Beiträge von motorcitycobra

Zitat von gosch

Hallo Deni,
es gibt vielleicht auch einen anderen Grund von Magnacor abzuwenden. Die Passgenauigkeit.
Es gab mal einen Member Namens "motorcitycobra", der hat sich den Magnacor Kabelsatz eingebaut.
Die Optik sieht dabei nicht so prickelnd aus. Hier mal ein Link https://forum.e34.de/thread.php?postid=4317907#post4317907
Das Bild ist oben im 1ten Threat, das unterste Bild.

Hab erst jetzt hierhergefunden und deshalb Info verspätet: hatte Magnecor aber nach wenigen Jahren haben die "durchgeschlagen" bzw. nicht mehr richtig isoliert. Entsprechend waren wieder Leerlauf-Aussetzer etc. spürbar; dann habe ich ich denke 440,-- für einen Original-Zündkabelbau investiert. Gute Entscheidung, kann ich nur empfehlen. LG

Bezüglich auf diesen langen Thread mit meiner "Leidensgeschichte" verweise ich in Bezug auf das Thema "Leerlauf Aussetzer bzw. generelle Schwäche" auf Antwort #58 (Aktivekohle-Filter Entlüftung in den Ansaugtrakt mangelhaft).

Viele andere Symptome habe ich vorher gelöst bzw. zusätzliche Mängel erledigt; aber ich wurde vom S38 mehrfach "hinters Licht geführt" bzw. waren meine freudigen Reaktionen verfrüht.

Allgemein: Zündung komplett wird gerne unterschätzt; auch Zündkabel verschleißen genauso wie Zündspulen, Verteiler etc..

Meinen M5 3,6 & den silbernen 5335i musste ich nach politischer Verfolgung & drohender finanzieller Sackgasse verkaufen; heute habe ich wieder einen 1991er E34 535i Schalter - wird wieder über Jahre in Hobby-Arbeit, aktuell siehe unten. LG

Induktivgeber Kurbelwelle - falls der 6er einen hat? Ohne die kennt die Steuerung keine Kurbelwellenstellung und kann auch nicht zünden. Nur so ein Gedanke ...

Unter "Tips & Tricks" habe ich "Motronic Explained" gepostet - Thread dürfte noch ziemlich am Anfang sein. Da ist detailliert beschrieben was wann passiert - so z. B. die Benzinpumpe erst bei Kurbelwellendrehung zu arbeiten beginnt. Irgendwo da drinnen sollte auch das Detail Aktivierung der Zündung zu finden sein. Wenn ich Zeit habe sehe ich selbst einmal nach und poste hier.

Nachtrag: die netten roten Zündkabel haben es nicht lange gemacht; auch weil ich sie dummerweise ohne schützende Plastikhülle verlegt habe. Heuer im Frühling hat es wieder leichte Aussetzer gegeben. Daraufhin habe ich noch einmal 440,- in einen originalen Zündkabelbaum investiert - hat sich ausgezahlt.

Zündkabelbaum, Verteiler, Zündspule sind bei dem Alter sehr oft schadhaft. Weiters verursachen versch(l)issene Lambdasonden und Wassertemperaturfühler (blau) gerne Unregelmäßigkeiten. Usw.

Nachdem diverse berufliche und finanzielle Unregelmäßigkeiten überstanden sind, bekommt der schwarze M5 nun seinen verdienten Ruhestand und wird nur noch weitere Verbesserungen bzw. perfekte Sonnentage mit ambitionierter Fahrweise erleben. Damit ich aber weiter permanent einen 6-Zylinder Klassiker genießen kann, habe ich mir kürzlich einen generalüberholten sterlingsilbernen 535 mit eingetragenem KW Fahrwerk auf Styling 32 gekauft; mit einem zusätzlichen Set 8&9J M5 Rädern extra ...

P.S.: im Vergleich zum 535 schon beinahe beängstigend wie mein erleichterter und elektrisch/elektronisch vereinfachter M5 abgeht

P.S. 2: photobucket verlangt jetzt anscheinend Geld, deshalb lege ich Fotos jetzt so bei

Zitat von motorcitycobra

Hab wieder etwas verbessert; neuer Preis jetzt 18.000,--

Und wieder was gemacht - neue Preis jetzt 20 TEuro; Tendenz weiter steigend. LG

Hab wieder etwas verbessert; neuer Preis jetzt 18.000,--

Da es mir zu mühselig wird, die Motorräder, USA Urlaube UND den M5 zu fiananzieren, wird der Letztgeannte verkauft. Preis wird in etwa mein niederer Kaufpreis 5 k plus die mit Rechnungen belegten Investitionen 10 l davon 90% Teile was in Summe etwa 15 TEuro entspricht. PLUS ich biete 100% Ehrlichkeit und alle meine in den letzten 6 Jahren erworbenen Detailkenntnisse.

Da der M5 aktuell überwintert, hätte jeder Interessent genug Zeit sich ausführlich zu informieren. Weiter ist der Wagen jetzt stillegelegt und wird im Frühjahr wieder aktiviert.

