50PS weg und ich hab keine Ahnung wohin

Zitat von winproxy

Gut gut gut....*freu*
WP

Also sooooo viel toller ist der 3.8er nun auch wieder nicht als der 3.6er. Klar, ruhende Zündverteilung und Luftmassenmesser sind schon Verbesserungen, etwas mehr Dampf hat er ja auch und verbraucht sogar etwas weniger. Aber der 3.6er ist laufruhiger und deutlich robuster, soweit ich das mitbekommen habe.

Naja was solls, hoffen wir mal, daß das Synchronisieren was geholfen hat!

Torsten

Zitat von Dirk

Sorry wenn ich so blöd frage, kenn mich halt mit so hochgezüchteten Motoren nicht aus, aber haben nicht beide einen Luftmassenmesser?
Also ich fahre auf meinem 535 M30 Motor die Steurelektronik vom M5 3,6 und da ist auch ein Luftmassenmesser drauf. komisch.....

Hast schon recht: egal ob 3.6 oder 3.8 - haben beide einen Hitzdraht-Luftmassenmesser. Allerdings ist der LMM vom 3.6er fast doppelt so teuer wie der vom 3.8er:) - hat evtl was mit der Umstellung von DME1.2 vs DME M3.3 zu tun...

Konstantin

Du armer, eigentlich dürften es ja lt. Din PS höchstens 32 sein, allerdings sind normal höchstens 15 PS.

Im M Forum hat irgendjemand geschrieben, kann das notfalls auch raussuchen, das der 3,6 Liter meistens zwischen 310 - 315 PS hat, der 3,8 Liter im Schnitt zwischen 325 - 328 PS.

Am schlimmsten ist der M Motor aus dem 3,2 Liter E36 betroffen, der zwischen 305 - 308 PS erreichen soll, der 3 Liter Motor ist da wesentlich besser.

gruß Matze

Zitat von Kons

Hast schon recht: egal ob 3.6 oder 3.8 - haben beide einen Hitzdraht-Luftmassenmesser.

Interessant, dachte der 3.6er hatte noch einen Luftmengenmesser. Also ein Teil weniger, das am 3.8er toller ist

Zitat von S38 Matze

Am schlimmsten ist der M Motor aus dem 3,2 Liter E36 betroffen, der zwischen 305 - 308 PS erreichen soll, der 3 Liter Motor ist da wesentlich besser.

Das kann ich bestätigen, ein guter Freund hatte erst einen 3.0er, der super gegangen und wenig verbraucht hat, und danach einen 3.2er, der zumindest nicht besser ging aber deutlich mehr verbraucht hat, obwohl er besser gehen und weniger verbrauchen sollte. Außerdem ist ihm dauernd die VANOS um die Ohren geflogen...

Torsten

Hallo,

das mit dem Isolierband hat meiner auch und ist hier im Forum schon öffter aufgetaucht. Kann es sein das das bei machen Fahrzeugen schon ab Werk ist (Folgen eines Qualitätsaudit, Motor Check oder so was)?
Ich hatte ein ähnliches Problem allerdings nicht mit zu wenig Leistung sondern mit zu hohem Spritverbrauch. Die Lösung war dann, daß ich den Motor unterdruckseitig neu synchronosiert habe, allerdings diesmal mit maximalen Unterdruck. Das hat 1,5L weniger Verbrauch und etwas mehr subjektiv Leistung gebracht.
Viel Erfolg beim Suchen

Gruß

Jens

Wenn Du es genau wissen willst hilft nur Auslitern!
Wie sieht es mit der Kompression aus.
Drosselklappen einstellen hat mit der Max. Leistung nichts zu tun sondern mit der Abgas und Leerlaufkultur bis hin zum Teillastbereich. Ab dann kommt die Vollast und wird der DME über den Drosselklappenschalter signalisiert. Wobei der 3,6 Kontaktgesteuert ist und der 3,8 hier ein Potentiometer benutzt. Welche DME ist eingebaut 1.2 oder 3.3 das wäre die vom 3,8 Ltr.

Das Bild zeigt den M-Block vom 3,6.

Oldie

Da fällt mir noch ein, wenn Du nicht weißt ob Du einen 3,8 Kopf drauf hast, dann kannst man das an den fehlenden Dichtungen am Ansaugflansch zum Zylinderkopf erkennen. Beim 3,8 werden hierfür O-Ringe die in einer Nut am Drosselklappenflansch eingefräst sind, abgedichtet und somit ist keine Dichtung sichtbar.

Vielleicht machst Du Dir auch nur unnötige Sorgen...

Zitat von winproxy

Danke Oldie and all

Laut BMW scheint dieses Fahrzeug zusammengestueckelt zu sein. Ob er nun aufgebohrt worden ist oder nicht, kann mal wohl nur durch das auslitern, wie Oldie gesagt hat, machen.
Beim Drosselklappensyncen hat der BMW Mensch festgestellt, das die Durchmesser wohl einem 3.6er entsprechen. Nun gut...die DME ist eine 3.3, also vom 3.8er und auch der Kopf wie das Bild zeigt. Ist genauso bei mir, sprich der Oeleinlass ist auch daneben und nicht mittendrin. Tja.. vielleicht fahre ich halt einen 3.6er (drehfreudiger und robuster *lol*) mit den Vorzuegen der 3.3 Motronic. Das werd ich mir jedenfalls einreden, damit ich besser schlafe. Morgen gehts nochmal zum Boschdienst auf die Rolle. Mal sehen ob sich irgendwas an der Leistung geaendert hat. Nach dem syncen und dem Ventile einstellen, haengt er definitiv besser am Gas.
Die Kompression brachte 14 auf jedem Topf und die Nummer versuch ich noch am Block zu finden und abzufotografieren.

Na schau me mal..
Danke fuer all die guten Vorschlaege nd sorry fuer all diese Spams meinerseits

Bis spaeter,
WP

Alles anzeigen

Was ist denn nun rausgekommen beim neurlichen Prüfstandslauf?

Zu welchem Boschdiesnt mit Prüfstand fährst du in Leipzig?

Gruss Nico

Schau doch mal nach was für eine DME verbaut ist, meiner Meinung nach wenn es ein 3,6 ist läuft er nicht mit einer 3,8 DME wegen der ruhenden Zündung. Mit Aufbohren wird der Vorbesitzer das erste oder zweite Übermaß gemeint haben.

Schnell verlierst Du Leistung und nun klick mal...

Oldie

Zitat von winproxy

Der in der Schomburgstrasse ausserhalb Richtung Rueckmarsdorf.

WP

Da war ich auch mal vor beinah 10 Jahren. Bei 2 Messungen der Leistung wurden beidesmal Geschwindigkeiten dazu errechnet die nicht zur Gangreichweite des Autos passen:-(

Viel Glück mit dem Motor aus dem Unfaller.
Vielleicht fährt man sich ja mal über den Weg.

Gruss Nico

ja ich brauche noch nen kotflügel beifahrerseite...., vorzugsweise diamantschwarz met!

bräuchte noch nen kofferraumdeckel ohne rost oder beulen, vorzugsweise in macaoblau-metallic
nehme auch noch ne v8 haube