Hat jemand die Teile Nr für diesen Umrüstsatz? Hab noch die runden Stecker und Ventile.

Zitat von m5dani

hallo
also es sind zwei magnetventile die da arbeiten,eines sieht man das andere ist unter dem Sammler. Jetzt ist die frage was für Stecker du hast sind die Stecker lang und dünn mit Runden Kontakten oder sind sie ziemlcih viereckig mit Flachkontakten für den Fall das Sie rund sind kannst du Sie Feuern sind kaputt (diode im magnetventlie def) bei Bmw bekommst du zwei neue und brauchtst den umrüstsatz dazu. Ich würde dir empfelen wenn du den Sammler unten hast alle unterdruckschläuche zu erneuern die Rückschlagventile.Ebenso würde ich die Startventile erneuern.Wenn du noch fragen hast melde dich bei mir.

gruß
m5dani

Gert pn Ist raus. Lg

Hallo zusammen,
da ich leider bei so ziemlich jedem Link hier im Forum zum Thema Einstellen der Drosselklappen auf "403 Seite nicht vorhanden" komme, gerade bei den Anleitungen von "Oldie", wollte ich fragen, ob jemand die Unterlagen hat bzw. die Maße kennt?

Ich habe mir von Sarka on the Ring auch noch das Video zum Einstellen am 3,6er angeschaut. Leider reagiert er auf keine Anfragen zum Thema Maße beim 3,8er. Auch er sagt die 3.8er Werte sind nicht identisch mit den 3.6ern.

Ich bräuchte dringend alle Werte zum Thema EInzeldrossel für den 3,8er !

WICHTIG!

Wie wird die Grundeinstellung für den Leerlauf eingestellt, im Video zum 3,6er wird 0,1mm Öffnungsmaß für die einzelnen Klappen angegeben. Ist das beim 3.8er ein anderes?
Die mit gelber Farbe versiegelten Schrauben sind alle auf gewesen, auch die für den Leerlaufanschlag bzw. Endanschlag.

Hintergrund: Der Wagen läuft grundsätzlich gut, bekomme ihn auch relativ synchron eingestellt mit den Bypassschrauben, allerdings auf max 18cmhg also ca 240mbar, laut meiner Recherche sollte der 3,6er 270 und der 3,8er 300mbar Unterdruck pro Drossel ziehen. Sprich 20 und 22cmhg auf der Skala. Ich bin bei 18 max. Gestänge etc ist alles synchron, alles öffnet identisch. Das war kein Thema mit der Messuhr.

Leerlauf ist dementsprechend auch etwas zu gering, um die 750 statt 900.

Zusätzlich pulsiert das Beschleunigen bei moderater Gasstellung, denke das hängt damit zusammen.

Alle Vakuumschläcuche sind neu! Die Saugrohrverstellung arbeitet ab ca 4000 U/min, Leerlaufregelventil, Unterdruckspeicher, Rückschlagventil Drosselklappenschalter etc ist alles neu. Ventilspiel ist in Ordnung. Einspritzdüsen sind die roten 315ccm von Bosch die hier beworben wurden in Kombination mit dem 3.0er Druckregler anstatt dem 3,5er um wieder auf die gleiche Spritmenge zu kommen.

Hoffe auf Hilfe, danke!

hat niemand die 3x PDFs noch aufm Rechner?

Nabend,

hier gibt es drei Links die leider nicht mehr funktionieren.

Siehe unten:

Mein 3,8er läuft im Leerlauf etwas schauckelnd und bei Teillast wie hier beschrieben als ob man minimal Gas weg nimmt und wieder mehr gibt, wobei das kaum spürbar ist, denke nicht jeder würde das merken, fühlt sich an wie leichte Windböhen frontal.

Würde als erstes gerne die DK syncen. Dann mal weiter schauen. MSD ESD und die Rohre dazwischen sind löchrig. Fahre die größeren roten ESV jedoch mit 3,0er statt 3,5er Druckregler. Könnte also auch daran liegen oder an Benzinpumpe / Filter

Hat jmd die Unterlagen?

https://e34m5.de/board/showthr…28-Synchronisieren-M5-E34

https://e34m5.de/board/showthr…-den-R%FCckschlagventilen

https://e34m5.de/board/showthr…baulage-des-zerst%E4ubers

Dritter in Folge...

Schande über mein Haupt. Der Schlauch hinterm LMM war ab. Habs einfach nicht gesehen.

Falschluft ist da kein Ausdruck mehr plus die DME dachte sich wahrscheinlich auch nur... Erstmal reset und dann stimmt Luftmasse null mit dem überein was mir der LMM meldet.

Ich fahre morgen noch mal Probe aber das sollte es gewesen sein.

Update: Auto läuft wie es soll, war der Schlauch 😂

Ach was noch aufgefallen ist, Außentemp ist konstant ca 10 Grad wenig. Also er zeigt 15 bei 25 realer Temp an.

