V-Max aufheben

Zu Thema Zug aushängen: Das Ding ist nur die 250km/h Abriegelung, der Drehzahlbegrenzer funktioniert nach wie vor über die DME (diese Aussage ist natürlich höchstpersönlich verifiziert ) Das wurde extra so konstruiert, weil sich angeblich zuviele 3.6er Besitzer beschwert hatten, daß der Limiter so abrupt einsetzt - vielleicht hat man es auch nur so konstruiert, damit man die Begrenzung leichter entfernen kann. In einigen Fällen ist der Limiter auch für seltsame Verhaltensweisen des Autos verantwortlich, wie ruckeln im Teillastbereich, vibrierendes Gaspedal oder wie bei mir ständig wechselnde Abriegelgeschwindigkeit (mal 255, mal 265 usw - und das nervt ganz schön auf der AB wenn die Kiste immer beschleunigt, dann wieder Gas wegnimmt und wieder beschleunigt...)
Alles in allem kann man den Gaszug ohne Probleme aushängen, in der DME sind angeblich eintsprechende Kennfelder bis ca 275km/h abgelegt - recht viel mehr geht dann eh nicht mehr.

Konstantin

Zitat

Original geschrieben von Kons
Zu Thema Zug aushängen: Das Ding ist nur die 250km/h Abriegelung, der Drehzahlbegrenzer funktioniert nach wie vor über die DME (diese Aussage ist natürlich höchstpersönlich verifiziert ) Das wurde extra so konstruiert, weil sich angeblich zuviele 3.6er Besitzer beschwert hatten, daß der Limiter so abrupt einsetzt - vielleicht hat man es auch nur so konstruiert, damit man die Begrenzung leichter entfernen kann. In einigen Fällen ist der Limiter auch für seltsame Verhaltensweisen des Autos verantwortlich, wie ruckeln im Teillastbereich, vibrierendes Gaspedal oder wie bei mir ständig wechselnde Abriegelgeschwindigkeit (mal 255, mal 265 usw - und das nervt ganz schön auf der AB wenn die Kiste immer beschleunigt, dann wieder Gas wegnimmt und wieder beschleunigt...)
Alles in allem kann man den Gaszug ohne Probleme aushängen, in der DME sind angeblich eintsprechende Kennfelder bis ca 275km/h abgelegt - recht viel mehr geht dann eh nicht mehr.

Konstantin

genau so habe ich das auch gehört, wollte nur nochmal eine bestätigung haben.
Aber erst mal weiter fleißig einfahren

Greets

Dirk

hy,

wollt nur kurz anmerken:
der 3.6er läuft sehr wohl gute 280 (bei ca. 7.200 u/min =
abregeln)

ABER: nur laut tacho tatsächlich sind das bei meinem
(mit 255/40/17) ca. 265 !!

l.gr.

p.s.: hab neu einfache excel tabelle zur erstellt;
notwendige daten: reifendimension, untersetzung, drehzahl
ergebnis: tatsächlichele v-max

Zitat

Original geschrieben von sunnym5
ABER: nur laut tacho tatsächlich sind das bei meinem
(mit 255/40/17) ca. 265 !!

261,9 um genau zu sein;-))

Zitat

p.s.: hab neu einfache excel tabelle zur erstellt;
notwendige daten: reifendimension, untersetzung, drehzahl
ergebnis: tatsächlichele v-max

Zitat

Sowas hab ich auch in etwas erweiterter Form, also inkl Motor- Kardan- und Raddrehmomente und noch ein paar Spielereien. Ich muß die allerdings noch etwas überarbeiten, dann stell ich das mal online.

Konstantin

Zitat

Original geschrieben von Kons
261,9 um genau zu sein;-))

Sowas hab ich auch in etwas erweiterter Form, also inkl Motor- Kardan- und Raddrehmomente und noch ein paar Spielereien. Ich muß die allerdings noch etwas überarbeiten, dann stell ich das mal online.

Konstantin

Ist in der Liste auch mein TDS drin?

Mir ist nämlich aufgefallen, daß ich beim Warmfahren des M5 auf der Autobahn als Verkehrshindernis herumschleiche:o .
Der Diesel läuft bei 3000/min 140km/h.
Und der M5 magere 120km/h :(.

Deshalb würden mich mal die Übersetzungen interessieren.

Andere Frage:
Kann man die Differenziale beim E34 Kreuz und Quer mischen oder sind auch die Aufnahmen in der Hinterachse je nach Motorisierung verschieden?
Wenn ja, was würde denn noch in den M5 passen?

Danke,
Alfred

Zitat

Original geschrieben von Kons

Ich persönlich kenne einen M5 (3.6 auf 3.8 aufgebohrt) der mehr als 8000rpm dreht - allerdings hat er noch keine Kupplung gefunden, die das länger als 1500km mitmacht.
Konstantin

Bei mir ist seit über einem Jahr der Drehzahlbegrenzer weg und auf dem N'ring und auch auf Passstrassen ist es mir schon 4-5mal passiert, dass ich auf bis zu 7500 U/min ev. sogar 7600 "aus Versehen" hochgedreht habe.

Ab wann wird es bei welcher Dauer denn wirklich gefährlich und schädlich für den Motor??

