6 Gang Umbau

Zitat von m5-treter

Hi Harry,

stimmt schon in etwa so wie Du schreibst!Aber wenn man zu dem 6Gang eine 3,45 HA einbaut oder auch ne 3,64er HA dann sollte sich ein 6 Gang Umbau bestimmt lohnen!
Gruß
Martin

Hallo Martin,

da hast Du recht - wenn man ein bissel mit der Übersetzung spielen will, dann ist das 6GG natürlich ideal. Aber am E34 wird da nix geändert - rumexperimentiert wird nur am E24. Da ist das 3.71er viel zu kurz, bei meinem zu erwartenden Drehzahlspielraum ist wohl das 3.45er das richtige. Das 3.64er scheint mir auch zu kurz ( siehe 3.71er ), das 3.25er dagegen erscheint mir zu lang.
Ich werde es einfach mal ausprobieren. Kommt Zeit, kommt Übersetzung.

Harry

Hallo! Ich wollte auch mal ein 6-Gang einbauen, leider habe ich eins vom 540i gekriegt und dachte es gibt vielleicht ne andere Getriebeglocke oder ich treib ein Gehäuse auf. Pech gehabt, liegt seitdem bei mir rum. Soll aber angeblich auch schon selten werden. Vielleicht weiß jemand einen der eins braucht?

Warum kann ich nicht das Differential vom 5-Gang nehmen? 3,91.
Oder hält das Diffi das Drehmoment nicht aus? Es ist ja nur der erste Gang kürzer übersetzt, ab dem 2ten gleich wie das 5-Gang.

Gruß

Mafiaboss

Zitat von mafiaboss

Warum kann ich nicht das Differential vom 5-Gang nehmen? 3,91.
Oder hält das Diffi das Drehmoment nicht aus? Es ist ja nur der erste Gang kürzer übersetzt, ab dem 2ten gleich wie das 5-Gang.

Gruß

Mafiaboss

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Nehmen kannst Du das 3.91er schon, aber dann wirst Du Dich etwas wundern. Das Diff ist für das 6GG zu kurz, bei der Beschleunigung von 0-100 mußt Du 2x schalten, und nicht wie bisher nur 1x.

Außerdem dreht der Motor bei knapp über 250km/h im 6ten dann in den Begrenzer.

Ich hatt `ne zeitlang das 6GG mit dem 3.71er kombiniert - das war auch nicht so die Erfüllung.

Entweder 6GG und 3.23 oder evtl. das 3.45er Diff.

Harry

Warum dreht er kurz über 250 in den Begrenzer? Der 6.Gang hat die gleiche Übersetzung wie der 5. beim 5-Gang. , ich glaub 0,91 oder so. Und der 5. vom 6-gang hat 1,00 glaub ich, so wie der 4. beim 5-Gang.

Aber so oft fahr ich jetzt auch nicht 250, ist eher wahrscheinlich das ich mal beschleunigen muß wenn ich überhol...

Aber so generell, lohnt es sich wirklich umzubauen? Ich kanns selber machen, das is kein Problem.

Gruß

Mafiaboss

Zitat von mafiaboss

Warum dreht er kurz über 250 in den Begrenzer? Der 6.Gang hat die gleiche Übersetzung wie der 5. beim 5-Gang. , ich glaub 0,91 oder so. Und der 5. vom 6-gang hat 1,00 glaub ich, so wie der 4. beim 5-Gang.

Laut Kalkulator läuft der :

5GG mit 3.91er Diff bei 7200 U/min 261,9 km/h

6GG mit 3.91er Diff bei 7200 U/min 255,6 km/h

beide Male mit 255/40/17

Zitat von mafiaboss

Aber so generell, lohnt es sich wirklich umzubauen? Ich kanns selber machen, das is kein Problem.

Gruß

Mafiaboss

Objektiv lohnt es sich überhaupt nicht - aber das Wissen, einen 6GG zu fahren ist schon schön!

Hier noch mal mein altes Statement - meine Einstellung hat sich bis heute nicht geändert!

Zitat von M6-Harry

Hi!

Du meinst beide Versionen im Originaltrimm, also 5GG mit 3.91er Diff und das 6GG mit dem 3.23er Diff?

Gänge 1-5 sind im 6GG ca 2% kürzer übersetzt, d.h. der "Durchzug" verbessert sich um ein paar hundertstel Sekunden. Der 6te Gang ist dann eine Art Schongang, der hauptsächlich den Lärm ( falls man das so empfinden sollte ) reduziert und auch der Verbrauch wird geringer ausfallen, so lange man den Wagen nicht scheucht. Ansonsten ist der Verbrauch identisch.

Das Gefühl, einen 6GG zu fahren war lange ein Traum von mir ( und zwar seit das 6GG auf dem Markt ist ), wenn man es hat, macht sich dann doch die Ernüchterung breit. Letztendlich ist es doch nicht so etwas besonderes, wie man es sich selbst die ganze Zeit eingeredet hat. Hergeben würde ich sie aber trotzdem nicht!

Und der 6GG-Schalthebel macht im Innenraum auch schon einiges her!

Wenn Du das 6GG als Fetisch siehst, ist es sinnvoll; wenn es Dich sexuell motiviert, auch!

Wenn aber dann mal wieder der Verstand einsetzt würde ich sagen, daß es sich nicht lohnt, auf 6GG umzurüsten.

Die Kosten sind schwer zu betiteln, wenn man die benötigten Teile sehr günstig bekommt und Du den Einbau selbst bewerkstelligst, könnte es sein, daß Du wirklich mit knapp über 2.000 Euro rumkommst; wenn alle Teile neu sind und es eine Werkstatt einbaut, kann es möglicherweise die 10.000er Marke reißen ( ich habe keine BMW-Preisliste zur Hand!)

Harry

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Harry