S38B38 ruckelt im Teillastbetrieb

Arbeitet die Resonanzklappe noch richtig?

Ich hörte von solch ein Phänomen, bei den wenigen Leuten, die eine Carbon Airbox verbaut haben. Zudem habe ich hier vor kurzem erst gelesen, das die Klappe sich zwei mal über das gesamte Drehzahlband umstellt. Ich weiß aber nicht, welches Thema das war, dazu müßtest du die Suchen bemühen. Es stand aber auch etwas zur Möglichkeit des testen der Klappe drin. Bei Diagnosefähigkeit hab ich noch weniger Ahnung.

PS: In Tipps und Tricks ist was zu finden

Thema

Resonanzsystem prüfen

Hallo M5-Liebhaber,
ich habe mir eine einfache Prüfmöglichkeit für das Unterdrucksystem
der Luftklappe im Ansaugsystem ausgedacht und habe diese Prüfung mit Erfolg an meinem M5 getestet. Die Prüfung erfolgt in 2 Schritten. Sind beide Schritte erfolgreich, behaupte ich mal, dass die Klappe im Fahrbetrieb zu 99,9% funktioniert (da schlecht im Fahrbetrieb, dynamisch, zu testen).

1. dynamischer Test:
Motor warmfahren, Haube auf und am Gasgestänge mit kurzen Stößen Drehzahl kurz auf über

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M5ede

1. März 2005

Thema

Resonanzaufladung am M5 E34

Resonanzaufladung

Luftrichter: es gibt lange und kurze.

Kurze Lufttrichter verlegen das Drehmoment in den oberen Drehzahlbereich.
Lange Trichter verlegen das Drehmoment in den unteren Drehzahlbereich.

Die Luft stellt eine Masse dar, die stark kompressibel ist. Durch die hohe Geschwindigkeit der Luft beim Ansaugen und bei geschlossenem E-Ventil entsteht ein Kompressionseffekt, die Luft wird sozusagen abrupt abgebremst, es entsteht Überdruck für einen kurzen Augenblick. Bei einem langen Trichter

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Oldie

23. Dezember 2003

Hallo Benny,will dich ja nicht entmutigen......aber Thema Teillastruckeln ist echt breit gefächert.

Ich habe vor Jaaahren auch mal was dazu hier ins Forum geschrieben.

Der s38 reagiert echt empfindlich auf alles was nicht so ist wie es ab Werk war.

Ventile einstellen

Heißer Kandidat,der Schwingungsdämpfer.

Sensorik

Falschluft

Lambdasonde

Mfg Chris

Guten Morgen Benny,

Ich bin erst seit kurzem Besitzer eines 3.8 M5, finde das er sich auch etwas nervös anfühlt. Ich habe bereits das gesamte Ansaugsystem untersucht und alle porösen Schläuche ausgetauscht, sowie die Zündspulen und Kerzen und die Einspritzventile. Es ist besser geworden, jedoch fühlt es sich immer noch sehr nervös im Gaspedal an.

Ich könnte mir vorstellen das unter Umständen auch dein KLR System eine Fehlerquelle sein könnte, schließlich greift es ja auch auf das Motorsteuergerät zu und verändert Parameter. Zumindest war so die Funktionsweise bei meinem Twintec KLR System, welches ich bei einem meiner Fahrzeuge schonmal verbaut hatte.

Ich würde es an deiner Stelle einfach mal abklemmen.

Ich habe hier im Forum auch schon einmal etwas von einem Masseband als potentielle Fehlerquelle, bei einem ähnlichen Problem gelesen. Leider weiß ich hier allerdings nicht wo genau das sitzen soll.

Viele Grüße,

Basti

Zitat von bmw_540_ch

Heißer Kandidat,der Schwingungsdämpfer.

Meist du das Schwungrad oder den Schwingungsdämpfer an der Riemenscheibe?

Hast du den KLR schon ausgeschlossen?

Ich dachte immer, dass ein (gegenüber einem modernen Fahrzeug) etwas nicht ganz lineares Verhalten bei Teillast vollkommen normal für diese Motoren ist.
Kennfeld und Sensorik ist ja deutlich anderst als bei modernen Fahrzeugen. Bei Vollast wird ja die Sensorik abgeschaltet und rein aufs Kennfeld gegangen.

Zitat von ofenheizer

Meist du das Schwungrad oder den Schwingungsdämpfer an der Riemenscheibe?

Hast du den KLR schon ausgeschlossen?

Schwingungsdämpfer an der Riemenscheibe ist gemeint Ja,das Vulkanisierte leiert aus und verursacht auch dieses Teillastruckeln.

Zitat von Benny

Ich war zwar der Meinung alles nach Falschluft abgesucht habe, wurde aber heute beim geplanten Wechsel des LMM eines besseren belehrt...

Schlauch vom LMM zum Luftsammler ist eingerissen...

Sieht Bild.

Kann das der Grund sein?

Alles anzeigen

Hi Benny,zumindest macht es der riß nicht besser.Kommt das Teillastruckeln plötzlich oder ist dir das jetzt aufgefallen ?.....Wie gesagt,für dieses Ruckeln gibt es eine Menge Ursachen.

Kleines Beispiel,ich hatte mal bei ein und dem gleichen Motor (S38B38) nur den Motorkabelbaum gewechselt.......nach dem wechsel lief der Motor um einiges anders bzw.besser........die alte sensorik wurde nicht gewechselt,wie gesagt nur der Kabelbaum.

Mfg Chris

Heißer Kandidat!

Kannst du mit dem früheren Mechaniker nicht noch im Kontakt bleiben? So, das er dir zumindest noch eine Weile unterstützend zur Seite stehen kann?

Das Gummiknie geht gerne Mal kaputt, meist reisst es an der Unterseite zur Airbox hin, genau so das man es nicht sieht.

Teillastruckeln kann definitiv davon kommen, da der LMM weniger Luftmasse ans Steuergerät weitergibt, als der Motor wirklich angesaugt hat. Würde im gleichen Zug noch das Steuergerät resetten.

Gruß Chris

Ventilspiel, Drosselklappen reinigen und ordentlich synchronisieren, dann läuft ein s38 traumhaft (sofern alles an Technik und Elektrik passt)

Gruß Chris