Wer hat schon mal seinen M5 Motor mit dem Schraubenschlüssel zerlegt?

hab sowas schon öfter zu tuning zwecken gemacht ! das problematischste ist nach meiner meinung , die demontage des fächerkrümmers bei eingebautem motor ! wenn man gar keine "schrauber - erfahrung" mitbringt , würde ich es sein lassen . gruss , tim

Zitat

Original geschrieben von Oldie
...Kleiner Trick, Seil um den Krümmer unterm Kotflügel durch und an der Felge Seil befestigen, Lenkrad einschlagen und den Krümmer vorsichtig von den Stehbolzen ziehen, Lenkrad einschnappen lassen, das wars schon.

Oldie
[COLOR=blue]

Hallo Oldie,
hast du auch einen Trick auf Lager um das Tankentlüftungs-/Störluftventil unter dem Luftsammler einfach zu wechseln?

Die anderen Schrauber hier dürfen gerne auch was dazu sagen

Danke und Gruß,
Alfred

Hallo Oldie,

danke für das Bild aber das Teil ist nicht dabei:(
Ich habe das Neuteil seit 4 Wochen hier liegen:( . 1 726 705
Ist ein kleines Ventil mit 2 Unterdruckanschlüssen und einem Elektroanschluß.

Das Ding sitz hinter dem Ölfilter und vor dem Ölauffangtrichter? unten am Luftsammler.

Ziemlich verwinkelte Ecke und beide Unterdruckschläuche sind mit Schlauchschellen verschraubt . Genauso die eine Unterdruckseite unten an der Einzeldrossel !

Ich werde wohl um den Ausbau des Luftsammlers nicht herumkommen:(

Alfred

Hallo Oldie,

Das Ventil, das ich meine. wird auf dem 1 -ten Bild vom Ölfilter verdeckt .
Den U.Schlauch hoch zum 4-ten Zylinder(müßte es eigentlich sein) sieht man aber.

Jetzt wo ich das Bild mit den ganzen Unterdruckgeraffels so sehe, habe ich noch weniger Lust das Ventil zu tauschen . Obwohl es durch Falschluft vielleicht das Rußen meines ///M verursachen könnte:( .

Danke,
Alfred

Nachtrag,
Auf Bild 2 ist es auch versteckt.

Ich hoffe, Du hast den Krümmer nicht meinetwegen ausgebaut
hehe,

hallo,

hätte da auch mal ne frage dazu:

ich hab alle unterdruckschläuche (bis auf dünnen verbindungsschlauch zwischen 2. elektro-ventil und luftpumpe) ausgetauscht, und die elektro-ventile prüfen lassen.

da eines defekt ist, habe ich mir ein neues beim freundlichen besorgt (ca. eur 20) ABER:

das neue hat einen 2-poligen stecker (waagrecht) mit entriegelungsbügel (wie bei den temp.fühlern) und zwei flachsteckverbindungen (bezeichnung 1 und 2).

beim alten ventil ist der anschluß auch 2-polig aber senkrecht mit zwei runden steckverbindungen.

FRAGE: welches kabel gehört auf anschluß 1 (farbe oder oben/unten) oder ist das egal ?

danke für die hilfe

gruß
sunny

p.s.: den luftsammler abzubauen ist überhaupt kein problem:
- luftfilterkasten raus
- unterdruckschläuche (2 dicke, 1 dünner) vom luftsammler lösen
- anchluß vom elektro-ventil abstecken
- 12 schrauben zu den einzeldrosseln lösen
- nicht vergessen: bei der gelegenheit einlaß um die
drosselklappen vom belag befreien!

@Alfred: Meinst du das Leerlaufregelventil?

tim: Ich seh gerade, das du fast den gleichen Namen hast wie ich. Damit werden wir bestimmt sehr oft verwechselt...
Ich habe schon mal gedacht : "Was hab ich den dahin geschrieben? Davon weiß ich ja garnichts mehr?" Aber lustig ist es schon.

MfG Tim

Zitat

Original geschrieben von M5-Tim
@Alfred: Meinst du das Leerlaufregelventil?

Hi Tim(welcher auch immer) ,

Das Ding heißt Tankentlüftungs-/Störluftventil. Was es mit dem Tank genau zu tun hat, weiß ich nicht;Es hängt zwischen Aktivkohlefilter? und Eizeldrossel 4 Zylinder?
Aber ich glaube man kann es bei der AU direkt aktivieren um dem Motor "Störluft" zuzuführen und damit die Lambdasonde zum regeln zu zwingen. Wäre dann sozusagen ein Check der Lambdasonde?

Vieleicht sitzt es beim 3,6er woanders als beim 3,8er.

Zitat

tim: Ich seh gerade, das du fast den gleichen Namen hast wie ich. Damit werden wir bestimmt sehr oft verwechselt...
Ich habe schon mal gedacht : "Was hab ich den dahin geschrieben? Davon weiß ich ja garnichts mehr?" Aber lustig ist es schon.

Also ich habe euch auch schon verwechselt:o

Und richtig lustig wird es wenn die Leutz dem "falschen" Tim antworten.

Gruß, Alfred

Zitat

Original geschrieben von sunnym5

gruß
sunny

p.s.: den luftsammler abzubauen ist überhaupt kein problem:
- luftfilterkasten raus
- unterdruckschläuche (2 dicke, 1 dünner) vom luftsammler lösen
- anchluß vom elektro-ventil abstecken
- 12 schrauben zu den einzeldrosseln lösen
- nicht vergessen: bei der gelegenheit einlaß um die
drosselklappen vom belag befreien!

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Danke für die Tips, Sunny,

aber:
bei der gelegenheit einlaß um die drosselklappen vom belag befreien!

Belag an den Klappen? Hört sich nicht gut an! Muß ich mich da auf etwas Unangenehmes einstellen?

Werde mal schauen...

Alfred

@red///m-baron:

keine sorge,
dort wo die drosselklappen im geschlossenen zustand abdichten legt sich ein kleiner rand an -
irgendwann könnte es dadurch dazu kommen, dass die drossel-klappen nicht mehr 100 %ig in die ausgangsposition zurückgehen
(hab ich mir vom bosch dienst sagen lassen), das kann zu schlechtem leerlaufverhalten führen.

bring die klappen in die waagrechte und entferne den braunschwarzen belag mit bremsenreiniger (oder noch genauer im bereich der achse: mit einer zahnbürste).

Oldie:
laut auskunft bosch haben beide elektro-ventile eine diode (haben auch beide die gleiche original-bmw-ersatzteil nr.).
defekt war das direkt am motor, hab jetzt dort das ventil vom luftsammler montiert und schraub das neue an den luftsammler
(dann könnte ich die kontakte notfalls noch tauschen).

noch etwas: was meinst du mit 2x anziehen der membran am luftsammler (hab das schon öfters gelesen), bei meinem zieht die membran nach motorstart für ca. 20 sek. an und geht dann in die ausgangsposition zurück - das ist für mich nur 1x anziehen.

gruß
sunny

hi oldie ! den trick für den krümmer runter zu bekommen werde ich gleich am montag ausprobieren ! muss leider , meinen motor über den winter zwecks leistungssteigerung zerlegen !!!