Zitat von EkiM5Thx also eine Airbox mit 4,3 Liter müsste langen [Blockierte Grafik: http://www.world-of-smilies.com/wos_musik/wosmusik28.gif]
Nö, das langt bei weitem nicht!
Harry
Zitat von EkiM5Thx also eine Airbox mit 4,3 Liter müsste langen [Blockierte Grafik: http://www.world-of-smilies.com/wos_musik/wosmusik28.gif]
Nö, das langt bei weitem nicht!
Harry
Zitat von M6-HarryNö, das langt bei weitem nicht!
Harry
Dann halt 5,4 liter , Harry schlag mal was vor will mir auch so eine Airbox schweißen
Wie, du willst die etwas selber schweißen?
Zitat von EkiM5Dann halt 5,4 liter
, Harry schlag mal was vor will mir auch so eine Airbox schweißen
So `ne Airbox bringt nicht so viel wie man es gerne hätte.
Hier hilft nur ein Kompressor - oder ein Turbo!
Harry
Zitat von M6-HarryAlles anzeigenSo `ne Airbox bringt nicht so viel wie man es gerne hätte.
Hier hilft nur ein Kompressor - oder ein Turbo!
Harry
Nein bitte nicht die zwei Wörter [Blockierte Grafik: http://www.my-smileys.de/smileys3/bibber_2.gif]
, hatte gerade einen billigeren Traum.
Zitat von EkiM5Nein bitte nicht die zwei Wörter [Blockierte Grafik: http://www.my-smileys.de/smileys3/bibber_2.gif]
, hatte gerade einen billigeren Traum.
Die Alpha-N ist alles andere als alltagstauglich und eigentlich nur im Rennbetrieb sinnvoll.
Harry
Eki: Turbo & Kompressor [Blockierte Grafik: http://www.cosgan.de/images/more/bigs/i047.gif]
Zitat von M6-HarryDie Alpha-N ist alles andere als alltagstauglich und eigentlich nur im Rennbetrieb sinnvoll.
Harry
Ich kenn aber viele die in ihrem M3 E30 eine Alpha/N Steuerung haben und das Auto als Alltagsauto nutzen.
Man sollte dann nur mit der Wartung sorgfältiger sein.
Wenn sich da im Motor Parameter verändern, stimmt das Gemisch nicht mehr.
Mal was am Auspuff geändert und schon kann man die Alpha/N wieder anpassen.
Eine Alpha/N stell man halt fest ein. Das altern eines Motors wird bei der Alpha/N nicht berücksichtigt. Das ist der Nachteil der Alpha/N.
Und das ganze Einzutragen ist auch schwer... sehr schwer. Es sei den man kennt einen.
ABER! Zurück zum Thread! Der Heckdiffusor sieht auf den Bilder sehr instabil aus. Das sollte massiv ausgeführt sein, sonst bekommt man da starke Schwingungen und dann hat es den gewünschten Effekt nicht und bricht unter umständen auch. Schau dir mal die Diffusor bei den anderen Autos an die auf der Rennstrecke unterwegs sind. Ein Diffusor ist auch nur so gut wie der Unterboden. Der muss auch richtig glatt sein.
Wenn du mit dem Auto an den Nürburgring kommst, dann bell mal laut.
Würde das Auto gerne life sehen.
MfG Tim
Zitat von TopplessEki: Turbo & Kompressor [Blockierte Grafik: http://www.cosgan.de/images/more/bigs/i047.gif]
NEIN [Blockierte Grafik: http://www.my-smileys.de/smileys3/annienein.gif]
Zitat von M5-TimAlles anzeigenIch kenn aber viele die in ihrem M3 E30 eine Alpha/N Steuerung haben und das Auto als Alltagsauto nutzen.
Man sollte dann nur mit der Wartung sorgfältiger sein.
Wenn sich da im Motor Parameter verändern, stimmt das Gemisch nicht mehr.
Mal was am Auspuff geändert und schon kann man die Alpha/N wieder anpassen.
Eine Alpha/N stell man halt fest ein. Das altern eines Motors wird bei der Alpha/N nicht berücksichtigt. Das ist der Nachteil der Alpha/N.
MfG Tim
Echt? Wir sollten uns doch mal unterhalten.
Harry
wie gesagt, der wagen ist noch nicht fertig. ich möchte jetzt zuerst mal fahren umzu sehen wie die basis ist. es werden noch etliche änderungen und erweiterungen kommen,aber bevor ich das ganze geld investiere möchte ich mal ein erstes feedback vom wagen erhalten.
ich kenne mich in der aerodynamik auch ein wenig aus und weiss die vorteile eines unterbodens,diffusors etc zu schätzen. nur dies ist im moment noch nicht meine priorität. ich habe noch genug zeit.
der diffusor sieht vielleicht instabil aus, aber da flattert garantiert nichts rum. ich habe schon einige rennwagen zu sehen bekommen und fahre auch schon einige jahre rennen mit diversen fahrzeugen. ein bisschen etwas weiss ich schon.
gruss
Wie sieht es eigentlich mit den aerodynamischen Eigenschaften der neuen Stossstange aus?!
