Kühlsystem - Motor zu heiß

Hi Mark,
ganz schnell die Viskokupplung erneuern, da die Überhitzung ausschließlich im Stand vor kommt.
Der Lüfterflügel sollte kalt sich ganz leicht drehen. Als Test den kalten Motor mal ein paar Gasstöße geben (er muß ja nicht Eiskalt sein, aber kalt in der Anzeige) Der Grund die Viskokupplung hat ein Loslösmoment, das überwunden werden muß und danach dreht sie sich der Flügel ganz leicht.
Im Heißen Zustand muß der Visko zumachen und den Lüfterflügel stark mit mitreißen, dann sollte bei Gasstößen der Lüfterflügel auch deutliche Windgeräusche erzeugen.

Gruß

Nein,
ich denke das du im Stand deinen elektrischen Lüfter hörst.
Was Harald schreibt ist schon richtig.

Gruß
Carsten

In meiner Benachrichtigungs-Mail steht Du wolltest den Test machen. Hast Du?

Zitat von ms1003

Prinzipiell hört sich Deine Antwort für mich plausibel an, allerdings höre ich den Lüfter bei warmem Motor und langsamen Geschwindigkeiten deutlich "föhnen"...
Das spricht doch eigentlich gegen eine defekte Visko?!

... trotzdem werde ich den Visko-Test natürlich machen

@ Carsten, danke für die Bestätigung.

Gruß
Harald

Mach diesen Test aber nie bei laufenden Motor mit Deinen Händen, wenn die Visco doch arbeitet hast Du anschließend gebrochene Finger
Bei der Gelegenheit teste auch mal das Spiel der Wasserpumpe,auf der sitzt nähmlich die Visco. Das wäre für mich die nächste, wenn auch unwahrscheinliche, Fehlerquelle.

Na, Du brauchst als erstes einen 32er Maulschlüssel. den steckst Du hinter der Visco auf die Mutter. Das ganze dann so in Position drehen, das man mit einem Kunstoffhammer den Maulschlüssel in Arbeitsrichtung des Lüfters schlagen kann.
Das ganze wird ja nur über den Keilriemen, der hoffentlich gut gespannt ist, gehalten. Auch hier gilt es, das Loslösmoment zu überwinden.
Danach läßt er sich ganz locker in Arbeitsrichtung runterschrauben. Wenn er ab ist, sollte man ihn nach oben rausziehen können. Ist zwar eng, sollte mit etwas Bedacht gehen.

Wenn man Pech hat, läßt sich der Visco einfach nicht lösen. Jetzt blos nicht aus Frust noch etwas Kaputt schlagen. (Weil man ja schon den Hammer in der Hand hat)
Jetzt wird´s frickelig Von BMW gibt es einen Gegenhalter zur Montage an der Wasserpumpe. Es geht aber auch mit einem 6x20mm Flacheisen und einem Helfer. Das Flacheisen muß spitz geschnitten sein und nun versucht man es an den Schrauben der Wasserpumpe so zu fixieren das man sie blockiert und der zweite löst mit kurzem Schlag den Visco.

viel Erfolg:)

PS: der Fehler an der Wasserpumpe wäre, das das Pumpenrad auf der Welle durchdreht. Habe ich zwar noch nie selbst erlebt, aber schon mal von gehört.

Also hast Du jetzt 2 Probleme?
das sind 2 verschiedene Kühlsysteme, das eine hat mit dem anderen nichts zu tun. Es gibt auch M5 ohne Klima (elektr. Lüfter) und trotzdem sollte das Motorkühlsystem funktionieren. Dann fahr doch einfach mal ohne Klima?

Servus,

nachdem ich meine Klimatronic durch einen einfache Lüftung/Heizung ersetzt haben, mußte ich mich vorher entsprechend informieren. Mein Klimalüfter hat nie funktioniert; allerdings habe ich die Klimaanlage auch nur selten und wenn dann in Fahrt eingesetzt. Ohne eingeschaltene Klima hatte ich auch im "konservativen" Stop- and Go kein Problem; allerdings ist der Visco die meiste Zeit mitgelaufen. Nach Ausbau sämtlicher Komponenten der Klimatronic ist die Temperatur meines Kühlsystems durchschnittlich 10°C tiefer; und der Visco Lüfter springt auch im Stadtverkehr nur selten kurzzeitig an.

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Oben siehst Du vorher/nachher. Der zusätzliche Klimakühler & Lüfter beeinflussen natürlich den gesamten Kühlhaushalt. Wenn der Klimalüfter nicht anspringt, ist dadurch - soweit ich das recherchiert habe - de Kompressor viel öfter gefordert und das wiederum bedeutet zusätzliche Last am Motor = Wärmeentwicklung. Der ungekühlte Klimakühler ist ebenfalls wärmer wodurch logischerweise wärmere Luft zum Motorkühler vordringt. Insgesamt bin ich also sicher, daß ein nicht funktionierener Klimalüfter den ganzen Wärmehaushalt beeinflußt.

Vielleicht hilft was davon. Gruß Günther

Hallo,
der Zusatzlüfter hat zwei verschiedene Drehzahlen. Langsam sobald die Klima eingeschaltet ist und bei hoher Last/Temperatur die volle Drehzahl.
Das Ganz wird über einen Vorwinderstand am Zusatzlüfter geregelt. Am Kühler sitz in Fahrtrichtung rechts oben in Höhe der Scheinwerfer ein doppel Temperaturschalter. Diese schaltet den Zusatzlüfter ein sobald die Grenzwerte überschritten werden.
Überprüfe als erstes mal den Temperaturschalter.
Dann würde ich den Widerstand am Zusatzlüfter in augenschein nehmen. dieser sitz unten rechts(Bin mir da aber nicht ganz sicher) am Lüftergehäuse. Bei BMW gibt es zwei verschiedene Hersteller der Widerstände und sind austauschbar.
Das Klimasteuergerät schaltet den Lüfter bei Betrieb immer in der ersten Stufe an.

Natürlich ist der Luftdurchsatz mit Klima anders wie ohne Klima, aber die Kühlleistung ist ausreichend berechnet.

MfG Andrew, der gar nicht so einen Roman schreiben wollte:o

Zitat von ms1003

Ich muss echt sagen, dass das demontieren des Nierenblechs eine richtige sch**ß Arbeit ist, wenn man das zuvor noch nie gemacht hat.
Gibt's da nen Trick, wie man die äußeren Klips (am rechten und linken Scheinwerfer) öffnet?

Mark

Du meins den Teil, wo man von oben mit nem langen Schraubendreher runterdrücken soll ? Ich habe dafür immer den Stoßfänger demontiert - dann siehst du auch was los ist und fummelst nicht so von oben rum ..... wobei: wo man nichts sieht, ist tasten keine Schande....