Was bitte ist die V-Max Stelleinheit???

Zitat von M6-Harry

Mich hat keiner angerufen ...

Mir fällt überaus schwer, das zu glauben. Ein Sauger-S38 mit angenommenen 385 PS wird kaum die 290 km/h knacken, da muß es schon ein BiT sein. Oder eben ein Kompressor-S38 - der knackt sogar die 300 km/h - Hürde ( als Limo ) mit 430 PS und ca. 500 Nm ( das war der erste Cetoni, basierend auf dem S38B36 )

Die drei S38 - Kompressor-Tourings, die ich kenne, waren mit 270, 280 und nochmals 280 km/h eingetragen. Damit ein M5T die 300er Marke knackt, braucht er ca 480 - 496 PS.

Wir sind alle nicht frei von Schuld, auch Du hast mich schon fehlinterpretiert, genauso wie ich Dich schon fehlinterpretiert habe - also : wo ist das Problem? Laßt uns Spaß haben und gut is!

Harry

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nett gesagt, aber ist auch meine Meinung Spaß sollte man schon haben im Leben :)(und im Forum)

Zitat von M6-Harry

Ein Sauger-S38 mit angenommenen 385 PS wird kaum die 290 km/h knacken...

Und im Falle, das er es doch wiedererwarten erreichen sollte, würde bei ihm, hochgerechnet auf 290 Km/h im
5. Gang um 7810 Touren anliegen.

[Blockierte Grafik: http://www.rdf-web.de/M5/Drehzahl_M5.jpg]

Zur Verdeutlichung, dies würde ungefähr so aussehen.

[Blockierte Grafik: http://www.rdf-web.de/M5/Tacho.jpg]

Welchen Sinn sollte dann dieser Motorumbau haben, der Stahlkatalysator, Elektronik-Optimierung und Vmax-Aufhebung beinhaltet, aber durch fehlende Übersetzungs-Änderung die Drehzahl gegen Ende des roten Bereiches hochtreibt.

Im Gegenzug der BiT, der im 5. Gang bereits ab ca. 6300 Touren 290 Km/h erreicht.

[Blockierte Grafik: http://www.rdf-web.de/M5/Drehzahl_B10.jpg]

Hier der Kalkulator.

Zitat von Toppless

Und im Falle, das er es doch wiedererwarten erreichen sollte, würde bei ihm, hochgerechnet auf 290 Km/h im
5. Gang um 7810 Touren anliegen.

[Blockierte Grafik: http://www.rdf-web.de/M5/Drehzahl_M5.jpg]

Zur Verdeutlichung, dies würde ungefähr so aussehen.

[Blockierte Grafik: http://www.rdf-web.de/M5/Tacho.jpg]

Welchen Sinn sollte dann dieser Motorumbau haben, der Stahlkatalysator, Elektronik-Optimierung und Vmax-Aufhebung beinhaltet, aber durch fehlende Übersetzungs-Änderung die Drehzahl gegen Ende des roten Bereiches hochtreibt.

Im Gegenzug der BiT, der im 5. Gang bereits ab ca. 6300 Touren 290 Km/h erreicht.

[Blockierte Grafik: http://www.rdf-web.de/M5/Drehzahl_B10.jpg]

Hier der Kalkulator.

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Das Bild gefällt mir trotzdem würde mir auch gefallen dieser Anblick nur das bei mir bei dieser Geschwindigkeit der Drehzahlmesser bei 7000/7200 Umin stehen würde

P.s. leider werde ich diesen Anblick nie erblicken ausser ich gewinn im Lotto

Zitat von Black-///M-Baron

Notlauf würde ich es nicht nennen.
Es fühlt sich eher an als ob er komplett aus geht.
Ich hoffe, das das Steuergerät die Sprit zufuhr stoppt.
Jedenfalls fühlt es sich bei Einsatz des Drehzahlbegrenzers (ca. 275) wegen des Luftwiderstandes so an, als ob man auf die Bremse tritt.
Das erste mal habe ich einen dicken Schreck bekommen.
Das ganze dauert aber nur eine halbe Sekunde. Dann hat er an Fahrt verloren und zieht wieder bis zum Begrenzer.

Gruß,
Alfred

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aloha,
ich hole mal den uralt thread wieder raus.
aber das erklärt die sache bei mir im 3,8er auch.

ich dachte mir fliegt der motor um die ohren bei 275 nach tacho.
der wagen geht runter bis 260 und zieht wieder an.

aber warum ich diesen thread nochmal raushole.
ich will meine emmy ohne v-max begrenzung und den drehzahlbegrenzer auf ca. 7700 U/min haben.
Jemand ne Idee?
Wenn ich einen Chip kaufe, dann ändern die das Kennfeld. Das will ich aber nicht. Das soll schön so bleiben.
In meinen Unos kann ich einen Quarz verstellen und damit den Begrenzer verändern.
Ja ich weiss, UNO ist nicht gleich M5, aber vielleicht hat jermand eine Idee für mich.
lg

diki

Geh zu einem seriösen Tuner, der dir den Drehzahlbegrenzer anhebt, die V-Max deaktiviert und das restliche Kennfeld unangetastet lässt.
http://www.myavg.eu , frag da mal nach ist ein alter Hase!

