3,6L Kompressor umbau suche kompetente Hilfe

Zitat von Andy V8

das Problem bei Kupplung ist das es auch die schaltspitzen vertragen soll und die gehen bis zu 30-60% von Ausgangsdrehmoment ( je nach dem ob ZMS / EMS oder EMS leicht verbaut wurde )

wenn man noch dazu bedenkt das das alles in Rennbetrieb halten sollte wo man auf die Schaltspitzen nicht aufpassen wird , muss die Kupplung auch entsprechend dimensioniert werden

Vollkommen richtig. Und wenn die Kuppeldrehzahl mal nicht stimmte dann hat es auch mal einen schönen Schlag in den Antriebsstrang gegeben.

Mal sehen was die neue Kupplung dieses Jahr sagt. Ist fast wieder die gleiche Grundplatte von Sachs, dann aber mit 4 Sintermetall-Pads. Ich lasse mich da überraschen.

Zitat von Ralvieh

Tim, aber über die zuletzt genannte Kupplung hattest du doch geschimpft ?
Ich hab die in 200 mm am Ringtool verbaut, fährt sich super. Inzwischen auch im Straßenverkehr.

Nein. Ich hatte mal eine 184mm 2-Scheiben Sinterkupplung Starr von AP verbaut ghehabt. Die war nicht wirklich fahrbar. Kein normales Anfahren war mehr möglich.

Ich habe nun eine Sonderanfertigung. verstärkter Druckautomat von Sachs + gefederte 1-Scheiben Sinterkupplung.

Welche Hast du denn verbaut? Wieviel Nm kann die? Gefedert?

Die Druckplatte ist auf jedenfall im aktuellen Katalog nicht enthalten.

Um ehrlich zu sein: Wenn die jetzige Kupplung auch versagt, dann werde ich auch auf eine 200mm Kupplung umbauen. Da gibt es die 1-Scheibenkupplung die bis 560Nm geht und das sollte auch in Zukunft ausreichen.

Und wie sieht das bei dir mit dem Anfahren aus? Ohne Probleme machbar?

Eine 2-Scheiben 184mm Kupplung kannst du da total vergessen.

Edit: Hast du eine 2-Scheibenkupplung? NAch der Platte zu urteilen würde ich das schon denken...

Ich hab damals einfach eine Distanzhülse für den Plastiknippel gedreht und dann noch die Betätigungsstange des Nehmerzylinders verlängert damit der Ausrückhebel nicht mehr schleifte bei der 184mm Kupplung.
Jetzt ist das aber wieder zurück gebaut.

Nur durch die stehende Pedalerie hab ich jetzt schon starke Probleme dort einen Schleifpunkt zu halten. Naja, dafür brauche ich den sogut wie nie.
Die Kupplung brauche ich eh nur zum Anfahren und beim Runter schalten.

Zitat von Augustiner

Folgenden Kit möchte ich bei mir verbauen inkl. Turbokolben, CrMo Pleuel, verstärkte Lagerschalen und noch ein paar Kleinigkeiten.
Preislich wird das ganze bei 11000€ ungefähr liegen.

http://www.schaper-automotive.…ge-2-fuer-E34-M5-3-8.html

Einsteigerkit mit 0.6bar Ladedruck und Ladeluftkühlung für S38B38 Motoren
Leistungssteigerung ca. 50% zur Serie

3.8: von 340PS auf 510PS

Kit besteht aus:
- Kompressor Rotrex C38-71 mit 85mm Riemenscheibe
- Kompressorölversorgung mit eigenem Kreislauf
- Ölkühler
- Halteplatte aus Aluminium
- Umlenkrollen und Spanner
- Umbausatz Riemenscheiben
- Riemen 6pk
- Ansaugsystem aus Carbon mit offenem Luftfilter
- Forge 40mm Schubumluftventil aus Aluminium
- Ladeluftkühler aus Aluminium
- Ladeluftrohre aus Aluminium
- Silikonschläuche
- HD-Schellen
- Kraftstoffpumpe mit höherem Durchsatz
- Satz 440ccm Einspritzventile
- Kupplung Stage 1
- AEM FIC Zusatzsteuergerät, vorprogrammiert

Gleichzeitig wird der gesamte Riementrieb, bis auf den Klimakompressor, auf modernen 6pk Riemen umgebaut.
Vorteil: 1 Riemen, bessere Kraftübertragung, kein Nachspannen mehr, bessere Laufruhe
Alle serienmäßigen Funktionen wie Klima, AGR usw bleiben im vollen Umfang erhalten.

