M5 Klimafrage?? Wichtig

Zitat von EkiM5

Du hast ein Niederdruckwächter im Kältekreislauf wenn deine Kältemittelfüllung anhand einer undichte entwichen ist kann es sein das der Kompressor in Betrieb die Niederdruckgrenze erreicht, dabei schaltet dieser ab.

Diese ist eine Absicherung um Kompressorschäden zu vermeiden bzw. Luft(Feuchtigkeit) die durch ein Vakum in den Kreislauf gelangen können zu vermeiden.

Auch kann es möglich sein das dein thermostatisches Ex-Ventil defekt ist hierbei kann der Fühlerdruck bzw. Ventilsitz defekt sein hierbei wird die notwendige Einspritzmenge verfälscht dabei kommt es auch zur Niederdruck- abschaltung.

Aber eigentlich muss Bosch so eine Fehlerdiagnosse beim Ex-Ventil sofort bemerken ausser es ist wie gesagt deine Kältemittelfüllmenge wieder abhanden gekommen dabei solltest du die Undichte suchen mit Lecksuchspray oder einem Detektor für weitere Fragen stehe ich dir gerne zu Verfügung.

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Dem gibts eigentlich nix hinzuzufugen. Ich wurde erst mal checken ob noch R12 (oder falls umgestellt, das 143a) , also Kaltemittel drin is. Kann man eientlich leicht selbst machen, so nen einfachen Fullschlauch und ein Manometer 0-20 bar besorgen, Kosten 30 euros. Dann anschliessen vor SAUGESEITE - KOMPRESSOR, Motor starten, Klima auf volle Pulle, und schaun was der Druck macht. Wenn er unter 4 bar geht, is Kaltemittelmangel.
Wenn er unter 1 (glaub ich) geht, schaltet der Druckwachter ab.

Aber was mich mal interressiert: Gibts bei diesen kleinen Anlagen auch nen Hochdruckwachter?

Zitat von pilzkopf

Aber was mich mal interressiert: Gibts bei diesen kleinen Anlagen auch nen Hochdruckwachter?

Ja, den gibts - der sollte bei ca 18 bar (wenn ich mich recht erinner) das ganze Gedöns abschalten. Wenn ers nicht tut blockiert der Kompressor und Du wirst dank herzzerreißendem Gequietsche vom Keilriemen die Klima ganz schnell selber ausschalten:D

Konstantin

Zitat von Kons

Ja, den gibts - der sollte bei ca 18 bar (wenn ich mich recht erinner) das ganze Gedöns abschalten. Wenn ers nicht tut blockiert der Kompressor und Du wirst dank herzzerreißendem Gequietsche vom Keilriemen die Klima ganz schnell selber ausschalten:D

Konstantin

AHA!!!

Zitat von Ralvieh

Zuerst wäre zu klären, ob der TE eine Klimaanlage oder eine Klimaautomatik hat. Es gibt gewisse Unterschiede in der Arbeitsweise.

Dieses "Klikxon" hat nicht jeder Kompressor.

Die Magnetkupplung wird von der DME über das Kompressorrelais gesteuert. Dabei hat der 2-stufige Druckschalter an der Trocknerflasche sowohl die Aufgabe, bei zuwenig und auch bei zuviel Druck, den Zusatzlüfter zu schalten als auch die ganze Klimaanlage an- und auszuschalten. Die relevanten Drücke sind hier 1.5 bar und 30 bar, darunter bzw. darüber ist die Anlage im "Notaus".

So wie sich die Frage des TE liest, besteht das Problem aber bereits seit der Befüllung und Fehleranalyse durch Bosch im Sommer. Wenn es so ist, kann man Kältemittelmangel ja ausschließen. Dann wird es wohl ein elektrisches Problem sein:

- dieser Klikxon (den kann man mal brücken zum Test)
- das Kompressorrelais (das kann man mal tauschen zum Test)
- der Druckschalter an der Trocknerflasche (den kann man auf Durchgang prüfen und ggf. mit Multimeter in den 5 sek. überwachen)
- IHKA- oder IHKR-Steuergerät defekt

Compressor control (IHKA)
Compressor control (IHKR/F3)

