Megasquirt Motorsteuergerät im S38B36

Hallo,

ich beschäftige mich seit langem mit der Megasquirt, da ich mit dem original Motorsteuergerät immer wieder Probleme hatte.
Inzwischen habe ich eine eigene Platine entworfen mit der man bis zu 8 Einzelzündspulen ansteuern kann und noch ein paar andere Kleinigkeiten.

Der Umbau besteht darin, das Steuergerät, das Drosselklappenpoti zu tauschen und ein Kabel (zur Steuerung der Resonanzaufladung) im Steuergerätekasten umzuverdrahten. (Nicht zwingend notwendig)
Die Software, einen Anschlußplan für eigene Veränderungen und eine "Prüfstandkonfiguration" der Kennfelder gäbe es dazu.
Die Einstellungen der Megasquirt sind sicher noch nicht der Weisheit letzter Schluß (Kaltlauf...), fahren sich aber bereits sehr anständig

Daher meine Frage:
Wären hier Interessenten für eine solche Plug´n´Play Lösung im original Motronikgehäuse?

Die Frage kann man sich eigentlich bei jedem Umbau stellen. Oder sollte man vielleicht sogar!?

Für Leute die ihren Motor original fahren springt je nach Kennfeld ein wenig Mehrleistung raus -> wie bei einem gut gemachtem Chip

Wer den Motor nicht original fährt kann ihn dann optimal anpassen.
Beispiel:
Standardeinstellung ist jetzt Alpha-N (Luftmengenmesser braucht keiner mehr) - Wer z.B. einen Turbo verbaut kann auf MAP umstellen und über einen Drucksensor (bereits verbaut) seine Kennfelder anpassen, die nach dem Turboumbau sicher anders aussehen...

Für Hobbyelektroniker sind folgende Funktionen relativ leicht realisierbar:
- Widebandlambdasonde
- Klopfregelung
- Ladedruckregelung (Test)
- Kennfeldumschaltung
- Echtzeit Höhenkorrektur
- Elektrische Lüftersteuerung
- Shift lights
- Launch control
...
http://megasquirt.sourceforge.net/extra/

In meinen Augen ist das der Traum derer, die ihren Motor wirklich selbst steuern wollen und nicht einfach auf ibäh Chips setzen wollen
Es will bestimmt nicht jeder einen solchen "Eingriff" in sein Auto machen - deswegen frage ich ja hier.
Die Platinen sind übrigens nicht selbst geätzt

PS: Eine Abstimmung auf den entsprechenden Motor am Prüfstand würde ich in jedem Fall nochmal empfehlen!

Hallo e30_schrauber,

ich glaube wir haben uns bei bsm bereits kennengelernt

Leider habe ich das mit dem Poti noch nicht gestestet, deswegen habe ich vorsichtshalber das Wechseln mit reingeschrieben. In jedem Fall muss dort was gemacht werden.
Wenn ich was anbiete wird es aber sicher zusammenpassen

Klopfregelung:
Das ist meiner Meinung eines der heikelsten Themen bei der Megasquirt. Der Montageort ist sicher wichtig und außerdem muss die Klopfschwelle per Poti dann auch noch auf den Motor abgestimmt werden...

die hatte ich schon mal im Auge, war mir aber nicht sicher, ob die dafür gedacht waren/sind. Kennst du zufällig die passende BMW-Teilenummer für die passenden Sensoren?

ich denke wir sollten uns jetzt wirklich mal treffen

war das der 3,5l Turbo aus dem E23?
Der hatte schon eine Klopfregelung???

Zitat von Zodl

ich denke wir sollten uns jetzt wirklich mal treffen

war das der 3,5l Turbo aus dem E23?
Der hatte schon eine Klopfregelung???

Logisch! Und die funktioniert auch richtig!

Fahre ja seit 1998 einen.

Harry

Bei der Klopfregelung ist der Hardwareaufwand in meinen Augen auch noch gering. 2 IC´s ein paar Widerstände und Kondensatoren...
Die Software hat sich angeblich auch verbessert und soll bereits bei einigen gut funktionieren. Aber wie schon oben gesagt, das ist eines der heikelsten Themen bei der MS und ich habe es noch nicht selbst probiert. Folgt aber sicher noch

Bei einer Widebandsonde ist normal ein eigener Kontroller dabei der das Signal auswertet und dann die 0-5V ausgibt. Das Signal kann ohne Veränderung an die MS angeschlossen werden. Es muss nur die Software umgestellt werden.

Einen eigenen Widebandkontroller zu bauen wäre in meinen Augen kein Anfängerprojekt. Außer ein Bausatz wie JAW...

Zitat von Zodl

Bei der Klopfregelung ist der Hardwareaufwand in meinen Augen auch noch gering. 2 IC´s ein paar Widerstände und Kondensatoren...
Die Software hat sich angeblich auch verbessert und soll bereits bei einigen gut funktionieren. Aber wie schon oben gesagt, das ist eines der heikelsten Themen bei der MS und ich habe es noch nicht selbst probiert. Folgt aber sicher noch

Bei einer Widebandsonde ist normal ein eigener Kontroller dabei der das Signal auswertet und dann die 0-5V ausgibt. Das Signal kann ohne Veränderung an die MS angeschlossen werden. Es muss nur die Software umgestellt werden.

Einen eigenen Widebandkontroller zu bauen wäre in meinen Augen kein Anfängerprojekt. Außer ein Bausatz wie JAW...

Ich hatte mal mich mit jemanden unterhalten, der hatte ziemlich viel Erfahrung bei starken BMW-Motoren ( 3,5l Sauger, Monoturbo und Biturbo [ nicht die von Alpina! ] sondern aus dem M1-Procar-Zirkus ). Das Klangbild des Motorblock vom S38 unterscheidet sich signifikant vom M88/1, M88/2 und M88/3 - geschweigedem vom M106.

D.h., man kann nicht so einfach das System vom M106 auf den S38 übertragen.

Harry

Zitat von e30_schrauber

das ist klar... di esensoren kann er aber trotzdem nutzen. mach ich bei einem s38 auch.

nur bis man die frequenz rausgefunden hat wo er klingelt ist schwer. umso schwerer wenn man keinen gebremsten rollenprüfstand hat

Genauso ist es - wenn einer das System zum Laufen bringt, kann ich mir gut vorstellen, daß hier einige im Forum daran interessiert wären - wie ich zb.

Harry

am 25.2. wär ich wieder auf dem Prüfstand. Die Teile für die Elektronik müsste ich alle da haben, aber die Sensoren...
Es wäre wirklich interessant ob wir ihn eingestellt bekommen

e30_schrauber: schlag mir bitte sobald wie möglich einen Termin vor wann du Zeit hast. Ich bin mir ziemlich sicher dass ich dann auch Zeit habe...

Noch eine Verständnisfrage:
Warum 2 Sensoren? das muss sich doch im Block übertragen wie ne 1
Bisher habe ich mich noch wenig mit dem Klopfen beschäftigt, daher fehlt mir noch etwas Hintergrundwissen.
Vielleicht kann noch jemand was zu dieser Seite sagen:
http://megasquirt.sourceforge.net/extra/knock.html