist, gehts nur schneller.
Aber beim sechser ist oft ein Kuhlwasserproblem mit im spiel, z.b. nicht gut entluftet, der 6er ist der Letzte.... Da das so schnell ging, wurde ich fast auf
Kuhlwasser tippen, ich hatte mal nen ahnlichen Fall.

...typischer Klopfschaden! In aller Regel brennt die wärmere Seite weg (Auslassseite). Prüf mal ob der Knieschlauch zwischen "Airbox" und LMM einen Riss hat. Andere mögliche Ursache: Normalbenzin oder "schlechtes" Super getankt, Spritzölrohr der Kolbenbodenkühlung defekt. Der S38 könnte ein echter Dauerläufer sein, wenn BMW damals nicht die Klopfsensorik vergessen hätte!

Gruß,
Christian.

Hmmmm, in dem Fall würde ich auch mal in Richtung Einspritzdüse Tippen. Laß doch mal speziell die Düse vom defekten Zylinder beim BoschDienst deines Vertrauens abdrücken. Manchmal gerät bei der Montage der Spritleitungen Schmutz oder Gummi vom Schlauch in die Versorgungsgalerie. Das beeinträchtigt u.U. die Funktion.

Zitat von BMW M5 Zecke

Hallo,
Ich hatte mit dem Entlüften doch mehr Probleme als ich dachte! Deshalb habe ich das auch beim Freundlichen checken lassen! Soll alles ok gewesen sein! Wie war das denn bei Dir?
Gruß Thomas

Mochte ich gar nicht hier so offentlich erzahlen, ist schon par jahre her, (3.6er). Hatte grad einen Tag zuvor Kuhlerreiniger eingefullt zum Reinigen des Blocks und Kuhler. Da kriegt ich nen Anruf, dass ich sofort nach Hamburg muesste (600 km). Also Wasser raus neues rein, kein Frostschutz, wollte ja eh neachsten Tag nochmals wechseln , rein in die Kiste und ab. In Kassel beim Tanken lief der 6 nich mehr mit, mit bisschen Gas schon. Also weiter (Scheiss Zundkabel). In HH das Gleiche. Bisschen geguckt, Kerzen , Stecker,
Hmmm. Zuruck in den Suden, meinen Bruder in Munchen Flugplatz geholt.
Immer so um die 200. Am neachsten Tag fruh in die Werkstatt, 6er 0 Kompression. Als wir den Kolben rausholten, zerfiel er in drei Teile. (Ich glaub ich hab ihn noch) Ich denke, das Ol hat mich damals gerettetet. Jedenfals,
nahere Untersuchung ergab, das der 6er zeitweise keine Kuhlung hatte, und das war , weil ich nicht richtig Entlufted hatte, im Kuhlraum des Mantels hatte sich auch Schaum gebildet vom Kuhlerreiniger, das haette ich mit sanften mehrmaligen Entluften und/oder mehrmaligen Wasserwechsel beheben
koennen. Wenn er richtig heiss war, ist am mantel entweder der Kesselstein
weggeplatzt oder auch leichte Verfarbung zu sehen. An der Innenwand das ist schwieriger einzuschatzten. Wenn er ausser an der Fresstelle noch mehr Verfarbungen hat, muss nicht blau sein, gelblich reicht auch, deuted das auch drauf hin. Klar is es , wenn der Kolben an den genau den gleichen Stellen
keine Warmescheaden hat, wenn dort z.b. noch die Ringe frei sind.

Noch ein Tip aus der Praxis: Es ist nicht immer mit Aufbohren/nachhohnen getan. Mal von Rissbildung abgesehen, gibt es immer die Moeglchkeit, das der Zylinder , dort wo er am heissesten war, durch Abkuhlen hart geworden ist.
Ein guter Motorenschleifer merkt das aber beim Ausspindeln und Hohnen.
Oder Haertetest. Aber das ist schwierig bei so kleinen Cylindern.
Wenn nicht, ist der Neachste Fresser nur ne Frage der Zeit und des Gaspedals. Das kann dann noch 100000 km speater krachen.