Leistung oder Gewicht

Zitat von Toppless

Das wirft wieder die Frage auf: Ringtool: E34-M5 oder E30 xxx.

Damit hast du das ganz heiße Thema wieder ins Rollen gebracht!

also, wenn man in beide Fzg ähnlich konsequent investiert, würde ich auf den M5 tippen. breitere Spur u längerer Radstand sollten das ggf bessere Leistungsgewicht kompensieren können...

Ich glaub auch, dass ein E34 das bessere Fahrzeug ist. Hatte bis jetzt noch kein Erlebnis, bei dem mich ein E30 überholt hat. Binn natürlich nicht so oft am Ring. Und es gibt bestimmt auch sehr schnelle E30. Nur gesehen hab ich noch keinen.

Zitat von bmw540i

Hatte bis jetzt noch kein Erlebnis, bei dem mich ein E30 überholt hat. Binn natürlich nicht so oft am Ring. Und es gibt bestimmt auch sehr schnelle E30. Nur gesehen hab ich noch keinen.

bist du schon von den Roten e30 M3 mit V8 maschine gafahren

Ne. Einmal hab ich einen E30 mit 3,5l Maschiene gesehen. Leider zu genau. Der hatt mich im Brünnchen von der Strecke gerammt, weil er nicht gesehen hatt, dass ich hinterm Ringtaxi war. War ein Enländer. Hat bis heute noch nicht bezahlt.

Zitat von Toppless

Obwohl der Irmscher mit einem besseren Leistungsgewicht aufwartete,
musste er sich letztendlich der brachialen Leistung der Viper geschlagen geben.

Gewicht ist eben doch nicht alles.

Genau, das Gewicht ist uninteresant, wenn das Drehbuch sagt, die Viper soll gewinnen, dann gewinnt Sie auch.

Zitat von Mad1980

Genau, das Gewicht ist uninteresant, wenn das Drehbuch sagt, die Viper soll gewinnen, dann gewinnt Sie auch.

Stimmt!

Der Irmscher ist im übrigen viel zu schwer für einen Seven. Ein echter Seven wiegt unter 600 kg.

Ich selbst fahre neben dem M5 E34 einen Caterham (falls es euch nichts sagt: Caterham ist er echte Nachfolger des Lotus S7) und der wiegt bestätigte 500 kg auf der Radlastwaage.
Mit den 175 PS (Leistungsprüfstand vor zwei Wochen) liefert das installierte 1,6 Liter Rover Motörchen 175 PS bei 8.000 U/Min!
Das ist dann auch ein gutes Leistungsgewicht. :-)))

Mit diesen Teilen fahren wir auf dem Hockenheimring den Vipern, Ferraris, Lambos, M3's und selbst Cup-Porsche weg.
(Da haben wir allerdings ca. 220 PS aus dem 1.8 Liter Motor ...)

Die heutige "Sportwagen" sind zwar schnell auf den Geraden, aber in den Kurven überholen wir sie innen.
Genauso ist es allerdings auch mit meinem M5 E34. Ab 140 km/h ist kein halten mehr, aber fast 2 Tonnen machen sich in der Kurve doch sehr bemerkbar.

Ich finde, man muß beides haben.

Und wer klaubt, das heutzutage noch ein Bericht nicht gefälscht, gesponsort, ... ist - hat keine Ahnung.

Oder warum gewinnt immer der Prosche vor Audi - der vor Corvette- der vor Asiaschüssel???

Gruß
Heiko

Zitat von Heiko

Stimmt!

Der Irmscher ist im übrigen viel zu schwer für einen Seven. Ein echter Seven wiegt unter 600 kg.

