Interesse an M5 - Fragen

Hallo,
ich interessiere mich für einen M5 der Modellreihe E34, allerdings habe ich zuvor ein paar Fragen, zu denen mir die Suchfunktion leider keine ausreichende Antwort gab. Ich hoffe, dass sie mir beantwortet werden können.

Zunächst zu mir: Ich selbst habe z.Z. einen Firebird, möchte aber aus diversen Gründen lieber einen M5. Ein kurzer Umriss meines Firebirds: Was mir immer wieder Freude bereitet, ist das enorme Drehmoment, das Fahrwerk (relativ weich, aber sehr gute Abstimmung und Traktion) und der schöne Sound. Was mich hingegen stört ist, dass die HA auf unebenen Strecken zum Versetzen neigt (Starrachse) und das der Wagen nicht sonderlich verwindungssteif ist. Und die Automatik geht mir auch auf den S..., ich wollte sagen, sie stört mich. Die ist sogar der größte Negativpunkt für mich, obwohl die Automatik an sich gut ist (nur für meine Zwecke ungeeignet). Ein Umbau auf ein Schaltgetriebe gestaltet sich auch zu teuer und aufwendig (da das verfügbare Fünfgang zu schwach und schlecht ist, dass Sechsgang aber teuer und aufwendig zu verbauen).

Und an dieser Stelle kommt der M5 (E34, 3.6, Limo) ins Spiel. Daher meine Fragen:
1. Wie ist die Schaltung? Schaltwege? Führung? Synchronisierung?
2. Wie ist die Abstufung der Gänge? Gute Ganganschlüsse?
3. Welche (Komplett-)Fahrwerke sind empfehlenswert (für Rennstreckenbetrieb)? Das originale scheint ja stark untersteuernd und mit Niveauregulierung zu sein, das kann ich beides nicht gebrauchen.
4. Welche Rad-/Reifen-Kombinationen sind gut (für ein neutrales bis leicht übersteuerndes Fahrverhalten)?
5. Wie ist die Lenkung? Ist sie gefühlvoll oder eher entkoppelt? Starke Servounterstützung oder eher wenig?
6. Was machen die Bremsen? Fading? Wie früh regelt das ABS?
7. Hat jemand leergeräumt? Gewichtsersparnis? Achslastverteilung?
8. Ich bin öfters über Chiptuning gestolpert, es war meist von einer Erhöhung der Drehzahlbegrenzung die Rede. Sinnvoll? Kosten?
9. Welche Tuningmöglichkeiten gibt es noch, gerade in Richtung Drehfreude/Ansprechverhalten? Ist der Serienauspuff sehr restriktiv (ein großes Problem beim Firebird)? Falls ja, gibt es einen Auspuff, der nicht überzogen teuer, niedrig im Geräuschniveau und mit guten Durchflusskapazitäten ausgestattet ist? Ich laß da etwas von einem MSD Marke Eigenbau.
10. Was kostet der Tausch der Pleuellager beim BMW-Händler? Oder bei einer Freien? Teilepreise sind ja eher gering.
11. Was machen die Bremsen? Fading? Wie früh regelt das ABS?
12. Warum kosten einige nur 4.000 Euro (und weniger), andere, mit ähnlicher Laufleistung, aber über 10.000 Euro? Das sind ja nicht unerhebliche Preissprünge.

Danke für die Beantwortung.
Ich hoffe, dass mir dann in nicht all zu ferner Zukunft ein M5 die Freude am bringt

Reini: Danke für Deine Antworten, einiges hat mir schon geholfen. Der Großteil Deiner Antworten war wirklich zu finden, ich hatte aber gerade in Bereichen Fahrwerk/Reifen/Bremsen auf eine etwas tiefgreifendere Antworten gehofft, insbesondere von Leuten, die Rennsport betreiben. Aber da kommt ja sicherlich zu etwas humaneren Zeiten noch etwas. Scheint mir ja ein recht kompetentes Forum zu sein (was man leider nicht von allen BMW-Foren behaupten kann).

Am Ring (so denn die Nordschleife des Nürburgrings gemeint ist) bin ich übrigens selten bis nie, das ist zu weit weg von mir. Ich lebe hier im Flachland (leider) an der Küste (die hat aber auch was).