Gruß

Musst du denn alles wissen?

Gruß Chris

Hehe, ja so jmd kennt man halt wenn man sich ein bissl mit älteren Tuning-Autos (keine Kirmesbuden, sondern was richtig schnelles) beschäftigt.
Woher kennst du den Harry? Ist ja ein ganzes Stück von dir entfernt?!

Gruß

Würd gern wissen, warum H&H damals zugemacht hat.
Aber er selbst ist immernoch der einzig gescheite Tuner in meiner Umgebung.

Gruß Chris

Das beste ist, dass ich garnicht wusste dass es einen richtig guten Tuner gibt und vorallem 7 km entfernt von mir. H&H kannte ich nur durch den schnellen gelben E36 Provos, das Auto gibt es heute noch. Hab ihn letztes Jahr gesehen

Gruß Chris

Zitat von Kons

Wie oft hat man Dir das Thema mit dem Drehmoment inzwischen schon erklärt? Und es ist immer noch nicht hängengeblieben, daß in diesem Fall das Raddrehmoment ausschlaggebend ist und nicht das Motordrehmoment - soll ichs nochmal erklären, oder ist der Fall wirklich so hoffnungslos?

Konstantin

Hallo,

noch seltsamer finde ich das es sehr schwer zu verstehen sein muß das man für eine bestimmte Höchstgeschwindigkeit eine bestimmte LEISTUNG braucht und sonst nix! Das Motordrehmoment ist bei diesen Betrachtungen VOLLKOMMEN wurscht!
Auch wird dann hier dauernd das Fahrzeuggewicht im Zusammenhang mit der Höchstgeschwindigkeit erwähnt. Das Fahrzeuggewicht beeinflusst die Beschleunigung-nicht aber die Höchstgeschwindigkeit. Man braucht nur länger bis man da hin kommmt. Leichte einflüsse durch erhöhte Walkarbeit der Reifen bei höherem Gewicht lasse ich jetzt mal außen vor!

Gruß
Falk

Zitat von M6-Harry

Da muß ich mal wieder als unverbesserlicher Ignorant in Erscheinung treten :

Dann erkärt mir mal bitte warum der E34M5 von MK Motorsport trotz 360 PS langsamer als ein BiT ist

Und zwar sowohl in der Beschleunigung als auch in der Vmax.

Mk : PS: 360; Nm: 420; 0-100: 5,7; 0-200: 21,8; Vmax: 273

BiT : PS: 360; Nm: 520; 0-100:5,6; 0-200: 19,7; Vmax: 288

Bin mal auf die Antworten gespannt

Harry

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Wenn der MK trotz angeblicher 360PS nur 273 km/h lief, dann wohl weil er im Drehzahlbegrenzer hing. Schliesslich ist das das Tempo was ein serienmàsiger 3,8er in etwa erreicht.

Das er schlechter beschleunigt, zeigt dann aber deutlich auf, das der Bit mehr Leistung hatte als der MK.

Zitat von M6-Harry

Nun der MK lief NICHT in den Begrenzer - und zur Leistung : ich kann mir nicht vorstellen, daß MK ein Wagen zur Verfügung stellt, der nicht die Leistung hat, die er verspricht - wäre mE ja schwachsinn, die wollen das Auto ja verkaufen.
Der Bit erreichte seine Vmax nicht.

Es kann also davon ausgegangen werden, daß beide Fzg ihre 360 PS mehr oder weniger hatten!

Also : Warum ist der Bit schneller???

Harry

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Hi Harry,

ich würde mal sagen: 1. ein Aerodynamic Aspekt und 2. bei welcher Drehzahl hatte dennn der MK die 360PS ? Mit Sicherheit lief er die Höchstgeschwindigkeit erst da wo die Leistungskurve Drehzahltechnisch schon wieder stark abfiel!!!
Mit Übersetzung kannst Du wirklich viel Erreichen, oder glaubst Du,das Du sonst mein 3,23er Diff bekommen hättest?? -- mit mein 3,45er Diff ist der M nämlich in einen besseren Drehzahlbereich (Leistungstechnisch) und läuft daher einfach in der V/max schneller!
Für die V/max ist alleine die Leistung, die Übersetzung, und die Aerodynamic verantwortlich! (klar Rollwiederstand und noch paar Kleinigkeiten auch geringfügig)

Gruß
Martin