Der Sensor sitzt in der Stoßstange oder? Wo genau? Muss dir dafür runter?

LG

Ich kauf denke ich auf Verdacht mal ne neue Bosch Pumpe. 150€ kann man verschmerzen. Ist bestimmt ganz toll fürs Wechseln das der Tank nun komplett voll ist..

Moin,

Auto stand zwei Tage aufgebockt leider mit Zündung an. Batterie also leer und daher überbrückt.

Lief schon etwas unruhig.

Dann 100km Autobahn, beim Abfahren und anhalten wäre er fast ausgegangen. Tank noch nicht auf Reserve aber ziemlich leer, 40km Reichweite.

Nimmt seither beim Anfahren oder im Standgas zu erst kein Gas an und dann kommt er halbwegs.

Standgas klingt wie ein Ami, geht fast aus. Obwohl nun der Tank mit Ultimate bis oben voll ist.

Im Teillast Bereich läuft er relativ sauber aber wenn man genau fühlt merkt man auf der Autobahn das entweder sporadisch zu wenig Sprit kommt oder Zündung aussetzt.

Fühlt sich an als ob man für ne Sekunde Gegenwind hätte.

Tippe auf Zündspule oder Benzinpumpe, was meint ihr? Gibt's ne Möglichkeit sowas zu testen?.

Danke im Voraus 👍

Moin Daniel,

wie äußert sich das im Detail bei dir?

Habe alle Lager neu und in der mittelstellung das übliche Spiel aber bei Fahrbahnrillen muss ich zb deutlich gegen lenken, der Wagen zieht extrem den Spurrillen hinterher ohne das das Lenkrad sich deutlich bewegen würde. Denke auch das das Lenkgetriebe der Übeltäter ist. Oder doch die alten Reifen?

Achse wurde vermessen, Lenkrad dreht aber auch nicht zu 100% von alleine zurück.

Für die Überholung kommt eig nur der Wiegand in Frage. Der alte Herr hat bei ZF gearbeitet, alle andern Firmen schicken eh nur zu ihm.

https://wiegand-lenkgetriebe.de/

Waren glaub um die 300eur

LG Andre

Laut Website ist die 11 51 1 315 118 für den 3,6er lieferbar

BMW

Wasserpumpe

(0)

Artikel Nr.: 10084027

Hersteller Nr.: 11511315118

540,30 €

579,47 €

inkl. MwSt., zzgl. Versand

3-4 Werktage

559 für den 3,8er aber leider nicht!


Unterschiede kenne ich nicht!

Danke euch,!

Den thread kenne ich ja, da der Tacho immer einwandfrei funktioniert schätze ich, dass das Problem der Wandler, das Kabel dahin oder das Steuergerät ist. Daher habe ich nun die Kabel am Steuergerät zusammen geschlossen um zu beobachten ob die Servo noch mal schwergängig wird. Wenn nicht, ist das stg defekt.

Woher bekommt das stg denn genau das Geschwindigkeitssignal?

Auf dem stg steht bei Eingang ja kombiinstrument, müsste auch da ein Fehler sichtbar sein, wenn das Signal nicht stimmt?

Denke mal das wird ein abs oder raddrehzahlsensor sein? Aber wo?

Meine servotronic funktioniert entweder vollständig oder gar nicht. Jeweils ab Motor Start...

Hallo zusammen,

mit kamen mittlerweile ein paar Stecker hier und da entgegen die nicht verbunden sind, für mein Empfinden funktioniert aber alles, kann mir jemand sagen wofür diese sind?
Oder liegen die einfach ohne das sie benötigt werden?

1. Großer blauer Stecker neben dem Servotronic Steuergerät im Fahrerfußraum links (zusammen mit Servotronic Stecker gebunden)

2. Kleiner weißer zweipoliger Stecker beim "Gong" (zusammen mit den zwei Gong Stecker gebunden)

3. Kleiner Schwarzer zweipoliger Stecker, sieht aus wie der weiße vom vorherigen Bild hinterm Radio (zusammen mit Radiostecker etwas zurückgebunden)

4. Zweipoliger Stecker am Kühlmittelbehälter im Motorraum (zusammen mit Kühlmittelstandsstecker gebunden)

Die Förderrate könnte nur zu gering sein wenn der Riemen durch rutscht oder sich das Metall Flügelrad von der Welle trennt was äußerst unwahrscheinlich ist. Außerdem würdest du das ja an der Temp Anzeige sehen. Der Wagen wird zb ohne visco Lüfter extrem schnell zu warm.

Probleme mit der wapu beziehen sich eher auf Lagerschäden und die hört man deutlich und fühlt ggf Spiel an der Welle

Aktueller Stand der Dinge:

Wagen fährt nun endlich sauber, keinerlei Geräusche von Achsen oder Antriebsstrang!
Habe gestern noch einen Termin für zwei drei kleinere Lackierarbeiten (minimale Macken) und Aufarbeitung gemacht.

