m5 3,6l 300tkm?!?

Das ist keine Frage für eine Dreizeilenantwort

Man muss sich selbst fragen, was man genau eigentlich will, und dann einen Entscheidungsbaum aufstellen und abarbeiten. Die jeweiligen Gabelungen im Entscheidungsbaum sind insbesondere preisabhängig.

Ein einfacher Baum wäre, wie Tim sagte, komplette Revision: ja oder nein.
Preis dürfte zwischen 5.000 und 8.000 € liegen, je nach Verwendbarkeit der Altteile.

Nur mal so als Beispiel; es macht wenig Sinn, bei BMW einen neuen Block mit Kolben zu kaufen, dort die alte Kurbelwelle einzupassen, und dann den alten Kopf unbearbeitet aufzusetzen. Und die Bearbeitung des Kopfes wird mehr Geld verschlingen, als der neue Block bei BMW. Anders herum sieht es genauso aus.

Man könnte sagen, man vertraut aufs Material, man fordert es auch nur noch im Rahmen der Spezifikationen und kümmert sich um die Wartung. Über die bisherige Behandlung bei Vorbesitzern wird man ja recht wenig sagen können. Und man fährt, bis irgendetwas im Inneren des Motors irgendwann nicht mehr will. Da könnte man dann an der Peripherie dafür Sorge tragen, das diese nicht die Lebensdauer des Motors verkürzt. Für den Fall würde ICH dann so vorgehen:

1. Bestandsaufnahme, verbunden mit einer Herstellung eines Wartungszustandes, der den (von der Peripherie ausgehenden) gefahrlosen Betrieb des Motors ermöglicht (Neuteile können dann auch weiterverwendet werden, wenn man doch revidiert):

- Bestimmung der Ventilspiele und Feststellung der verwendeten Platten, Korrektur des Ventilspiels
- 4 Kompressionsprüfungen (kalt ohne Öl, kalt mit Öl, warm ohne Öl, warm mit Öl)
- 2 Druckverlustprüfungen (kalt und warm)
- Bestimmung des Kettenvergangs
- Begutachtung der Kerzenbilder
- Begutachtung der Motorverschmutzung (Verschlammung, Verkokung)

Neuteile:

- Ventildeckeldichtung
- Verteilerkappe und Verteilerläufer
- alles was Schlauch heißt, oder wie einer aussieht (Kühlmittel, Ansaugung, Unterdruck)
- Reinigung des Leerlaufreglers und des Sammlers, insbesondere des Ölabscheiders
- Reinigung des Luftmassenmessers
- Luftfilter, Benzinfilter, Ölfilter und Ölwechsel
- Zündkerzen
- Lambdasonde
- grobe Reinigung des Motors von äußerlichen Ölverkrustungen, um Leckagen identifizieren zu können
- Ölwechsel im Getriebe und im Diff
- Reset der DME (15 Minuten stromlos, Anlernphase dann ca. 50 - 100 km)

Jetzt ist man bereit für:

- Beobachtung und Aufzeichnung von Verbräuchen (Benzin, Öl, Kühlmittel) über Zeiträume von 2.000 und 3.000 km
- Beobachtung und Beurteilung des Motorlaufs in allen Betriebszuständen
- ggf. ein Lauf auf dem Leistungsprüfstand

2. aus der Bestandsaufnahme den Entscheidungsbaum aufstellen, entscheidet man sich für die Weiterverwendung, noch diese Dinge abarbeiten:

- Drosselklappen reinigen, Synchronisieren
- Einspritzventile reinigen (lassen), neue Dichtringe und Feinfilter verbauen (ansonsten sind die unauffällig, Defekte werden bei der Reinigungsfirma festgestellt)
- Lichtmaschine überholen (Kohlen, Kollektorringe, Lager)
- Ölleckagenbeseitung ... in aller Regel umfasst das den Kettenkasten, die Ölwannendichtung, Ölrücklaufrohr, Abschlußdeckel Zwischengehäuse

Dazu muss man den Motor soweit teilzerlegen, das man dies mitmachen kann:

- neue Wasserpumpe
- neues Thermostat
- neue Steuerkette, Spannschienen, Kettenspanner E36 M3, je nach Befund die Ritzel
- KW-Sensor (OT), wenn von Öl und Hitze geschädigt
- Kettenspanner Ölpumpe, Ölpumpe prüfen
- man könnte auch die Pleullagerschalen tauschen, wenn man grad unten offen hat

Fahrwerk:

Es soll euer MFK doch recht streng sein ?
Teile vom 540 haben keine Zulassung/Papiere für den M5, den M5 gabs immer nur mit Niveauregulierung, zulässige andere Fahrwerke gibt es nur als Gewindefahrwerke.
Die Felgen 9 x 17 ET 22 passen nicht an der Vorderachse, die Felgen schleifen innen am Federbein. Verwendet man nun Distanzscheiben, wird man den Kotflügel bearbeiten müssen, damit es außen passt.

Die Kette wird nicht reißen, wenn du das befürchtest.

Die Längung der Kette (Vergang) kann man ganz einfach prüfen, indem man den Ventildeckel abnimmt. Anleitung dazu gibts in "Tipps & Tricks".
Je mehr Vergang die Kette aufweist, umso mehr weichen die Steuerzeiten ab, mit den bekannten Auswirkungen. Es ist nicht möglich, dort etwas nachzustellen, und NW-Kettenräder mit Langlöchern machen keinen Sinn, weil so eine Kette keine 100 € kostet.

Ein weiteres Problem der gelängten Kette, in Verbindung mit einem altersschwachen und undichten Kettenspanner, ist die Zunahme der Wahrscheinlichkeit eines Kettenübersprungs am KW-Kettenrad. Aus diesem Grund stellt man einen S38 auch nie im Gang ab, und man dreht den Motor niemals rückwärts, auch nicht bei Arbeiten an der Kupplung/Schwungscheibe.
Der Kettenspanner vom E36 M3 schafft da Abhilfe, behebt das Problem aber nicht ursächlich. Ursache ist, das die Kette völlig frei um das KW-Kettenrad geführt wird ... es gibt keine Sicherung gegen Herunterfallen.

Die beiden Spannschienen weisen nach 200 tkm schon signifikante Verschleißspuren auf. An der Gleitschiene (Zugseite) kann ein Teil der Halterung abbrechen (auch durch Materialverspödung), was dazu führen kann das die Gleitschiene über das KW-Kettenrad mitgerissen wird. Es ist m.M.n. also nicht sinnlos, diese Teile zu ersetzen ... kostet aber auch gut.

Das Fahrwerk vom 540 wird passen, sicherlich auch taugen (im Sinne von ausreichend tragen). Nur der TÜV wird eben so seine Probleme damit haben.

Die Servopumpen von M60 und auch M50, M70 haben, weil diese Motoren einen Rippenriemen haben, andere Riemenscheiben dran. Ebenso unterscheiden sich die Pumpen in der Stelle und dem Winkel für die Schlauchanschlüsse und bei den angebauten Halterungen. Ob man da was passend umbauen kann, weiß ich nicht, habe ich noch nicht probiert. Es passt aber die Servopumpe (Singlepumpe) von einem M20 oder M30, da lassen sich die Halterungen und Riemenscheiben problemlos umbauen, die Anschlüsse passen auch. Wenn man auf Singlepumpe umbaut, braucht man auch den kleinen Ausgleichsbehälter samt Halter sowie die beiden Anschlußschläuche. Pentosin kann man weiterhin verwenden, wenn man möchte. Möchte man auf ATF umrüsten, muss man die ganze Lenkung vorher spülen.