Klingt nach einem S38 mit Kompressor.
Spaß beiseite, stimmt die Riemenspannung?
Ist das Geräusch bei demontierten Keilriemen vorhanden? Wie verhält sich das wenn der Viscolüfter mit der Hand festgehalten wird(nur wenn der Motor kalt ist, sonst kann es wehtun).
Was die Kiste durchgereicht wird. Hätte mein Vater ihn mir verkauft, hätte ich ihn niemals verkauft.
Ist es nur ein Ruck?
Wenn ja, könnte der Drosselklappenschalter ein Verdächtiger sein.
Wenn die Tonnenlager an der Hinterachse verschlissen sind merkt man das auch extrem beim Übergang Schiebebetrieb/Last.
Dämpfer getauscht an einem 3.6er Federbein ja. Bei den 3.8 war Serie EDC verbaut.
Zum Tausch der Feder/Dämpfer muss das Federbein komplett ausgebaut werden.
Nach Demontage der Federn kann man
mit einem Stirnlochschlüssel die Kronen bzw Abdeckmutter lösen. (ist schon über 12 Jahre her, hoffe ich erzähle keine Märchen)
Darunter befindet sich der Stoßdämpfer.
Feder gab es früher von K.A.W, H&R.
Stoßdämpfer gab es von KYB und Bilstein(als Serienersatz).Bei Verbau von einem Gewindefahrwerk muss die Niveauregulierung an der Hinterachse stillgelegt werden.
Mfg Chris
Der Eiertanz kann auch von verschlissenen Tonnenlagern an der Hinterachse kommen.
Wie verhält es sich wenn im 4 oder 5 Gang in die Volllast gehst und dann abrupt das Gas losgelassen wird?
Wenn es nur noch Strom und kein Benzin mehr gibt dann fallen die Preise. Oft sind leider auch Rammelbuden unter den teuren.
Mit Schneidring-Kopfdichtung oder Kupferringen sollte man die Abdichtung zum Kopf schon hinbekommen, wobei das mit sehr dünnen Stegen auch nicht einfach zu realisieren ist. Bei den S54 geht im Regelfall die Kopfdichtung genau an den Zylinderstegen kaputt.
Entweder Bohrung und/oder Hub muss anders sein. Die 0,2Liter+ müssen irgendwo her kommen.
Einfach Mal den Zylinderdurchmesser überprüfen. Da sollte schon ein Unterschied zum Serienmaß sein. Zum groben überprüfen reicht auch ein Messschieber. Besser wäre natürlich ein Innenmikrometer oder eine Messuhr/Subito-Su.
Die Drosselklappen-Mechanik sollte bei jeder Inspektion auf Leichtgängigkeit kontrolliert und abgeschmiert werden. Immerhin werden hier 6 Klappen gelagert und bewegt. Mittlerweile bewegt kaum jmd so ein E34m5 im Alltag, da kann sowas auch Mal etwas schwergängig werden. Den Drosselklappenschalter würde ich Recht knapp einstellen. So das die Einspritzung ganz knapp auf "Schubabschaltung" schaltet. Sonst knallt es evtl hinten raus.
Großbaustelle, hoffentlich bekommt man noch alle Teile zusammen. Gutes Gelingen
Erste Hand war eine Sanitär-Firma.
Ich hab den Fahrzeugschein eingescannt.
Glaub mein Vater war der dritte Besitzer.
Gruß Chris
Die 102 ging ja mind durch 4 Hände.
In den USA wurde jetzt richtig was investiert.
EDC kpl neu. Lackierung. Ventilspiel wurde eingestellt (scheinbar immer noch der erste Motor verbaut). Getriebe ist das gleiche wie 1998, selbst da hat es schon gejault. Am Kilometerstand wurde allerdings gedreht. Er hatte 2012 schon 227tkm. Mein Vater wollte mir das Auto nicht verkaufen, sonst hätte ich ihn heute noch.
Gruß Chris
Durch die verschiedenen Längen ändert sich das Lenktrapez und somit der Spurdifferenzwinkel. Dadurch das beim e32 die Spur breiter ist, wird da ein anderer Spurdifferenzwinkel gewollt sein.
Zumal ein e32 im Vergleich zum M534 eher zum gemütlichen Fahren entwickelt wurde.
Gruß Chris
Die Ölwannendichtung könnte auch ein Problem sein (kommt häufig am S38 vor).
Weit entfernt von Simmerring ist sie auch nicht. Lässt sich aber relativ gut feststellen wer von beiden Ärger macht .
Gruß Chris
Es wird auch immer schwieriger die Autos am Laufen zu halten. Kaufen ist schnell erledigt.
Aber viele Werkstätten werden abwinken wenn man mit einem E34M5 um die Ecke kommt und Ventile einstellen lassen und/oder Drosselklappen synchronisieren. Teile bekommen wird auch immer schlechter und vor allem noch teurer. Und allgemein gibt es nur wenige die wirklich Know-how von den Klassikern haben. Verkauf vom Touring war 2012 auch sehr schäbig.
Dinge die man braucht verkaufen sich besser als die die man nicht zwangsläufig braucht aber haben möchte.
Gruß Chris
Warmfahren und dann gleich Knallgas nachdem andere ESV verbaut wurden, ist schlichtweg dämlich, davon geht hier auch niemand aus. Ich weiß nicht ob das Steuergerät den Fueltrimm Shirt/Long besitzt oder anzeigt. Im Teillastbereich könnte er etwas zu mager überleben, bei Volllast ist das der sichere Klopftot am S38. So Experimente würde ich nur dann machen wenn ich die Kontrolle darüber hätte. Rätselraten wird dann leider schnell teuer
Gruß Chris
Man kann auch am Endrohr messen, schon bei mehreren Prüfstanden gesehen die den Lambdawert mit aufzeichnen. Nicht unwichtig ist das die Drosselklappen synchronisiert sind, und keine Falschluft iwo gezogen wird. Der Motor hat nur 1 Sonde für 6 Zylinder, diese errechnet quasi nur den Mittelwert aller 6. Wenn da zu große Differenzen sind, läuft so ein S38 nur sehr widerwillig.
Gruß Chris
Am besten mit nem unabhängigen Lambdatool das Gemisch überprüfen, in wie weit die DME nach oben oder unten korrigieren kann, weiss ich jedoch nicht.
Gruß Chris
Der Druck müsste im Leerlauf bei ca 3 bar und bei Last auf 3,5 ansteigen, wenn ich es noch richtig im Kopf habe.
Gruß Chris
