hallo zusammen
mein diff ist momentan im zerlegten zustand und wartet auf 50% zusätzliche sperrung 
wenn es eh schon auseinander ist, könnte man doch eine etwas kürzere übersetzung verbauen.
hat das schon jemand gemacht? gibt es massgebliche verbesserungen vom 3.91:1 zum 4.11:1? -> lohnt sich der mehraufwand von 200€?
Danke
Gruss, Andy
Hi,
habe da auch mal ne ähnliche Frage - ich bräuchte für den M entweder ein 3,45er Diff oder aber meins Umbauen auf 3,45-3,55 oder so!? Hat schon mal jemand soetwas gemacht oder vielleicht eins rumliegen?
Gruß
Martin
Fragt doch mal den Falk - der kann und macht sowas:). Ist auch hier im Forum vertreten, Nick: m5e28
Konstantin
Hallo,
also wenn du möchtest kann ich dir gerne ein 3,64er oder 3,45er Sperrdiff für deinen //M
anbieten-kein Problem...
Bei Interesse einfach an
mailen...
viele Grüße
Falk
Zitat von m5-treterHi,
habe da auch mal ne ähnliche Frage - ich bräuchte für den M entweder ein 3,45er Diff oder aber meins Umbauen auf 3,45-3,55 oder so!? Hat schon mal jemand soetwas gemacht oder vielleicht eins rumliegen?
Gruß
Martin
Martin,
warum willst Du Deinen M5 länger übersetzen? Von 3,91 auf 3,45 sind 12%!!! Das bedeutet, Du hast bei 250 km/h im fünften dann 5941 U/min drauf, original sollten es 6733 U/min sein.
Oder anders gesagt läuft er dann bei 7000 U/min 294 km/h, bisher 'nur' 260 km/h. Hat Deine Maschine die Puste das zu ziehen?
Gruß
Tom
Zitat von M-TomMartin,
warum willst Du Deinen M5 länger übersetzen? Von 3,91 auf 3,45 sind 12%!!!
Kürzer! Die 6 Gang haben doch eine 3.23er Achse und 3.45 sollte mE eigentlich absolut ideal sein - das ganze noch kombiniert mit einer 40% Sperre und ich wäre glücklich:).
Konstantin
Zitat von KonsKürzer! Die 6 Gang haben doch eine 3.23er Achse und 3.45 sollte mE eigentlich absolut ideal sein - das ganze noch kombiniert mit einer 40% Sperre und ich wäre glücklich:).
Konstantin
Ok, wusste nicht, dass Martin einen 6-Gang hat. Hab ihn zwar letztes Jahr an der NS kurz gesehen, hatte aber keine Zeit mir seinen Wagen genauer anzuschauen.
Gruß
Tom
Hi an alle ,
jo ist ein 6Gang!und wie Kons schon meint glaube ich auch das der 6Gang ideal mit 3,45-3,55 Übersetzt wäre!Aber davon abgesehen wäre das beim 5Gang das selbe - weil Übersetzung im 5ten(beim 5Gang) und im 6ten (beim 6Gang)nahezu Identisch ist!Nur die Drehzahlsprünge beim 5Gang wären etwas größer,was aber meiner Meinung nach leicht zu verkraften wäre!Die Puste hat er momentan für ca.28? im 6ten bei gemäßigten 6500 U/min!
Gruß
Martin
Zitat von m5-treterHi an alle ,
jo ist ein 6Gang!und wie Kons schon meint glaube ich auch das der 6Gang ideal mit 3,45-3,55 Übersetzt wäre!Aber davon abgesehen wäre das beim 5Gang das selbe - weil Übersetzung im 5ten(beim 5Gang) und im 6ten (beim 6Gang)nahezu Identisch ist!Nur die Drehzahlsprünge beim 5Gang wären etwas größer,was aber meiner Meinung nach leicht zu verkraften wäre!Die Puste hat er momentan für ca.28? im 6ten bei gemäßigten 6500 U/min!
Gruß
Martin
Ich kapier's nicht, aber vielleicht muss ich es auch nicht verstehen, denn ich hab ja keinen 6-Gang 
Laut Datenblatt hat der 5-Gang eine Gesamtübersetzung im 5ten mit 0,81*3,91=3,17
Der 6-Gang hat im 5ten eine Gesamtübersetzung von 1,0*3,23=3,23 und im 6ten von 0,83*3,23=2,68
Das bedeutet, dass der 6-Gang einiges länger übersetzt ist als der 5-Gang!!!
Mit einem 3,45 Diff kommst Du dann beim 6-Gang auf eine Gesamtübersetzung von 2,86, was immer noch einiges länger ist. Warum machst Du nicht gleich das 3,91er vom 5-Gang rein?
Tom
Zitat von m-xtremeFalk, wie siehts mitd er 4.11er aus? (brauche nur die relevanten Teile, diff soweit vorhanden und neuwertig)
Hallo,
was denn für eine 4,11er Übersetzung???
Also in der Serie gibt es bei BMW nur 4,10er Übersetzungen.
Allerdings bei den 210er Typen ist das kürzesze aus der Serie 3,91!!
Und dein M3 hat ein großes 210er Diff.
Da müsste also ein Radsatz angefertigt werden wenn du so was fahren willst!!