Eine Frage muss ich gleich noch hinterherschieben: Wie sieht es mit dem Fahrerfussraum aus? Ich bin nicht ganz klein geraten (knapp 1.90m) und meine Füsse sind leider auch alles andere als klein (Schuhgröße 52), zu dem bin ich in den letzten Jahren auch noch in die Breite gegangen. Wieviel Platz steht denn zur Verfügung? Bitte, bitte mehr als im E30 (gerade an der Mittelkonsole). Sonst muss ich wieder Basteln.

Zu den Pleuellagern: Ich hatte an mehreren Stellen gelesen, dass diese Verschleissen, wenig kosten (60 Ocken oder warens 100? So um den Dreh) und mit geringem Aufwand zu wechseln sind, wenn man ein bißchen Ahnung davon hat. Ich nehme meine Wagen häufiger hart ran (im Alltag und so lange das Öl kalt ist absoluter Schongang), ich gebe schon gerne Feuer, sonst bräuchte ich auch keinen Wagen mit <6KG/PS, aber dafür bekommen meine Wagen auch immer die (technische) Pflege, die sie benötigen, manchmal auch etwa mehr. Und wenn man eine solche Sache mit einem geringen Geldeinsatz machen lassen kann, gehe ich doch lieber auf Nummer Sicher, als den Wagen zu quälen oder gar kapitale Schäden zu riskieren. Da ist jedes Auto zu schade für. Selbst mein alter Sierra, nun wirklich kein Hightechgerät oder gar Liebhaber-Auto, hat von mir alle 8.000 bis allerspätestens 10.000Km frisches (und auch teures) Öl bekommen, hat eine Getrieberevision bekommen und die vorderen Bremsen wurden fast komplett getauscht (innerhalb von zwei Jahren). Ich will damit nur verdeutlichen: Wenn etwas wenig kostet und die Langlebigkeit oder Sicherheit erhöht, dann mache ich das auch. Lieber einen Euro zuviel, als zu wenig in die Wartung gesteckt.

Und noch ein Nachschub zum Preis: Kriegt man denn um 5.000 Euro ordentliche Exemplare (vom 3.6er)? Ich meine damit technisch in Ordnung, Optik ist mir relativ wurscht, nur Rosa oder mit Kuhflecken sollte der Wagen nicht unbedingt sein

Beim Chiptuning hab ich auch ein bißchen rumgegoogelt. Da finden sich viele Chips mit Einbau und Abstimmung um 1000 Euro. Damit soll über den gesamten Drehzahlbereich das Drehmoment steigen (so das sogar eine Spitzenleistung von 345PS rauskommt?!) und dann soll es auch noch den Verbrauch senken. Solche Chips (die auch funktionieren) kenne ich sonst nur vom Ur-911 Turbo, sind diese Angaben denn realistisch?
Und dann bin ich über den österreichischen Tuner powertec (powertec.at) gestolpert, der den Chip mit offensichtlich exakt den selben Angaben für nur 360 Euro anbietet. Ist so etwas dann wieder unseriös?

Fragende Grüße,
Henrik

Zitat von M5-Tim

Bei den Bremsen kannst du die große 4 Kolben Bremscheibe mit 345mm Durchmesser aus dem M5 3,8L ab BJ94-95 (?) verbauen. Wurde auch im BMW 850 csi verbaut. Die dürfte erstmal reichen ansonsten noch eine gescheite Bremsenkühlung.

Wenn die das 2t-Monster 8er hält, dürfte die wohl mit dem M5 leichtes Spiel haben, oder (ist ja 150-200KG leichter)? Klingt gut. Quanta costa und wo bekommt man die Teile? Ist es nur die Scheibe oder auch der Sattel? Ich frage weil Du die vier Kolben gesondert erwähnst, hat die originale Bremse nur zwei Kolben?

Zitat von M5-Tim

Wieso fragst du nach einem Fahrwerk für die Rennstrecke?

Weil ich ein vernünftiges Fahrwerk will. Und weil auf der Rennstrecke Fahrwerk und Reifen eher zählen und mir persönlich auch den meisten Spass vermitteln (nicht nur auf der Rennstrecke). Wenn der Wagen stark untersteuert oder wenig Kontakt zur Strasse vermittelt, ist das für mich die größte Spassbremse. Geradeaus ist der M5 schnell genug.

Zitat von M5-Tim

Beim Fahrwerk bin ich noch immer vom KW Variante 3 bzw. Competition begeistert. Ich hab meinem M5 das Competition gegönnt. Das reicht wirklich.

Habe auch viel Gutes über das Fahrwerk in anderen Fahrzeugen gehört. Allerdings gibt es ja vielleicht Alternativen oder einen "Geheimtipp".