Preis inklusive Einbau und Abstimmung bei Anlieferung in unserem Hause.
Fahrzeugabholung und -auslieferung möglich.

Versicherungsklasse und Abgaseinstufung bleiben unberührt
Upgrade auf Stage 3 bedingt möglich

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Erstmal ein dankeschön, dass Du uns mal damit aufgeklärt hast. Ich hatte überhaupt noch keine Vorstellung, was das wohl kosten wird.

Wie viel Drehmoment sind ungefähr zu erwarten?

@ Matze, ist das ernstgemeint ? Hört sich leicht ironisch an ....
Wieviel Drehmoment er dann hätte , weiß ich noch nicht .

Zitat von M5-Tim

Mike: Wie lange hat die bei dir geholten? Was ist kaputt gegangen? Bei mir ist die Platte gerissen, hat aber noch 4 Rennen gehalten ohne Ausfall.

meine kupplung hielt nicht einmal ein rennwochenende. war auch nicht mehr fahrbar, die vibrationen waren einfach zu stark. bei der druckplatte war etwas abgerissen. aber was genau kann ich dir nicht mehr sagen.

Zitat von Augustiner

@ Matze, ist das ernstgemeint ? Hört sich leicht ironisch an ....
Wieviel Drehmoment er dann hätte , weiß ich noch nicht .

Augustiner,

nein wirklich ein nettes Dankeschön, da ich noch nie eine richtige Vorstellung der Leistung und des Preisgefüges hatte.

Spiele auch mal innerlich mit dem Gedanken, da ich dann ja auch mal irgendwann auf 17 Zoll in Kombination mit meiner Wunschbremsanlage wechseln will.

Kann ja mal später wegen dem Drehmoment Info geben.

Zitat von M6-Harry

Bei diesen Komplettanlagen wäre ich ein bissel vorsichtig, ob das wirklich so hinhaut. Es klingt gut, ob es aber wirklich so einfach funktioniert? Ich habe da ganz andere Stories gehört und mitbekommen ...

Ob man wirklich unter 10.000 Euro bleiben kann und das Ganze auch dann auch noch wunschgemäß funktioniert ist aus meiner Sicht eher zu bezweifeln.

Das Drehmoment wird so zwischen 490 und 530 Nm liegen ...

Harry

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Hallo Harry,

auch dir ein nettes Dankeschön, wobei mir echte 450 PS in meinem E30 Cabrio ganz ehrlich völlig reichen würden.

Zitat von M6-Harry

Hmmmmmmm ... es ging um`s Drehmoment.

Die PS-Leistung fängt irgendwo bei 408 PS an, die Obergrenze liegt irgendwo bei 1000 PS. Wobei der Cetoni M3 E30 der einzige gewesen sein soll.

Wenn ich mich richtig erinnere, wollte Lenz `ne 1000 PS-Version aufllegen ( für 100.000 oder 150.000 Euro ), aber ob die jemals existiert hat? Keine Ahnung ...

Harry

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Oje 1000Ps in einem 20 Jahre alten Auto das eigentlich nur für 340Ps gebaut wurde, kann mir das nur schwer vorstellen die Leistung nur annähernd auf die Straße zu bringen!

Gruß Chris

Zitat von M6-Harry

Hmmmmmmm ... es ging um`s Drehmoment.

Die PS-Leistung fängt irgendwo bei 408 PS an, die Obergrenze liegt irgendwo bei 1000 PS. Wobei der Cetoni M3 E30 der einzige gewesen sein soll.

Wenn ich mich richtig erinnere, wollte Lenz `ne 1000 PS-Version aufllegen ( für 100.000 oder 150.000 Euro ), aber ob die jemals existiert hat? Keine Ahnung ...

Harry

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Habe das wohl verstanden, auch mit dem Drehmoment

Würde gerne bei so einem Leistungstest mal dabei sein, vor allem auf einem neutralen Prüfstand, da viele mit ihren Leistungsangaben rumspinnen.

Harry 1,5 Liter kannste net mit 3,6 vergleichen.
Die Turboära kenn ich aber so ein S38 mit Kompressor wird bestimmt oft die Hinterreifen zum Rauchen bringen. 500+Ps wollen auch irgendwie übertragen werden, und auf der Straße mit Slicks fahren ist auch nix!

Gruß Chris