Ich hab nämlich am Polo mal ne Stossstange gefahren, die hat meinen HighSpeed von 180 (lt. Tacho) auf 160-165 reduziert.
Ansonsten ... schickes Auto ... bin gespannt, wenn sich mal alle E34-Race-Cars in der Eifel versammeln!
P.S.: Könnte man den glatten Unterboden auf mit TÜV-Segen auf der Strasse fahren?!
P.P.S.: Woher wisst ihr, wieviel Abtrieb / Auftrieb eure Spoiler auf der VA/HA bringen? Nicht dass bei 250 die VA plötzlich etwas leicht wird, durch den riesen Spoiler oder man durch zuviel Flügel High-Speed verliert?!
Zitat von MAD-MAX-IIWie sieht es eigentlich mit den aerodynamischen Eigenschaften der neuen Stossstange aus?!
Ich hab nämlich am Polo mal ne Stossstange gefahren, die hat meinen HighSpeed von 180 (lt. Tacho) auf 160-165 reduziert.
Man merkt es vielleicht ein wenig, aber dafür ist man in den Kurven schneller.
Man sollte nur den gesunden Mittelweg finden. Schaut aber auf dem Bild nicht ganz so schlecht aus.
Zitat von MAD-MAX-II
Ansonsten ... schickes Auto ... bin gespannt, wenn sich mal alle E34-Race-Cars in der Eifel versammeln!
Und ich erst...
Zitat von MAD-MAX-II
P.S.: Könnte man den glatten Unterboden auf mit TÜV-Segen auf der Strasse fahren?!
Da muss man schon einen kennen. 1. Ändert man damit die Airodynamik. Da müsste eigentlich ein Fahrversuch vom TÜV gemacht werden. 2. Ändert man mit der Unterbodenverkleidung die Thermik und das könnte einen Rattenschwanz mit sich ziehen, was die Prüfungen angeht.
Evtl. hat man auch einen Prüfer an der Hand der sowas GUT einschätzen kann.....
Zitat von MAD-MAX-II
P.P.S.: Woher wisst ihr, wieviel Abtrieb / Auftrieb eure Spoiler auf der VA/HA bringen? Nicht dass bei 250 die VA plötzlich etwas leicht wird, durch den riesen Spoiler oder man durch zuviel Flügel High-Speed verliert?!
So wie der Frontspoiler aussieht, erzeugt er schon besser Abtrieb wie der originale. Aber solche Sachen kann man nur durch einen Fahrversuch raus finden. Es sei den man hat zuviel Geld und weiß nicht wohin damit...
Erst Fahren, dann schauen wo es noch hakt...
Zitat von M6-Harry
Ab ca. 6500 U/min verliert die Leistungsabgabe an der Hinterachse deutlich an Kraft, währenddessen die Motorleistung nicht abfällt.
Was genau passiert hier? Sollten die Kurven nicht einen "gleichförmigen" Verlauf haben?
Soll ich mal wieder nen alten Thread rausholen
Die abhängigen Größen für die Leistung sind Drehmoment und Drehzahl, wenn das Drehmoment abfällt, dann wird die weitere Leistungssteigerung durch die Drehzahl ausgeglichen.
Hi Mad,
entwerder versteh ich Dich jetzt falsch oder aber Du , Harry!Ich denke was Harry meint ist :warum driftet Leistungsabgabe an der HA und P/Mot ab 6500 U/min plötzlich auseinander?Und außerdem wo gehen die PS dann hin?
Gruß
Martin
evt. Schlupf...
aber die P/mot ist doch nur ne Rechengröße oder nicht, die müsste sich doch immer mehr oder weniger zur Radleistung verändern.
Zitat von m5-treter
entwerder versteh ich Dich jetzt falsch oder aber Du , Harry!Ich denke was Harry meint ist :warum driftet Leistungsabgabe an der HA und P/Mot ab 6500 U/min plötzlich auseinander?
Öhm, ja, hast recht, hab da wohl nen paar Linien verwechselt.
Wenn ich mir allerdings das Drehmoment von 380Nm bei 7000 U/Min als Berechnungsbasis heranziehe und versuche die Leistung auszurechnen komme ich auf 378PS oder 278KW, was das Diagramm auch anzeigt.
Man könnte das jetzt nochmal mit weiteren Punkten durchrechnen, aber das Diagramm schein wohl prinzipiell zu stimmen, wenn wir nochmal alle Linien anschauen, so bleibt doch die Leistung von 6400-6500 U/Min zur Maximaldrehzahl mehr oder minder konstant, richtig?
Dann schauen wir uns die unterste Kurve, die Schleppleistung an, bewundern dessen Ansteigen und es wird eigentlich alles klar:
Die Radleistung berechnet sich aus der Motorleistung minus der Schleppleistung (also der Leistung die im Antriebsstrang verloren geht), wenn die Motorleistung konstant bleibt, aber die Schleppleistung mehr wird, so sinkt die Leistung die am Rad ankommt und es verpufft mehr im Antriebsstrang.
Zumindest wenn ich nicht wieder 1-2 Linien verwechbuchselt hab...
Grüssle
Mad
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