Gruß
Falk
na dann 4.10:1. spielt doch keine rolle. ich will was kürzeres, ob das bei BMW original irgendwo rumliegt ist mir eigentlich egal
Zitat von M-TomAlles anzeigenIch kapier's nicht, aber vielleicht muss ich es auch nicht verstehen, denn ich hab ja keinen 6-Gang
Laut Datenblatt hat der 5-Gang eine Gesamtübersetzung im 5ten mit 0,81*3,91=3,17
Der 6-Gang hat im 5ten eine Gesamtübersetzung von 1,0*3,23=3,23 und im 6ten von 0,83*3,23=2,68
Das bedeutet, dass der 6-Gang einiges länger übersetzt ist als der 5-Gang!!!
Mit einem 3,45 Diff kommst Du dann beim 6-Gang auf eine Gesamtübersetzung von 2,86, was immer noch einiges länger ist. Warum machst Du nicht gleich das 3,91er vom 5-Gang rein?
Tom
na ist Doch einfach Tom , weil er mir mit der 3,91 deutlich zu kurz Übersetzt ist!Ich will ihn etwas kürzer Übersetzten weil momentan der 6te so halb Schongang halb Fahrgang ist - und ich bin auch ein V/max Fanatiker!Das heißt wenn ich ihn etwas kürzer mache verliere ich keine Endgeschwindigkeit sondern gewinne evtl noch den einen oder anderen Km/h , und von der Beschleunigung wird er auch marginal besser !(sag jetzt bitte nicht ich soll mir nen Bit kaufen das der schneller ist weiß ich auch!
Gruß
Martin
Zitat von M-TomAlles anzeigenIch kapier's nicht, aber vielleicht muss ich es auch nicht verstehen, denn ich hab ja keinen 6-Gang
Laut Datenblatt hat der 5-Gang eine Gesamtübersetzung im 5ten mit 0,81*3,91=3,17
Der 6-Gang hat im 5ten eine Gesamtübersetzung von 1,0*3,23=3,23 und im 6ten von 0,83*3,23=2,68
Das bedeutet, dass der 6-Gang einiges länger übersetzt ist als der 5-Gang!!!
Mit einem 3,45 Diff kommst Du dann beim 6-Gang auf eine Gesamtübersetzung von 2,86, was immer noch einiges länger ist. Warum machst Du nicht gleich das 3,91er vom 5-Gang rein?
Tom
Wie Martin schon schrieb,
3.91 ist viel zu kurz - ich habe im E24 das 3.73 drin, und das ist schon im 1ten und 2ten zu kurz.
Zu Bedenken gibt es dazu, daß die Gänge 1 - 5 im Endeffekt beim 5GG und 6GG nahezu identisch sind, der jeweilige Unterschied ist kleiner als 2%.
Harry
Zitat von m-xtremena dann 4.10:1. spielt doch keine rolle. ich will was kürzeres, ob das bei BMW original irgendwo rumliegt ist mir eigentlich egal
...öhm-ja wie??? Ich weiß ja nicht was du so ausgeben willst???
Wie gesagt-wenn du 4,10 in einem 210er Diff fahren willst dann müsste ich mal nachfragen ob es da von der Motorsport was gibt oder ob ich es evtl. anfertigen lassen muß.
Das das dann ein Vermögen kostet sollte klar sein.
Aber wenn dir das egal ist-von mir aus....
Bitte schreib mir doch zu dem Thema eine e-Mail-ich schaue ja hier nicht sooo oft rein:
Gruß
Falk
4,10er gibt es defenitiv für ein 210er Diff. Ob 4.11 oder 4.10 will ich mich jetzt nicht drauf fest legen. Ich kenne nur einen der sein Diff hat umbauen lassen. Es ist also wohl möglich.
Vom Preis her wird es aber mehr sein wie 200 Euro für die Übersetzung.
MfG Tim
Zitat von M5-Tim4,10er gibt es defenitiv für ein 210er Diff. Ob 4.11 oder 4.10 will ich mich jetzt nicht drauf fest legen. Ich kenne nur einen der sein Diff hat umbauen lassen. Es ist also wohl möglich.
Vom Preis her wird es aber mehr sein wie 200 Euro für die Übersetzung.
MfG Tim
Hallo,
ja sicher-da gibt es bestimmt was. Wahrscheinlich von der Motorsport oder bei Drexler. Ist sicher machbar. Nur halt leider nicht mit Serienteilen was die Sache dann arg verteuern könnte...
Wenn der Herr Mextrem wirklich Interesse hat dann würde ich mich da auch gerne drum kümmern...bis jetzt hab ich aber noch keine eMail zu dem Thema bekommen.
viele Grüße
Falk
wenn der herr m5e28 wenigstens mein nick richtig schreiben würde, wärs noch ein anderes thema.
leider kann ich nicht am ganzen wochenende am pc sitzen und e-mails verschicken. ansonsten gäbe es noch die möglichkeit eine PN oder eine E-Mail via forum zu versenden, wenn du dich wirklich gerne drum kümmern würdest.
bei möglichkeit werde ich heute abend eine email senden 
ein Freund von mir hat ein kaum gebrauchtes 410er rumliegen, will 400 Euro
also falls jemand interesse haben sollte pn an mich
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