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Ralvieh,

jetzt wirds aber langsam kompliziert.
Warum nicht einfach mal erst schaun, ob noch Kaltemittel im System ist. Ich hatte mal das gleiche Problem, ich hatte mein Kopf gwettet, das die Kompressor wellenabdichtung durchlasst. Aber es war der Kondensator(Kuhler). Mein Monteur meinte bei der Beratschlagung, dass in 90% der Falle der Kondesator undicht ist, hauptsachlich durch Steinschlag. Und er hatte recht. Wir haben nicht den Kompressor getauscht und nur den Kondensator, und Problem behoben.
Aber eins irritiert mich hier: Bis ca 1994 glaub ich, wurden die Anlagen mit R12 befullt, was jetzt ja bekanntlich verboten ist. und durch das R143a ersetzt worden ist. Nun vertragt sich das R134a nicht mit den alten Gummies, wie Dichtungen, Schlauche. Ich hab meine Anlage fur ca. 2500 eu
nach Werksvorschrift vom umstellen lassen, um dieses Thema ein fur allemal zu beenden. Und jetzt kommen wir zur Frage: Was hat der Kollege eigentlich drin?
Wenn die Anlage nicht umgestellt wurde, hat er R12, und das konnte Bosch gar nicht nachfullen (zumindest offiziell), oder ?
Wenn die Anlage umgestellt wurde, dann wann, vielleicht ist da noch Garantie drauf?

Hi ,

wie bitte ? Du hast Deine Anlage für 2500 Eus Umrüsten lassen?Das hab ich billiger bekommen!
Kondensator defekt --also altes Kältemittel entsorgt Neuen Kondensator rein-- Anlage 2 Stunden getrocknet-- neues Kältemittel rein!
Den Dichtungen nicht verraten das neues Kältemittel drin ist , seit dieser Zeit ist die Anlage umgerüstet! (und Dicht) - 350 Euro incl. Kondensator!
Gruß
Martin

Zitat von pilzkopf

Ralvieh,

jetzt wirds aber langsam kompliziert.
Warum nicht einfach mal erst schaun, ob noch Kaltemittel im System ist. Ich hatte mal das gleiche Problem, ich hatte mein Kopf gwettet, das die Kompressor wellenabdichtung durchlasst. Aber es war der Kondensator(Kuhler). Mein Monteur meinte bei der Beratschlagung, dass in 90% der Falle der Kondesator undicht ist, hauptsachlich durch Steinschlag. Und er hatte recht. Wir haben nicht den Kompressor getauscht und nur den Kondensator, und Problem behoben.
Aber eins irritiert mich hier: Bis ca 1994 glaub ich, wurden die Anlagen mit R12 befullt, was jetzt ja bekanntlich verboten ist. und durch das R143a ersetzt worden ist. Nun vertragt sich das R134a nicht mit den alten Gummies, wie Dichtungen, Schlauche. Ich hab meine Anlage fur ca. 2500 eu
nach Werksvorschrift vom umstellen lassen, um dieses Thema ein fur allemal zu beenden. Und jetzt kommen wir zur Frage: Was hat der Kollege eigentlich drin?
Wenn die Anlage nicht umgestellt wurde, hat er R12, und das konnte Bosch gar nicht nachfullen (zumindest offiziell), oder ?
Wenn die Anlage umgestellt wurde, dann wann, vielleicht ist da noch Garantie drauf?

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Zitat von m5-treter

Hi ,

wie bitte ? Du hast Deine Anlage für 2500 Eus Umrüsten lassen?Das hab ich billiger bekommen!
Kondensator defekt --also altes Kältemittel entsorgt Neuen Kondensator rein-- Anlage 2 Stunden getrocknet-- neues Kältemittel rein!
Den Dichtungen nicht verraten das neues Kältemittel drin ist , seit dieser Zeit ist die Anlage umgerüstet! (und Dicht) - 350 Euro incl. Kondensator!
Gruß
Martin

Na ja, das Auto war eigentlich wegen der Kupplung in der Werkstatt, aber ich hab nicht immer die Zeit zum Selberschrauben, obwohl ich das gerne mach zur Entspannung, und da hab ich gesagt: Alles machen, und da war ich mit 8000 dinger dabei. Die Klima war da ein mittlerer Brocken, aber da war auch der E-Lufter hin, das sind glaub ich schon 500 euros (oder waren's Mark).

