Hallo bin neu, hab auch gleich ne Frage

Zitat von PeterE39-M5

Ja hab ich schon, aber da nur 0,2L auf 1000Km verbraucht werden ist das nicht so dramatisch.

na ja verbrauch hin oder her, aber die Schleifspuren werde ich nicht auf mich berühren lassen - vor allem wenn du E+ hast

Zitat von PeterE39-M5

Das ist war. Werde da anfangen. Es ist nur ein Rätsel, dass ein neuer M5 nach ca.7500Km 0,3-0,5L Oel verbrauchen darf.
Also ich bin ganz schön "heppy"

es kommt sicher auf die fahrweisse an in BA vom unseren steht das man sogar bis ca. 1l/1000km Öl verbrauchen kann

Moin

Sodale....
Die Motoren mit dem Ölverbrauch wurden ab Serieneinsatz bis März 2000 verbaut. Dein Auto wurde im Mai zugelassen, wichtig wäre festzustellen, wann das Produktionsdatum Deines Emmy´s ist.

Das der Ölverbrauch von Messung zu Messung schwankt, ist ganz normal und würde mich nicht nervös machen. Wir haben im Forum genügend Emmyfahrer die das bei dem V8 bestätigen können. Daher würde ich empfehlen, das nicht nur einmal zu prüfen, sondern mehrmals nach 1000km. 0,2 Liter sind ein guter Wert, wenn der Wagen normal bewegt wird. 2,3 Liter eindeutig zu viel. Oberer Grenzwert nach 1000km sind nach BMW Angabe bei M Motoren 1,5 l.

Riefen sind bei einer Laufleistung von 150tkm nicht ungewöhnlich. Mit der Kamera sieht das schon gefährlich wie Mondkrater aus... Die eigentliche Ursache der ersten Motorblöcke waren allerdings Auswaschungen der Zylinderwände und keine Riefen!!!

Für wen arbeitet der Gutachter? Für die Versicherung?
0,2 scheint etwas sehr positiv geschätzt zu sein...

Dein Produktionsdatum kannst Du hier erfahren:
http://www.e34.de/vin

Zitat von PeterE39-M5

Hallo und Moin

Ja das hört sich gut an. Es wurden bisher 3 Messfahrten gefahren mit je unterschiedlichen Ergebnissen:

Dekra 0,97L - 1500KM
mein BMW Händler vor Ort 2,3L - 1000KM
Gutachter 0,2L - 1000KM

Sieht aus als haette der Haendler ihn ziemlich grob bewegt, dem Verbrauch nach zu urteilen.
Du gibst dein /// anscheinend gerne aus der Hand, ich waere da vorsichtiger.

Du kannst ihn mir auch mal zu einer Messfahrt vorbei bringen

Marco (der sich schon drauf freut )

Zitat von PeterE39-M5

Danke. Konnte die Kennung für mein Fzg. finden.
Der Gutachter ist vom Gericht bennant worden. Mir selber erscheint die ganze Sache sehr "Suspeckt". Da meine Vermutung ....................
Der Motor ist ein S62 Bj.01/2000
Somit stehe ich wieder da wo ich war. Habt Ihr noch einige Tipps oder Ratschläge in dieser Sache?
Bin erst Dienstag wieder im Forum, fahre mit Fam. entspannen.
Bis dann

Moin

Somit wäre der Motor einer von den ersten Motoren, die unbedingt das TWS 0W-60 fahren müssen. Ist BMW Vorgabe. Wie schaut es eigentlich bei Dir mit dem Ölverbrauch aus? Ist ja schon ne Weile her, wo Du geschrieben hattest.
Eventuell mal den Vorbesitzer anrufen, was der für einen Ölverbrauch hatte? Weshalb wird direkt ein Gutachter eingeschaltet? BMW hat doch selber ne Möglichkeit eine Ölverbrauchsmessung durchzuführen. Könnte es an den über 100tkm liegen?

Motoröl kann nur schmieren unter Aufgabe seiner selbst. Je häufiger abrupte Drehzahlwechsel stattfinden, um so häufiger muss sich der Schmierfilm auf die momentane Situation Einstellen, wie gesagt, unter Aufgabe seiner selbst (was zuviel ist verbrennt ganz einfach). Hochdrehzahlen, Schiebebetrieb, abruptes Gasgebern (mal so eben vorbei Beschleunigen), lange Fahrten mit Hochdrehzahlen fördern den Ölverbrauch, bekannt unter dem Begriff D-Zug Zuschlag.

Dazu kommt noch der Verschleißzustand, Ventil-Schaftdichtungen, Kolben, Kompression, alles Fakten die damit hineinspielen. Selbst das Öl selbst, wie es sich im Hochtemperaturbereich verhält, manch ein Öl verdunstet ganz einfach. Haftfähigkeit ist auch ein Qualitätszeichen und ist in der Regel für glatte Oberflächen im Gleitbereich zuständig.

Dein Motor ist ein Aluminiummotor mit gehärteten Laufflächen (Nikasil). Diese Laufflächen sind recht glatt und Öl braucht eine gewisse Rauhigkeit um haften zu können, hinzu kommen noch die engen Laufspieltolleranzen, da sind wir mit unseren Graugussmotoren, die auch noch eingelagertes Graphit haben besser dran, aber nicht mehr so "Modern".

Ist erst mal ein Nikasil-Alumotor verschlissen, wird es bei der Instandsetzung teuer, den kann man nicht einfach aufbohren, sondern, der Bedarf einer ganz speziellen Behandlung zwecks Härtung der Laufflächen im Kolbenbereich, also nix für Edelbastler!

Die Seligkeit, mit einem guten Tipp, kann ich Dir hier nicht geben, es ist halt die Summe vieler Einflüsse. Schlimm wäre es, wenn der Kolbenbereich verschlissen wäre.

Meine Empfehlung, TWS und eine zahmere Fahrweise oder aber den D-Zug Zuschlag zu akzeptieren, probier es aus und schreib uns, nur so haben wir alle etwas davon.

Oldie

Also ich habe ja nun auch so ein ( Ölfresser! ) E39,kann nur soviel sagen das ich jetzt auf 9000Km rund 8 Liter TWS verbraucht habe,was im vergleich zum E34 rund 7,5 Liter mehr sind,aber wenn man mal die brutale Kraftenfalltung berücksichtigt ,kann ich damit leben denn die Mehrleistung mach schon spaß.PS beide Emmy´s von mir haben V-max aufhebung und Chiptuning und werden wenn sie warm sind doch sehr zügig bewegt.