Hallo Zusammen
Ich bin gerade dabei den M5 flachzulegen 
Es sollte tiefsmöglich sein, jedoch sollten die Räder nicht schleifen 
Hinten hab ich keine bedenken, aber vorne stehen beide Räder 20mm weiter aussen. Der Sturz ist noch original. 225/45-17 sind auf den Originalrädern.
Momentan bin ich bei 340mm Radnabe/Kotflügel, ca 15mm tiefer als vorher. Nun weis ich nicht, ob ich noch mehr runter darf...
Gruss, Andy
Hey also ich denke du kannst auf jeden Fall noch tiefer den mein Fahrwerk ist so
vorne Radnabe mitte bis Kotflügelkante 328-330 mm
mit 8x18 und 245 / 40
hinten Radnabe mitte bis Kotflügelkante 325-327 mm
mit 9x18 und 10mm Distanz pro Seite und auch 245 /40
bei mir wurde auch noch nichts gebörtelt oder so und habe keine Probleme damit, wenn ich Bördeln würde könnte ich bestimmt vorne auf min. 320 mm und hinten auch auf 320 mm runter
Liegt letztlich im Ermessen des Prüfers, für die Eintragung.
Es wird vorn rechts und hinten links zur gleichen Zeit mit den Rädern auf ein Keil aufgefahren. Dadurch wird das Einfedern des Wagens simuliert.
Mit dem Finger wird geprüft, ob noch ausreichend Abstand zu den Kotflügeln gewährleistet ist. Es sollte eine kleiner Finger dazwischenpassen.
Somit kann man das auch immer vorher selber prüfen, und zu seinem Idealmaß hinfinden.
Zitat von m-xtremeAlles anzeigenja, aber hast du diesen radstand?
http://img152.imageshack.us/img152/3734/m5fahrwerk23ts.jpg
http://img301.imageshack.us/img301/3253/m5fahrwerk10nm.jpg
http://img80.imageshack.us/img80/5517/m5fahrwerk0kr.jpg
und hier noch die seitenansicht... vorne dürfte er so tief sein wie hinten und hinten dürfe der kotflügel auf felgenhöhe sein... das wäre optisch mein wunschziel
http://img152.imageshack.us/img152/9607/m5fahrwerk46aq.jpg
ah du hast vorne die 20mm Distanz drauf das hab ich übersehen dann wirds kritisch denke ich aber teste doch wie schon gesagt mit Diagonal aufbocken
so sollts hinten immer sein... *grummel*
http://img380.imageshack.us/img380/2476/photo003311ms.jpg
so ists nun vorne:
http://img380.imageshack.us/img380/2043/photo003427zt.jpg
weiter will der ned. selbst wenn ich noch von oben drücke - es handelt sich nur um mm die er noch bewegt. ...müsste also mit der höhe gehen, aber tiefer wäre mir lieber 
Vorn besteht die Problematik, im Gegensatz zu hinten, das das Rad nicht nach innen "wegtaucht", sondern sich vertikal lotrecht zur Karosse bewegt. Damit kann es ja nicht am Kotflügel vorbeigeführt werden. In diesem Fall verwendet man dann Federwegsbegrenzer, die ein Aufeinandertreffen von Rad + Kotflügel in jeder möglichen Lage vermeiden.
Natürlich gegen die Federwegsbegrenzer zulasten des Federweges, wenngleich sie aber kein hartes Durchschlagen vermitteln, sondern aufgrund ihres Materials (Hartgummi) ein etwas "weichers" Aufstoßen simulieren.
Insgesamt ein Haufen Aufwand für wenig Optik, einen fahrdynamischer Sinn deines Aufbaus erkenne ich leider nicht.
exakt... hinten muss aber auch nosch was passieren. der sturz muss weg, soviel wie möglich...
vorne muss dafür noch sturz hin, vielleicht siehts anders aus, wenn dann 3grad sturz an der VA herrschen. vielleicht könnte dannd as rad etwas eintauchen. hab dem kw spezi ne mail geschickt und ihm alles genau beschrieben. vielleicht sind das wirklich schon die federwegbegrenzer die ich da gespürt habe. das wäre üüübel, denn so ein rallyfahrwerk will ich doch nicht 
kann es sein, dass meine fahrwerkeinstellung richtung keilfahrwerk geht? ich hab heute ein 525i touring angeschaut der vorne 5-6cm von lauffläche bis kotflügel hatte und hinten war der reifen fast bündig mit der kante. so gesehen könnte mein heck noch wesentlich tiefer. ich dachte dass es hängen aussieht, wenn der hinten noch tiefer ist...
da ich das auto zum driften brauche, sollte das setup massiv übersteuern werden. so solls im endeffekt sein.
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