@ pilzkopf :

Also deinen Erzählungen zufolge hast du 2500.- Glocken für die Klimaumrüstung abgelegt (das ist schon starker Tobak)

Daraus ergeben sich dann rein rechnerisch nochmal 5500.- für die Kupplungsreparatur (das ist der absolute Kracher)

Fazit : Ich werde mich ab sofort auf Kupplungeinbau beim M5 spezialisieren,Tasse Kaffee und Schnittchen gibt's gratis...

Gruß Lars

Na ja, das Auto war eigentlich wegen der Kupplung in der Werkstatt, aber ich hab nicht immer die Zeit zum Selberschrauben, obwohl ich das gerne mach zur Entspannung, und da hab ich gesagt: Alles machen, und da war ich mit 8000 dinger dabei. Die Klima war da ein mittlerer Brocken, aber da war auch der E-Lufter hin, das sind glaub ich schon 500 euros (oder waren's Mark)

Jetzt mal im Ernst,sowas darf man vielleicht denken(ALLES MACHEN),aber doch niemals laut aussprechen.

Gruss Micha

Zitat von QuickMick

@ pilzkopf :

Also deinen Erzählungen zufolge hast du 2500.- Glocken für die Klimaumrüstung abgelegt (das ist schon starker Tobak)

Daraus ergeben sich dann rein rechnerisch nochmal 5500.- für die Kupplungsreparatur (das ist der absolute Kracher)

Fazit : Ich werde mich ab sofort auf Kupplungeinbau beim M5 spezialisieren,Tasse Kaffee und Schnittchen gibt's gratis...

Gruß Lars

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Ein bisschen mehr wars schon. Das Auto stand 8 Tage beim und da wurde von fruh bis abend dran geschraubt. Ich bin mindestens einmal am Tag vorbei um den Gang der Reparaturen abzusprechen. Aber dafur funktioniert auch ALLES. Das Auto ist absolut problemlos. Das einzige, das Getriebe hort man in den beiden ersten Gangen ein bisschen. Ich hab mich mal erkundigt, getriebeuberholung und so. Ein neues ist wohl auch nicht teurer (knapp 4000).

Gruss pilzkopf

Ein bisschen mehr wars schon. Das Auto stand 8 Tage beim und da wurde von fruh bis abend dran geschraubt. Ich bin mindestens einmal am Tag vorbei um den Gang der Reparaturen abzusprechen. Aber dafur funktioniert auch ALLES. Das Auto ist absolut problemlos. Das einzige, das Getriebe hort man in den beiden ersten Gangen ein bisschen. Ich hab mich mal erkundigt, getriebeuberholung und so. Ein neues ist wohl auch nicht teurer (knapp 4000).

Sag mal,was hat denn dein Auto gelaufen? Soviel Reparaturen und du bist noch so Entspannt,ich würd durchdrehen. Allerdings glaube ich das eine Getriebeinstandsetzung deutlich billiger ist.

Gruss Micha

Zitat von Schrauberrotti

Ein bisschen mehr wars schon. Das Auto stand 8 Tage beim und da wurde von fruh bis abend dran geschraubt. Ich bin mindestens einmal am Tag vorbei um den Gang der Reparaturen abzusprechen. Aber dafur funktioniert auch ALLES. Das Auto ist absolut problemlos. Das einzige, das Getriebe hort man in den beiden ersten Gangen ein bisschen. Ich hab mich mal erkundigt, getriebeuberholung und so. Ein neues ist wohl auch nicht teurer (knapp 4000).

Sag mal,was hat denn dein Auto gelaufen? Soviel Reparaturen und du bist noch so Entspannt,ich würd durchdrehen. Allerdings glaube ich das eine Getriebeinstandsetzung deutlich billiger ist.