Ich selbst fahre neben dem M5 E34 einen Caterham (falls es euch nichts sagt: Caterham ist er echte Nachfolger des Lotus S7) und der wiegt bestätigte 500 kg auf der Radlastwaage.
Mit den 175 PS (Leistungsprüfstand vor zwei Wochen) liefert das installierte 1,6 Liter Rover Motörchen 175 PS bei 8.000 U/Min!
Das ist dann auch ein gutes Leistungsgewicht. :-)))

Mit diesen Teilen fahren wir auf dem Hockenheimring den Vipern, Ferraris, Lambos, M3's und selbst Cup-Porsche weg.
(Da haben wir allerdings ca. 220 PS aus dem 1.8 Liter Motor ...)

Die heutige "Sportwagen" sind zwar schnell auf den Geraden, aber in den Kurven überholen wir sie innen.
Genauso ist es allerdings auch mit meinem M5 E34. Ab 140 km/h ist kein halten mehr, aber fast 2 Tonnen machen sich in der Kurve doch sehr bemerkbar.

Ich finde, man muß beides haben.

Und wer klaubt, das heutzutage noch ein Bericht nicht gefälscht, gesponsort, ... ist - hat keine Ahnung.

Oder warum gewinnt immer der Prosche vor Audi - der vor Corvette- der vor Asiaschüssel???

Gruß
Heiko

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Genau, und der verwirrte Fahrer von Mercedes den Bremspunkt des neuen Bremsassisten. und das noch vor laufender Kamera.

Gruss Micha

Genauso ist es allerdings auch mit meinem M5 E34. Ab 140 km/h ist kein halten mehr, aber fast 2 Tonnen machen sich in der Kurve doch sehr bemerkbar.

Welche 2 Tonnen? Du solltest nicht das zulässige Gesamtgewicht nehmen.

Zitat von bmw540i

Genauso ist es allerdings auch mit meinem M5 E34. Ab 140 km/h ist kein halten mehr, aber fast 2 Tonnen machen sich in der Kurve doch sehr bemerkbar.

Welche 2 Tonnen? Du solltest nicht das zulässige Gesamtgewicht nehmen.

Wenn ich drin sitze, sind es ja schon fast 2 Tonnen.

Aber auch wenn ich im Caterham sitze, wird das Leistungsgewicht stark verschlechtert. :-)))))))))))))

Das beste und günstigste Tuning ist: ABNEHMEN!!!

Zitat von Heiko

Wenn ich drin sitze, sind es ja schon fast 2 Tonnen.

Aber auch wenn ich im Caterham sitze, wird das Leistungsgewicht stark verschlechtert. :-)))))))))))))

Das beste und günstigste Tuning ist: ABNEHMEN!!!

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Oder du schneidest das Dach ab. Dann sind wenigstens beide oben ohne.

Zitat von Toppless

Ich bezweifle daher, dass dies vorher abgesprochen war.

Ich vertrau da lieber der Aussage von Mr. Ringmini, der übrigens auch schon ein paarmal zu sehn war und der sagt: Geht alles nach Drehbuch.

Wahrscheinlich hat die Viper gerade deshalb gewonnen weils langsam langweilig wird, wenn Sabine immer gewinnt.

Auf jeden Fall ist der Irmscher rein fuer die Beschleunigung schneller als eine Viper, jedenfalls bis 140 kmh.

Auf dem Ring mag es was anderes sein, aber ein E30 mit S38 Technik ist aufgrund des Gewichtsvorteils in der Beschleunigung auch im Vorteil, auf dem Ring mag es wieder was anderes sein.

Hockenheimring ist auch viel enger wie die Nordschleife .
Auf der NS gibt es genug Passagen wo du mit brachialer Gewalt ( und ja die hat die Viper in allen Lebenslagen ) Das Kleinvieh in Grund und Boden fährst .
Das nächste wäre wer war am Steuer ?
Gruß JJ

denke schon, daß die Viper ne realistische Chance hat den Irmscher auch ohne Drehbuch zu schlagen. Und der Kutscher der Viper ist auch kein Nasenbohrer. Andi Gülden fährt unter anderem den "Viper-Jet" (Zakspeed-Ringtaxi) u arbeitet als Instruktor in der Rennfahrerschule am Ring. Der kennt sich also auch ein bischen aus da oben...