Ansonsten kämpfe ich immer noch mit den Türdichtungen, ist zwar minimal besser geworden aber ich hatte nun noch den Tipp bekommen diese mit einem Gummihammer und einer Leiste etwas weiter auf die Falz zu klopfen, mal sehen ob das klappt und Erfolg bringt, sonst muss ich nochmal auf die Suche gehen.

Hatte gestern Glück und noch 6x neue Bosch 6YDC Kerzen zu einem annehmbaren Kurs zu ergattern.

Der aktuell einzig offene Punkt ist das Lenkgetriebe und die Servotronic, letztere schaltet sich mal an und mal aus, wäre hier für Tipps sehr dankbar!

Wo ist das Steuergerät und wo der Sensor für die Steuerung?

Das Lenkgetriebe muss ich bei dem massiven Spiel wo bei Herrn Wiegand überholen lassen!

Super Story und genialer Zustand. Klingt nach toller Historie. Da kann man ja neidisch werden

btw so sieht der Wagen aus, Bilder sind allerdings vom Vorbesitzer,

Seither kame nur orangene Blinker rundum rein.

Ach ja und bzgl. Auspuff, hab mir nen zweiten originalen aus Seite gelegt.

Hey Sebastian,

muss grad selber mal nachlesen was ich da vor 3 Monaten geschrieben habe...

Also:

1. Top!

2. Kann da nochmal genauer nachsehen und Fotos machen

3. Gleiche Antwort, kann ich nochmal checken. Hab einen neuen Kühlmittelsensor, der alte hing, ob die Meldung noch kommt, sehe ich dann.

4. Alles klar

5. Anpressdruckverstellung der Wischer, die is bei mir nicht verbunden (Stecker getrennt) Gestänge scheint okay, muss ich mal schauen ob die ADV noch will.
Hatte nun erstmal die Wischerarme ab, hab auf der Beifahrerseite etwas platz frei geschliffen und dann alles neu schwarz lackiert, der kam leider minima an die Haube. Den zweiten hab ich natürlich ebenfalls lackiert, sieht sauber aus und hat nun etwas Luft.

6. Habe das Nürburgring Paket, weiß aber grad leider die Frage nicht mehr weshalb du messen solltest / könntest.

Was in November passiert ist und aktueller Stand:

Getriebe war ohne Füllung, demnach haben wir das Getriebe und das Diff neu befüllt. Kreischende Geräusche sind komplett weg. Getriebe schaltet hoch wie butter und runter im kalten Zustand bei weniger als 10 Grad draußen die ersten paar Meter etwas unfreiwillig. Wenns im Sommer weg ist, lasse ich es so, wenn nicht, gehe ich auf Dexron2 wie auf dem Schild beschrieben. Habe aktuell Mathys sowie CASTROL TRANSMAX MANUAL V Getriebeöl 75W-80, Gl4+ drin.

VA komplett ALLES neu, Getriebe und Diff befüllt, neuer Unterfahrschutz, neuer Kühlmittelsensor, HA Knochen und Stabilager neu, Achse vermessen.
Kleinzeug wie Motorhaubebeleuchtung, Kofferraumbeleuchtung und son Kram liste ich nicht alles auf.

Tja, Auto fährt um welten besser aber es gibt einen extremen und lauten Schlag beim schnellen schalten und bei Unebenheiten, sprich die Tonnenlager sind doch defekt. Zusätzlich fing der Wagen am zweiten Tag das Quitschen an, daher stand er bis heute.

Ich hatte mir daraufhin eine WAPU besorgt, dass war ein Kampf!!!

Heute habe ich dann die neu geladene Batterie eingebaut, vier neue Türdichtungen sowie neue Zündkerzen und Kleinkram. Wagen läuft wieder und ist zur Werkstatt gefahren. Siehe da, nur der Riemen der Wapu war locker... Ich spüle nun dennoch das Kühlsystem und befülle es mit G48. Im Servobehälter war braune Flüssigkeit, keine Ahnung ob da das falsche Öl oder nur alte Suppe drin war, ich habe es komplett abgesaugt, Wagen war eh abgesackt und mit Pentosin mehrmals gespült. Servotronic lief danach wie butter, tat sie vorher nicht, ich hoffe das bleibt so.
Zusätzlich kommen nun die Tonnenlager neu, am liebsten würde ich jedoch die gesamte HA mit Diff Lagern und beiden Achsschenkeln machen, ich glaube aber da streikt mein Mechaniker leider, das nervt mich etwas.

Und die Türdichtungen machen mir zu schaffen, alle vier neu, jedoch nicht original aber sehen super aus und sind ebenfalls mit Filz. Leider muss man die Türen nun zu zwingen, der Hersteller sagt das würde sich legen, wir werden sehen.

Sorry für den langen Text.

Komme aus Solingen! Also nicht weit weg, können uns sehr sehr gerne mal treffen!

Was fährst du genau für einen M5`?

Leider sind einige Anleitungen, Tipps/Tricks und Bilder nicht mehr zu sehen.