Gruss Micha

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Also der hat jetzt 265tkm . Bin nur 2 mal mit defecter Lichtmaschine und einmal mit der Wasserpumpe liegengeblieben, d.h. ich kam noch in die jeweilige BMW Werkstatt. War ja immer Auswarts. Licht maschine war ne Garantiesache. Reparatur und Leihwagen (3 Wochen) , die ganze Show belief sich auf rund 4000 euros (haufen Kilometer gefahren) , hat alles BMW ubernommen.
Dann mal nen satz neue Dampfer, das waren auch so 3000, 2 neue Scheiben (Steinschlag), mehrere Satze Bremsscheiben , Satz Luftschlauche fur den Motor (zog Falschluft), und jetzt so ne Art Generaluberholung. Dann waren da noch ein par electrische Kleiningkeiten, Scheibenwischergestange.
Bis aufs Getriebe is alles Top. Ich hatte da mal Ol verloren und nicht gemerkt.
Jetzt ist das erste Zahnradpar eingelaufen .(ich hatte das Getriebe schon auseinander und die Lager Gewechselt, weil ich die Lager in verdacht hatte. Warens aber nicht.). Das Dumme ist, dass das erste Zahnrad auf der Vorgelegewelle nicht einzeln gewechselt werden kann. Muss die ganze Welle gewechselt werden. Also muss ich logischerweise auch alle anderen Zahnrader wechseln. Das allein sind schon ca 2000 euros. Dann was mach ich mit den Synchronringen? Musste ich dann auch wechseln. Dann noch die Arbeit, da kann ich gleich ein neues reinschieben, schliesslich will ich ihn ja noch mindestens 10 Jahre fahren. Sowas gibt man nich so schnell her.
Eigentlich wurde das Getriebe halten so wie's is, aber M5, wo das Getriebe jault? NE!

[QUOTE=pilzkopf]Also der hat jetzt 265tkm . Bin nur 2 mal mit defecter Lichtmaschine und einmal mit der Wasserpumpe liegengeblieben, d.h. ich kam noch in die jeweilige BMW Werkstatt. War ja immer Auswarts. Licht maschine war ne Garantiesache. Reparatur und Leihwagen (3 Wochen) , die ganze Show belief sich auf rund 4000 euros (haufen Kilometer gefahren) , hat alles BMW ubernommen.
Dann mal nen satz neue Dampfer, das waren auch so 3000, 2 neue Scheiben (Steinschlag), mehrere Satze Bremsscheiben , Satz Luftschlauche fur den Motor (zog Falschluft), und jetzt so ne Art Generaluberholung. Dann waren da noch ein par electrische Kleiningkeiten, Scheibenwischergestange.
Bis aufs Getriebe is alles Top. Ich hatte da mal Ol verloren und nicht gemerkt.
Jetzt ist das erste Zahnradpar eingelaufen .(ich hatte das Getriebe schon auseinander und die Lager Gewechselt, weil ich die Lager in verdacht hatte. Warens aber nicht.). Das Dumme ist, dass das erste Zahnrad auf der Vorgelegewelle nicht einzeln gewechselt werden kann. Muss die ganze Welle gewechselt werden. Also muss ich logischerweise auch alle anderen Zahnrader wechseln. Das allein sind schon ca 2000 euros. Dann was mach ich mit den Synchronringen? Musste ich dann auch wechseln. Dann noch die Arbeit, da kann ich gleich ein neues reinschieben, schliesslich will ich ihn ja noch mindestens 10 Jahre fahren. Sowas gibt man nich so schnell her...........

Recht hast du ja, wenn man immer das nötige Kleingeld hat.Aber Hut ab,das Du ihn so gut in Schuss hältst

Nun aber doch ne Frage an Klaus:
Ist dieses Problem sofort aufgetreten, nachdem du bei Bosch warst, oder erst ein par Tage/Wochen spaeter?
Und was hat die Anlage gemacht, BEVOR du bei Bosch warst?

hallo wollte nurt mal bemerken dass es für das R12 gas ein ersatz gibt nennt sich r413 (zumindest bei uns in A denke wird bei euch auch so sein!) kostet allerdings ein bisschen mehr als das 134a dafür muss ich aber nicht umrüsten!!
und das r12 wäre sowieso das beste gewesen! aber wie üblich alles was gut ist bzw war wird verboten!!