Zitat von M5-Tim

Leergewicht? Also wenn du auf sehr viel unnötiges verzichten kannst und etwas Geld investierst, dann bekommst du den unter 1,3t! Aber dazu gehört schon ein wenig mehr arbeit.

Erstmal wird er leer gemacht und dann wird die ganze "Komfortschwuchtelei" (E-Spiegel, E-Fenster, Klima) dran glauben müssen, dann sehen wir weiter. Bin da nicht so empfindlich, mit dem Innenlautstärkeniveau eines Honda Integra Type-R konnte ich mich problemlos anfreunden, hab also keine Probleme mit dem Mangel an Dämmung. Man sollte den ganzen Kram nur wieder ins Auto bauen können, sollte ich den Wagen wieder verkaufen, würde ich ihn gerne mit der kompletten Ausstattung zurück geben

Nochmal zum Chiptuning: Vmax ist mir eigentlich egal, bin nicht so oft auf der Autobahn unterwegs (was sich aber in Zukunft ändern dürfte) und finde 250 ausreichend. Allerdings wäre die Anhebung der maximalen Drehzahl in Verbindung mit dem gesteigerten Drehmoment (und resultierend auch der LEistung im gesamten Drehzahlband) schon interessant.

Ich finde das Drehmoment ausreichend, wie Dir vielleicht entgangen ist, hab ich z.Z. selbst einen V8 (nicht von Mercedes), der hat auch mehr Drehmoment (es waren in der Serie mal 447NM, inzwischen ist es mehr). Meine kleine Auflistung oben war auch auf den Firebird bezogen, nicht auf den M5.

Aber Chiptuning scheint ja wirklich nicht so berauschend zu sein, dann lass ich das lieber.

Nein, das Potential kann ich sicherlich nicht auf Anhieb voll ausloten. Aber die Änderungen sollen auch Stück für Stück erfolgen. Ich weiss, ich bin jung, aber ich habe schon mehr Erfahrung, als die meisten meiner Altersgenossen. Die meisten Integra Type-R (die rein rechnerisch schneller sind) lasse ich auf der Rennstrecke hinter mir, ich denke mal, dass ich dann wohl nicht ganz langsam sein kann. Und wenn ich mich dem Limit des Wagens nähere, möchte ich auch wissen, wieviel Spielraum ich noch habe.

Das erste Ziel ist Fahrspass. Ein gut liegender Wagen, den ich nicht in die Kurven schmeissen muss (so wie beim Ringtaxi, die sind ja mit noch mehr Gewicht unterwegs), damit man wenigstens halbwegs anständig rumkommt. Wie gesagt, geradeaus reicht mir das erstmal. Ich gehöre auch weniger zu den Leuten, die sich einen an den Beschleunigungszeiten runterholen (im übertragenen Sinne).

Und Dominik: Das ist keine blöde Anmache. Ganz bestimmt nicht. Ich kenne das ja selbst aus anderen Foren, es ist eben immer etwas befremdlich, wenn ein Fremder kommt, und danach fragt, wie er einen Wagen, den er (noch) nicht besitzt, zum "Supersportler" umbauen kann. Aber ich gehöre nicht zur Laberbacken-Fraktion, die den Grenzberiech nur vom Hören-Sagen kennt und deren komplette sportliche Fortbewegung eines Automobils an der Playstation (oder in meinem Falle X-Box) stattfand.
Davon habe ich aber einige in meinem Bekanntenkreis, laut Stammtisch-Erzählungen sind sie natürlich häufiger mal schnell auf der Landstrasse unterwegs, ständig am Limit. Nur wenn man mitfährt oder mal nachfragt, wann man denn mal gemeinsam zu einer Rennstrecke fährt, wird es auf einmal still. Kennt der eine oder andere vielleicht ja auch.

Zitat von M6-Harry

der Drehmoment-Bums, wie ihn zb der 537er cui

~9 Liter, oder? Aufgebohrte Viper? Oder was schönes altes? Aber da sollen ja trotzdme mindestens 800Nm hinterstecken, dass ist natürlich eine etwas andere Welt, als mein kleiner, neumodischer SmallBlock V8

Ja, wenn er dann da ist. Dann komm ich mal zur Schleife und Du "darfst" mir beim Fahrwerk einstellen helfen

Danke!

Wie ist die Beinfreiheit? Du bist ja auch kein ganz kleiner Mensch, hast Du genug Platz für Zwischengas/Heel and Toe?