Viele Infos hier; für Details stehe ich jederzeit gerne zur Verfügung.

https://forum.e34.de/thread.php?postid=4317907#post4317907

Es gibt für alle Betriebsstoffe Wechsel-Intervalle; auch dieses Öl verschmutzt und verliert seine Eigenschaften. Hab´s schon irgenwo einmal gelesen; Detail weiss ich nicht mehr. Und Was den Wechsel angeht warte ich jetzt mit Dir hier auf Infos. Danke für alle zweckdienlichen Inputs auch von mir ...

Danke; hab unter anderem auch in Deinem ""20 Jahre" Thread die inspirierenden Bilder mit den schön ausgefüllten Radhäusern gesehen .

Meine "Freude am Fahren" ist natürlich qualitativ auf einem niedereren Level und weniger original; diesen mir angenehmen Zustand sollte ich allerdings ohne Probleme für immer erhalten können. Optisch bin ich jetzt so ziemlich wo ich hin wollte; eine silberne Umrandung unten wird noch kommen (Schweller, Stoßstangen vo & hi wie original lackiert).

///Machine-Me aka ///Marvelous 5 hat jetzt vorne 20 hinten 30 mm weitere Spur

[Blockierte Grafik: http://i221.photobucket.com/albums/dd129/zrxmcc/m5%20sv1_zpsmlbcrnek.jpg]

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[Blockierte Grafik: http://i221.photobucket.com/albums/dd129/zrxmcc/m5%20sv4_zpsrwxjdb9m.jpg]

Zitat von BMW-Mueller

... Unterdruckleitungen ... Verbrauch 18,4 Liter ... Lambada-Sonde ... Temperaturfühler ...

Ein paar Gedanken dazu:

Unterdruckleitungen - Symptome passen, prüfen. Verbrauch 18,4 Liter Fahrweise egal - mein 3,6 Jahresdurchschnitt = 10,5; Detail AB 100 km/h und sanfte Fahrweise = 7,6 L/100 km, Detail AB 160 km/h = 11,5. Stadt weiss ich nicht; vermutlich 15-18. Lambda-Sonde - es wurden schon neue kaputt ausgeliefert, und Stecker und Kabelverbindung okay??? Temperaturfühler - der blaue Thermosensor an der Kühlwasserleitung ober den Krümmern liefert den wichtigsten Korrekturwert (nach dem LMM) - sicher daß der RICHTIG funktioniert? Zu Eprom/Chip: diese können wie die DME Daten verlieren; eine Anpassung an 95 Oktan macht aus einem guten S38 einen besseren S38.

Zitat von m5tourreg

Hier mit VIN/FGN:
http://www.luxuseveloce.com/in…oria=9&produto=41&lang=uk
... Sold to Netherlands.

luxuseveloce hat mittels wagenheber die bodenplatte vorne zumindest auf einer seite nach oben verbogen; hinten wurde ebenfalls an der strebenhalterung anstelle unter dem tonnenlager falsch angesetzt ... ansonsten ein perfekter originaler zustand 2 - sowas hab ich noch nicht gesehen.

Lass uns das Ergebnis wissen. Gruß Günther

Das "tickernde" Geräusch sind definitiv die Berührungen der Nockenwellen auf den Shims der Tassenstössel; einzig die Lautstärke kann ich per Video nicht beurteilen. Zu großes Ventilspiel = zu großer Abstand der Nockenwelle vom Shim = spätere aber heftigere Berührung = lauteres Geräusch. Ventilspiel prüfen.

Ja das sind die Nockenwellen welche auf die Tassenstössel wirken.

Nach dem Video bin ich nicht sicher ob überhaupt etwas falsch ist. Du hast im Titel von "Takkern" geschrieben weshalb ich ein viel lauteres und unregelmäßigeres Geräusch erwartet habe. Vom Video traue ich mich aber nicht zu beurteilen ob das Geräusch abnormal laut ist.

Die Ventilsteuerung macht natürlich Geräusche - ich bezeichne das bei meinen Kawasakis und dem M5 gerne als "Ventilrauschen"; schon immer sagten wir hier bei guten Motoren dazu auch "läuft wie eine Nähmaschine - tickticktick..." .

Warte ab was sonst noch an Input zum Video kommt ...

Zitat von ms1003

Kann ich heute Abend machen...
Aber:
1. Wurden die bereits getauscht und es ergab sich keine Änderung
2. Ich kann mir kaum vorstellen, dass sich das Geräusch wärme abhängig ändert

Ich denke, ich werde am Samstag sicherheitshalber nochmal das Ventilspiel prüfen... wenn ich das nun richtig verstanden habe, machen die Ventile mehr Geräusche wenn das Ventilspiel kleiner ist?!

warst du jetzt schneller als ich mit posten ...

aktion: ventildeckel demontage, motor von hand drehen für visuelle kontrolle & ventilspiel messen. wenn das ohne resultat erledigt ist, weitere fehlersuche (alternativ auch anal.).