Halloele,
habe ein Problem mit dem neuen Motor. Der will garnicht ueber 4.200U den Spass vermitteln. Nun denke ich mal das die Resonanzaufladung nicht ganz funzt...
Habe die Tipps+Tricks von Oldie und M5Ede schon gelesen, aber das sind immer 3.6er. Ist die Resonanzaufladung beim 3.8er und 3.6er genau gleich? Sind die Bauteile auch gleich, denn dann haett ich die ja noch vom alten Motor... 
Besten Dank,
WP
Alle gleich.
Zitat von winproxyHalloele,
habe ein Problem mit dem neuen Motor. Der will garnicht ueber 4.200U den Spass vermitteln. Nun denke ich mal das die Resonanzaufladung nicht ganz funzt...
Die Resonanzaufladung macht mE nicht soviel aus, das man behaupten könnte, so ab 4500 geht die Post ab. Ich habe am 3.6er viel damit rumgespielt, d.h. habe ich die Klappe mal in der einen, mal in der anderen Position fixiert. Dann habe ich immer wieder auf der gleichen Strecke beide Stellungen ausgiebig erfahren - und ich war entäuscht. Der Unterschied war minimal und eigentlich kaum zu spüren. Ich vermute, bei Dir liegt das Problem woanders.
Hast Du mal kontrolliert, ob die Klappe schaltet?
Harry
Hallo,
meiner ist ein 3,8er.
Ob die Teile zum 3,6er gleich sind weiß ich nicht, aber das Funktionsprinzip
ist das gleiche. Viel Erfolg...
Es muss zumindest einen Unterschied in der Ansteuerung geben: den Selbsttest der Druckdose bei Zündung gibts nur beim 3.6er?!
Zitat von ChewbaccaEs muss zumindest einen Unterschied in der Ansteuerung geben: den Selbsttest der Druckdose bei Zündung gibts nur beim 3.6er?!
Das schon, wenn Du aber im Stand mit laufendem, betriebswarmen Motor bei Haube auf die DK kurz auf "Voll" stellst, dann sollte sich die Resonanzklappe verstellen.
Das ovale Einlaßrohr gab es nur beim 3.8er, wurde aber bei vielen 3.6ern nachgerüstet. Denke ich zumindest.
Harry
Mir gings ja um die Aussage "beide sind gleich". Zumindest bei der Ansteuerung/Steuergerät muss es ja somit nen Unterschied geben?!
Zur Resonanzsteuerung gabs doch auch eine technische Änderung bzw. Kundeninformation (müßte im TIS stehen) betreffs Kabelbrand?!
Ich denke auch, dass du ein anderes Problem hast. Wenn die Resonanzaufladung inaktiv ist, steht die Klappe in Ruhestellung, d. h. in der Stellung, die für 4100-6700 rpm ausgelegt ist. Mit anderen Worten, bei einem Defekt fehlt der Schub bei Vollast vor allem zwischen 3000-4100 rpm und nochmal oberhalb von 6700 rpm (s. angehängte Grafik). Man hört dann übrigens auch ein etwas anderes Ansauggeräusch. BMW warb bei der Einführung des 3,8 Liter Motors mir einer "verbesserten, dreistufigen Resonanzaufladung". Aber wenn Oldie schreibt die Teile sind identisch wird´s schon stimmen.
Tiger
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