Meine beiden M5 haben Sitzheizung und El. Kopfstützen hinten ab Werk verbaut, beides gab es je nach Baujahr auch nur im M5
Beiträge von Benny
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Hallo Erich,
vielen Dank für deine Hammer Antworten
Die Spannung ist laut DIS und Launch zwischen 0,2 und 0,9 aber denke das sie zu langsam regelt.
Temp Sensoren Wasser / DME und Ansaugluft / DME passen.
LG Benny
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Hallo zusammen,
wie kann ich am einfachsten die Lambdasonde testen? Habe ein Tester hier welche mir alle Werte anzeigt.
Es gibt doch bestimmt Referenzwerte oder ein Testverfahren wie man eine Lambdasonde prüfen kann.
Danke.
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Hallo zusammen,
mal eine Frage an die Profis da mich mein M5 etwas nervt.
Zum Start der Saison 2023 habe ich festgestellt das mein M5 an der HA rechts / Beifahrerseite hängt, bei genauem nachmessen waren es knappe 2,5 cm Unterschied zu links. Auf der Bühne waren keine Undichtigkeiten oder sonstige defekte erkennbar, alles so wie es sein soll, daraufhin wurde das Regelventil gelöst und die HA manuell mehrmals auf minimum / maximum gefahren und danach wieder nach BMW Vorgabe (Beladen mit Schwimmplatten usw.) auf die maximale Höhe was BMW vorgibt eingestellt. Es war zwar danach immer noch eine Differenz von 0,8 cm von links zu rechts vorhanden, aber BMW schreibt ja das ein Unterschied von maximum 1 cm in der Toleranz liegt.
Dieses Wochenende wollte ich den M5 auswintern und siehe da, es waren wieder knappe 3 cm Unterschied zwischen linke und rechte Seite vorhanden, gleich wie letztes Jahr, auf der Bühne wieder nichts feststellbar und auch beladen / entladen und eine Fahrt von 200 KM haben da dran nichts geändert.
Wo genau ist da der Fehlerteufel begraben?
Paar Daten zum Fahrzeug:
M5 3.8 Baujahr 1994 mit Nürburgring Fahrwerk, 2012 auf 2013 wurde das komplette Fahrwerk an der VA und HA neu gemacht, wirklich alles neu, alle Fahrwerkslager / Gummis / usw. alles was dreht, dämpft usw. wurde neu gemacht.
Nagelneue originale BMW EDC Dämpfer (damals waren in gesamt D noch 3 komplette Sätze lieferbar), Druckspeicher, Regelventil usw. neu. Seit dem sind mit dem Fahrzeug 23600 KM gefahren worden und es ist nichts undicht, Ölig, verschmiert oder sonst was ersichtlich.
Jemand ne Idee? Regelventil? Druckspeicher? Oder womöglich sogar der Dämpfer defekt?
LG Benny -
Bin während einer Suche zufällig auf den Thread gestoßen. Den Stecker habe ich letztes Jahr im Urlaub abgezogen, da es in der Gegend kein SuperPlus gab. Daher wurde ROZ 95 getankt.
Ich habe dies im Fahrverhalten nicht bemerken können. Allerdings wurde das Auto auch nicht gefordert.
Na ja, der S38 ist ja auch für ROZ95 ausgelegt, da hab ich die letzten 25 Jahre keinen Unterschied zwischen 98 und 95er Benzin gemerkt.
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,Limited Edition’ 🤔?? E34 M5 3.8 - 174.190 km - € 73.000 - inkl ,Limited Edition’ Bonus😩
(das wird dann ein teurer Aufkleber für den Käufer😳😂) -
Da ist er wieder......
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Und die Leute glauben den scheiss?
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Ich würde auch wie der Kollege Induleo sagen das man die alte Lederausstattung wieder vom Profi aufbereiten lassen sollte, so wertig und so präzise verarbeitet wie das ab Werk war bekommt das kein Sattler mehr hin.
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Guten Morgen an alle,
der M5 meiner Frau (3.6 - 07/91) hat seit 4 Tagen die Eigenschaft das wenn in der Warmlaufphase die Zusatzluftpumpe arbeitet bzw. mittlerweile diese wie ein Hirsch röhrt der Motor Drehzahlschwankungen zwischen 900 und 1200 Umdrehungen hat, jedoch nur wenn die Zusatzluftpumpe arbeitet, danach ist der Leerlauf wie immer.
Seit dem er aber diese Leerlaufschwankungen hat schaukelt er (egal ob warm oder kalt) im Schiebebetrieb unter 2000 Umdrehungen, darüber ist alles gut aber sobald man unter 2000 Umdrehungen ist geht langsam die Schauklerei los, je weniger die Drehzahl wird um so schlimmer.
30 km/h im dritten oder 50 km/h im vierten Gang ist ne echte Katastrophe geworden.
Woran liegt das? Falschluft?
Frage 1: kann man die Zusatzluftpumpe abklemmen? Stecker ziehen?
Frage 2: wie aufwändig ist es alle Unterdruckschläuche zu wechseln?
