Ollie, Kons, Dominik u.a,
Wahrend das Alpentreffen haben wir entdeckt das bei einige fahrzeugen das schalt-saugrohr nicht mehr funktioniert, obwohl bei zwei fahrzeugen (u.a. meines) den self-test beim umdrehen der schlussel kein problem angebt.
Bei mir ist es eindeutig den Drosselklappen schalter (auch TPS genannt) welches kein voll-gas signal mehr abgibt.
Leerlauf-stand ==> OK, Teillast-stand ==> OK, Teillast nach Vollgas ==> kein unterschied.
Hallo Ray
Ich denke bei mir wird trotzdem das E-Ventil sein, da auch der Selbsttest beim Einschalten nicht mehr ausgeführt wird. Aber danke trotzdem für die Info; sollte es nach dem Austausch immer noch nicht funktionieren werd ich den TPS zusätzlich ersetzen.
Gruss
Dominik
Könnt ihr einem Laien wir mir erklären woran ich erkennen kann das es nicht mehr funktioniert?
Gruss Nico
Zitat von Nico/L.E.Könnt ihr einem Laien wir mir erklären woran ich erkennen kann das es nicht mehr funktioniert?
Funktion: Resonanz aufladung
Ziel: Drehmoment erhohung im mittlerer und hoher drehzahl bereichen
Implemenation: Schaltsaugrohr am luftsammler, wird bedient durch ein E-ventil welches beim S38B36 durch ein seperates Elektronik modul angesteurt wird. Beim S38B38 wird dieses direct durch die DME controliert. Fur ein mehr detalierte beschreibung verweise ich nach Dieses dokument
Bei zwei von die teilnehemde 3.6er funktionierte die self-test, aber der funktion fehlte im einsatz.
Zitat von dominikIch denke bei mir wird trotzdem das E-Ventil sein, da auch der Selbsttest beim Einschalten nicht mehr ausgeführt wird. Aber danke trotzdem für die Info; sollte es nach dem Austausch immer noch nicht funktionieren werd ich den TPS zusätzlich ersetzen.
Bei dir unbedingt. Aber der fehlende DK-schalter erklart meinem leistungs-defizit beim vollast. Dies kann nicht nur durch ein verstobtes luftfilter verursacht werden. Heute hab ich ein neues luft-filter installiert. Das alte sah aus wie ==> Stob
Nicht immer gleich neu kaufen, einfach mal durchmessen, oft sind es Undichtigkeiten oder Kabelbrüche.
Klar, Filter sind Verschleißteile und müssen durch Neuteile ersetzt werden.
.....Klick mich.....
Oldie
Hallo Oldie,
Meine konklusion hab ich erst genommen nachdem ich mit einem digital multimesser im dioden-test stand den schalter nachgemessen habe. Ich kann es ausbauen und erstmalls versuchen mit reinigen, aber was ist mit den zuverlassigkeit? Ein neuteil geht mit rund 100 Euro (ex MWST) zu buche. Weniger als eine tankfulling also 
Hallo Raymond,
kann es sein das Du Gürtel und Hosenträger gleichzeitig trägst? 
Wenn man was reparieren kann ist das doch eine schöne Sache und man spart Geld und man wird dabei schlauer.
Oft spinnen ja die Steckkontakte durch Korrosion, reinigen bewirkt ware Wunder, besonders der am Drosselklappenschalter.
Der 3,6 hat für die Vollast im Drosselklappenschalter einen Kontakt, der 3,8 jedoch einen veränderlichen Schleifwiderstand für die Vollast.
ldie
Zitat von OldieHallo Raymond,
kann es sein das Du Gürtel und Hosenträger gleichzeitig trägst?
Wenn man was reparieren kann ist das doch eine schöne Sache und man spart Geld und man wird dabei schlauer.
Oft spinnen ja die Steckkontakte durch Korrosion, reinigen bewirkt ware Wunder, besonders der am Drosselklappenschalter.
Der 3,6 hat für die Vollast im Drosselklappenschalter einen Kontakt, der 3,8 jedoch einen veränderlichen Schleifwiderstand für die Vollast.
Hallo Oldie
Hat der 3.8Lt. auch einen sichtbaren Selbsttest, oder kann man bei dem keine Funktionskontrolle machen?
Gruss Stephan
Zitat von kugelbolzenabzieherHallo Oldie
Hat der 3.8Lt. auch einen sichtbaren Selbsttest, oder kann man bei dem keine Funktionskontrolle machen?
Gruss Stephan
Was verstehst Du unter sichtbaren Selbsttest?
Man kann den verstellbaren Widerstand mit dem Multimeter ohmmäßig durchmessen, das sollte kein Problem sein.
Oldie
Zitat von OldieHallo Raymond,
kann es sein das Du Gürtel und Hosenträger gleichzeitig trägst?
LOL, nee, das auch nicht.
Zitat von OldieWenn man was reparieren kann ist das doch eine schöne Sache und man spart Geld und man wird dabei schlauer.
Aber ein sparwunder bin ich nie gewesen und werde es auch nie sein. Aber ich bin auch nicht impulsiv. Nur aber ist zuverlassigkeit wichtig fur mich. Klar, ich kann den microschalter austauschen, aber das zusammenbauen kostet auch zeit. Und auf reparaturen auf einzelteil niveau hab ich ohnehin niemals viel lust.
hast du eventuell irgendwo schon eine Anleitung oder ggf. was mit Bildern erstellt, wie man den Drosselklappenschalter am 3.6 prüft und vor allem wie man ihn korrekt einstellt ? Ich hab den mit rundem Stecker.