Wenn du sagst, dass auch 8000 möglich sind, dann brauche ich ja nicht mehr jedes Mal fast einen Herzstillstand zu kriegen, wenn ich über 7250 drehe, oder

Gruss
Hermann

Zitat

Original geschrieben von Dirk

Gibt es hier jemanden der ein Prüfstandprotokol hat, das dem M5 3,8 oder mehr 400 PS bescheinigt?

Es steht da noch eine Aussage aus den Heiligen Hallen, wo ein Touring entsprechend 400PS haben soll.

Findest Du auch hier irgendwo im Forum.

Prüfstandsprotokoll war aber keines dabei.

Zitat

Original geschrieben von Dirk
Hi Alfred,

nein die Diffs solltes Du kreuz und quer tauschen können. ich würde beim M5 warscheinblich ein 535 Diff (3,64) oder eins aus einem B10 3,5 (3,73) verbauen. Ergibt dann bei 7000 276km/h bzw 269km/h echte, dann dürfte dem Mchen die Luft ausgehen

Gruß
Dirk

Beim Einbau eines anderen Diffs (z.B. 535) geht der Vorteil des Sperrdiffs vom M5 verloren. Lieber höher drehen, dafür zu 25% gesperrt.

Wenn ich mir überleg, wie die M5 am Alpenmeeting aus ner engen Kehre rausgehüpft sind, während bei mir im 740er nur sinnlos Rauch von den durchdreehenden Hinterrädern aufgestiegen ist...

Gruss
Dominik

Zitat

Original geschrieben von Dirk
Gibt es hier jemanden der ein Prüfstandprotokol hat, das dem M5 3,8 oder mehr 400 PS bescheinigt?

Hmm, ich sollte wohl auch mal aufn Prüfstand fahren. Aber 400PS aus einem 3.8er ohne tiefgreifende Modifikationen halte ich auch für äußerst utopisch evtl in der Größenordnung 370PS mit einem sehr gut eingefahrenen der ab Werk schon nach oben streut.

dominik: es gibt ja auch 535er Diffs mit Sperre - nur ist sowas halt idR nicht so einfach zu finden. Für einen normalen 3.8er sollte das 3.64er aus der US Version ganz gut passen wenn er etwas mehr Leistung hat - ansonsten denke ich daß für den 6gang ein 3,64er oder 3,4x ganz angebracht wäre *schwärm*

Konstantin

Zitat

Original geschrieben von dominik
Beim Einbau eines anderen Diffs (z.B. 535) geht der Vorteil des Sperrdiffs vom M5 verloren. Lieber höher drehen, dafür zu 25% gesperrt.

Es gibt durchaus auch andere E34 mit Sperre, das war als Sonderausstattung damals zu haben.

Zitat

Original geschrieben von dominik
Beim Einbau eines anderen Diffs (z.B. 535) geht der Vorteil des Sperrdiffs vom M5 verloren. Lieber höher drehen, dafür zu 25% gesperrt.

Gruss
Dominik

Ich weiß sogar wo eins liegt. Die Garage kann ich genau beschreiben, nur ob es zum verkauf steht weiß ich nicht.
Sollte Interresse daran bestehen, werde ich mal nachforschen.

MfG Andrew

hallo,
ich kann auch nur sagen: finger weg von billig chip.
hab einen getestet: max. drehzahl angebl. 7800 (wollt ich gar nie wissen) aber:
im mittleren drehzahlbereich weniger leistung u. drehmoment, die mehr-ps kommen erst durch die höhere drehzahl - brauch ich nicht.

hab schon das zweite steuergerät drin
(beide angeblich mit originalen chip):
weder beim originalen (liegt bei mir im keller) noch beim jetzigen
(von einem geschossenen schweizer m5) mit zwei verschieden
aussehenden chips (foto hätte ich) riegelte das auto ab.

in beiden fällen sanfte abriegelung bei ca. 7300 -
tachoanzeige >280 (mit 255/40/17)

gruß
sunny

Habe ich da einen schlafenden Thread wieder geweckt?

Als ich den ///M im Sommer gekauft hatte träumte ich noch von einem etwas kürzeren Diff(natürlich mit Sperre) für noch bessere Beschleunigung .

Mittlerweile bin ich mir nicht mehr so sicher ob das Sinn macht:( . Denn ich habe gerade bei e34.de in der Diff-Tabelle gesehen, daß das M5 Diff eines der kürzesten ist.
Viel kürzer geht nicht. Warscheinlich mit gutem Grund.
Und dann würde das Mchen auf der Autobahn im 5-ten
Gang noch früher in den Drehzahlbegrenzer rennen:(.(ca.275 bei 7200/min)
Und länger ist für Hockenheim Gift:(.

Immer diese Entscheidungen!!!

Wird bei mir erstmal bleiben wie es ist.

Wohl dem, der einen 6-Gang hat!

Die Sperre kann man in jedem Diff. nachrüsten glaube ich. Wenn ich mich richtig erinnere hat auch auf e34.de einer in der Kleinanzeigen so etwas angeboten.

Was fahren denn die NS-erprobten Cracks für Übersetzungen? Bei welchem Getriebe?

@Andrew
Das 535 Diff gabs mit 3 verschiedenen Übersetzungen. 3.91 , 3,64 und 3,45
Also uffpasse!

Gruß, Alfred