Maschine war erst vor 4 Wochen beim großen Service mit Ventile einstellen usw. DK sollen im Herbst dran kommen (BMW Meister der seit 30 Jahren an M Motoren schraubt hatte keine Zeit mehr gehabt).
Danke für eure Tipps und Tricks.
Lg Benny
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Hallo an alle,
vielen Dank für eure Antworten, ich habe das ganze etwas besser eingrenzen können. Das Geräusch kommt permanent zwischen 1800-2000 und immer im Schiebebetrieb bzw. Bergab, ich denke es kommt vom Auspuff oder Hitzeblech der Karosserie oder so, muss da die Tage mal auf die Bühne.
Generell schepperts, klappert, rasselt, röhrt und quietscht leicht seit kurzem unterm Auto, daher hab ich jetzt folgendes bestellt.
Kupplungskit (Sachs - Kupplung - Druckplatte - Ausrücklager - Fett), Getriebelager, Motorlager, Getriebe Öl, Hardyscheibe, Mittellager bestellt.
Ich würde wenn schon Getriebe usw. alles raus ist auch gleich die Verschleißteile der Schaltung erneuern, was benötige ich da alles?
Was hab ich Evtl. nich vergessen was jetzt Sinn macht zu tauschen?
Danke.
Benny
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Danke für deinen Beitrag.
Starten usw. tut die Maschine vollkommen normal und unauffällig, egal ob kalt oder warm, rumdrehen und sofort ruhig und unauffällig.
Das komische Geräusch kommt oft, leider nicht immer im Bereich von 1500 - 2500/2600 u/min vor, mal beim anfahren, mal beim beschleunigen im 2 Gang nach rechts vor links, mal bei Teillast im 3. oder 4. Gang durch einer Ortschaft, mal bei 80-90 und beim Gas wegnehmen. Also kein klares Muster erkennbar. Hitzeschutzbleche usw. hab ich vorhin kontrolliert, nicht auffällig.
Was seit ein paar hundert Kilometer auffällig wird ist das sich die Gänge immer schwerer einlegen lassen. Wenn der Motor aus ist lassen sich alle Gänge leicht einlegen. Wenn man fährt gehen die Gänge extrem schwer rein, nahezu fast alle. Wenn man an der Ampel steht und die Kupplung gedrückt hält geht es vom ersten zum zweiten schwer, wenn man jedoch an der Ampel steht und Gang raus und Kupplung locker und dann einen Gang einlegen will muss man fast gar Schwarzenegger sein. Bremsflüssigkeit ist gewechselt und alles sauber und mehrmals entlüftet. Aber ich denke das Schaltproblem ist was anderes…
Lg Benny
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Jaaaaa
Genau den hab ich gesucht.
Danke.
BTW. Merkt man eine gelängte Kette auch anders? Hört man die? Wenn ja wie?
Passt mein Symptom überhaupt dazu? Dieses komische Geräusch beim Last wegnehmen oder beim beschleunigen in bestimmten Drehzahlen? Manchmal hab ich auch das Gefühl es ist in Kurven wie wenn die Schwerkraft dran „ziehen“ würde und das alles halt bei bestimmten Drehzahlen.
LG Benny
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Hallo zusammen,
es gab mal einen tollen Beitrag wie man im S38 die Steuerkette und den Spanner testen kann bzw. feststellen kann ob sie die Kette gelängt hat, leider sind diese Beiträge durch die Forenumstellung nocht mehr vorhanden, hat mir jemand einen Tipp wie ich das testen kann oder an die Infos komme?
Habe bei 1800 - 2500 u/min ein komisches Geräusch welches ich nicht ganz zuordnen kann, dachte erst es vibriert was oder ist locker so das es vibriert kann aber auf die schnelle nichts finden.
Danke.
Benny
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Da Klinke ich mich mal ein. Mit was schmiert man die DK Anlage am besten ab?
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Stolzer Preis
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Hallo Gert,
willkommen im Forum 👌.
Respekt, 370000 ist eine Ansage? Ist der Motor noch orginal oder schon mal revidiert worden?
LG Benny
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In meiner BDA vom 6 Gang 3.8 Liter stehen auch nich alternative Zündkerzen mit dabei. Muss mal schauen welche das sind.
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Hi Andrew,
Danke für deine Info, ich habe es fast vermutet, in dem Fall ist beim 3,8er beides verbaut worden.
Ich Frage deshalb da mein Gaszug / Bowdenzug schwer geht und ich gerade einem am bestellen bin.
LG Benny
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Hallo zusammen,
ich würde gerne den Unterschied wissen wieso manche S38b38 zwei Gaszüge an der DK Anlage haben und manche nur einen (siehe Bilder), und davon meine ich nicht den Gaszug des Tempomaten welcher von vorne links kommt sonden den zweiten Gaszug welcher auch aus der Ecke des normalen Gaszuges kommt.
Ist dieser für die Drosselung bei 250 Km/H?
Danke.
Benny
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Ein Hallo von Spaichingen nach Tuttlingen