Für den Funktionstest der Resonanzklappe werde ich mal die Rückfahrkamera in den Motorraum legen und die Klappenbewegungen auf dem Monitor verfolgen.
Denkbar wäre auch ein Testgerät, mit Mikroschalter, welcher von der Klappe geschalten wird. 2 Meter dünnes Kabel in den Innenraum geworfen, Zigarrenanzünder und eine LED ...
Drosselklappenschalter hier klicken
Resonanzklappe: Motor muss laufen.
Machs einfach, verlängere den Schlauch der Klappenmechanik bis nach Innen, die Klappe braucht garnicht angeschlossen sein, halte den Schlauch ans Ohr wenn das pneumatische Relais öffnet zischt es, Drehzahlmesser schauen und Du weiß wann die Klappe schaltet. Die Klappe kannst Du ja an der Hebelmechanik auf Funktion testen.
Nicht immer so kompliziert denken.
Oldie
Prima Oldie, danke.
Habe das heute mal getestet. DroKlaSchalter, der klickt wenn man minimal Gas gibt. Manchmal klickt er aber nicht zuverlässig, wenn man das minimale Gas wieder wegnimmt, da muss man noch ein kleines bissl mit der Hand nachhelfen.
Feder an der Gasbetätigung zu schwach, oder DroKlaSchalter etwas zu "eng" eingestellt ?
Die Resoklappe, da habe ich oben am Winkelstück die Klappe abgezogen und mit Unterdruckschlauch in den Innenraum verlängert. Weil man 2 Hände zum Heiz0rn braucht, Schlauch oral eingeführt. Der saugt sich dann prima an der Zunge fest (tut aber nicht weh, ist aber sehr gut zum Prüfen geeignet).
Anlassen: Klappe wird 2 x betätigt (2 x Unterdruck zu spüren)
im normalen Fahrbetrieb: keinerlei Unterdruck, Klappe ist also immer offen
artgerechte Bewegung (bei Volllaststellung (etwa 3/4 Vollgas am Pedal)):
- bis ~4.100 upm wird die Klappe geschlossen (Unterdruck spürbar)
- zwischen ~4.100 und ~6.800 upm fällt der Unterdruck ab, Klappe wird also geöffnet
- ab ~6.800 upm wird die Klappe wieder geschlossen (Unterdruck spürbar)
Also die Klappe funzt prächtig, nebenbei kann ich auch noch darauf schließen, das der Volllastkontakt des DroKlaSchalters funktioniert (sonst würde die Klappe ja nix tun).
Druckspeichertest war auch i.O., der Unterdruck reicht für 7 Klappenbewegungen.
Die Klappe tut also nur was bei "Digitalgas", Vollgas - Schalten - Vollgas - Schalten .... usw.
Hab da auch ein Poblem und wollte fragen ob dies auch mit dem zu tun hat.
Besonders im 5 Gang merkt man wie der Motor bis 4000U/min "ruckelt". Er will ziehen lässt dan aber wieder Gas und zieht wieder. Ich gebe aber die ganze Zeit Vollgas. Ab 4000 tritt dieses Problem nicht mehr auf dan zieht er konstant bis in den Begrenzer.
Was könnte das sein?
Zitat von MrkiHab da auch ein Poblem und wollte fragen ob dies auch mit dem zu tun hat.
Besonders im 5 Gang merkt man wie der Motor bis 4000U/min "ruckelt". Er will ziehen lässt dan aber wieder Gas und zieht wieder. Ich gebe aber die ganze Zeit Vollgas. Ab 4000 tritt dieses Problem nicht mehr auf dan zieht er konstant bis in den Begrenzer.
Was könnte das sein?
Klick mal kann, muss aber nicht sein.
Oldie
Zitat von Ralvieh... Habe das heute mal getestet. DroKlaSchalter, der klickt wenn man minimal Gas gibt. Manchmal klickt er aber nicht zuverlässig, wenn man das minimale Gas wieder wegnimmt, da muss man noch ein kleines bissl mit der Hand nachhelfen.
Feder an der Gasbetätigung zu schwach, oder DroKlaSchalter etwas zu "eng" eingestellt ? ...
Wahrscheinlich sind die Koppelstangen vom Gasgestänge nicht richtig eingestellt. Nicht alle Drosselklappen gehen auf Anschlag. Mal genau hinschauen und die Länge der Koppelstangen einstellen. Alle Drosselklappen müssen gleichzeitig auf Anschlag gehen im Leerlauf. Genau hinschauen!!!
Ralvieh, schreib bloß nicht soviel, sonst gehen dir die Buchstaben aus. 
Oldie
Sorry Leute, aber hab mich fast weggekugelt. Hab mir gerade vorgestellt mit dem Unterdruckschlauch zum Fahrer hin eine Probefahrt an der Rennleitung vorbei 
die Gesichter hätte ich dann gerne gesehen. 
Entschuldigung ist sehr OT aber musste sein.
Den Trick merke ich mir trotzdem.
Zitat von lerock13Sorry Leute, aber hab mich fast weggekugelt. Hab mir gerade vorgestellt mit dem Unterdruckschlauch zum Fahrer hin eine Probefahrt an der Rennleitung vorbei
:D:D
Ich bevorzuge ja immer noch die etwas "schönere" Methode die Funktion während der Fahrt zu prüfen: 4 Schrauben lösen, Kabel und die Schlauchkupplungen abstecken und runter mit der Haube. Dann kann man während der Fahrt wunderbar sehen ob die Drossel geht oder nicht. Noch dazu ist es auch mal ein hübscher Anblick, zu sehen was da normalerweise immer zugedeckt ist:).
Konstantin
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