Ich habe es gefunden...
Zylinderkopfdichtung wechseln
Wenn Oldie sich nicht irrte(davon gehe ich aus), hatte(oder hat noch) der 3,6 die SW10. Da hätte man beim 3,8er kein Platz mehr für das Werkzeug.
Bei SW9 musste ich zumindest nichts wegschleifen. Da passte die 1/4" Nuss und der Ringschlüssel.
Warscheinlich haben die Jungs von BMW komplett auf SW9 umgestellt weil das bei beiden passt. 
Gruß,
Alfred
Auch hmmm, 
ist die Nr.11621304755 für beide.
Ich war der Meinung irgendwo was von SW10 (Tips&Tricks) gelesen zu haben.
Ich weiß aber, dass ich SW9 bei meinem hatte.
Dachte das wäre so wegen einem größeren Rohrquerschnitt.
Sorry für den Spam.
Gruß,
Alfred
Hallo Ralvieh,
beim 3,8er Krümmer brauchst du auch die 3,8er Muttern mit SW9.
Der 3,6er hat soweit ich weiß SW10.
Gruß,
Alfred
Zitat von Nofear67... Es gibt ein spezielles "Clubsport"-Domlager. Damit erreicht man mehr Nachlauf und kann den Sturz stufenlos einstellen. Im Prinzip wie die Competition-Lager, aber mit nem gekapselten Lager.
Angeblich keine Klappergeräusche.
Das wäre die perfekte Lösung. Preis weiß ich jetzt leider nicht.
Danke Jungs, das hört sich ja gut an.
0 bis 1,5° oder mehr stufenlos einstellen.
Nofear67, wenn du mehr weißt lass es mich/uns wissen. 
Ich habe noch mehr Baustellen, aber das Thema wird für mich auch kommen.
Danke,
Alfred
Zitat von Twins
Kann mir jemand sagen was Lars für ein Auto fährt ?
Einen 3,6er.
Gruß,
Alfred
Zitat von ThomasB... noch einige aus der Rhein-Neckar-Fraktion dazugesellen.... Ralf, Lars, Konst, Mad, BikerChris usw. was ist??!!
Gruß Thomas
Der gute Lars kommt zur Zeit nicht ins WeltWeiteNetz.
Er hat aber Interesse. Auch an dem Prüfstandslauf.
Weiteres soll er aber schon selbst mitteilen.
Gruß,
Alfred
Zitat von bmw540iAlso ich habe die drin vom E30 weil ich die für mein KW Fahrwerk gebraucht habe. Ich habe dann auch noch die Domlager nach innen gefeilt. Hab jetzt so ca. 1,5 grad. Ähnlich wie beim CSL.
Hmm.
Den Federbeindom wollte ich nicht unbedingt bearbeiten. 
Kann man bei 1,5° eigentlich noch relaxed auf normalen Straßen fahren?
Bei 2,8° kann man das bestimmt nicht mehr.
Als ich E30 gelesen habe dachte ich dass es wegen der höheren Nachfrage
ev eine Firma gibt die die Stützlager mit mehr als 0,5° Sturzänderung herstellt.
Eigentlich muss man dazu nur die Metallteile in einer anderen Position zueinander mit Gummi oder Kunststoff umspritzen.
Da könnte man theoretisch sogar die EDC Lager verbauen...
Aber das wäre zuviel des Guten...
Gruß,
Alfred
Zitat von bmw540iE30 passt. E46 glaub ich nicht.
Sorry Ci67, ich drängle mich mal rein 
Aber die passen dann nur beim 3,6er ohne EDC, oder?
Grübel,
gibt es für E30 größere Sturzkorrektur als 30' ?
Ist das der Weg zu mehr Sturz an der VA?
Habt ihr noch mehr Infos?
Gruß,
Alfred
Zitat von ZweifelM5
Zum Hinweis April sei früh: Im 2007 hatten wir im April schon 30 Grad
Jetzt male mal den Beelzebub nicht an die Wand. 
Welche Leistung sollen wir da noch messen?
Und wir müssen dem Harry wieder die Tränen abtrocknen... 
Wie auch immer... am 17.Mai kann ich nicht.
Gruß,
Alfred
Zitat von M6-HarryIch könnte mich da vermutlich auch dazu durchringen ...
Wenn es nicht zu spät wird ...
Harry
Langer, Du hast Anwesenheitspflicht!
Also ich hätte Interesse an einem Lauf und einen lockeren Abend danach.
Aber über Nacht bleibe ich nicht.
Gruß,
Alfred
Hi Tobias, frohes Neues auch.
EBC Red Stuff funktionieren warm gut, aber kalt muss man sich etwas umstellen. Wenn man zB von einem 3er umsteigt, braucht man kalt mehr Bremspedalkraft.
Ist aber warscheinlich nicht so auffällig, wenn man nur den E34 bewegt...
Einsatz 600 km nur Ring. Vorne noch 30-40%, hinten 0%(Black Stuff).
Kein offensichtlicher Scheibenverschleiss.
Und ATE eher schlechter als Textar.
Gruß,
Alfred
Boxenausgang? Da warst ja in der ersten Reihe zur Nordkurve...
Den 2-ten Turn ist mein Bruder gefahren.
Der hat in der Nordkurve einige Male mehr Platz gebraucht wie ich, gell?
Na ja, da ist es mir zu heikel weil die Planke rechts sehr nahe ist.
Der schweizer EVO hat da auch recht viel riskiert(meine Meinung) und auch sonst ist er immer schön quer gefahren. Der Ekkhardt hätte nur den Kopf geschüttelt 
Gruß,
Alfred
Zitat von MAD-MAX-IIKonst, wann warst Du da?
Hab keinen E34 Touring gesehen.
Den Alfred widerum hatte ich gesehen, aber er mich nicht ... der hatte nur wida Augen für den Ring!
Aber 4 Stunden bei dem kalten Wetter da rumstehen, war echt böse.
Mir ist jetzt noch frostig.
Da schau mal einer an. Da Mad war doch da! Im Fahrerlager habe ich mich eigentlich umgesehen... und scheinbar den Postler übersehen
Du weißt doch! Im Alter wird die Sicht eingeschränkt...
Mir muss man schon auf die Haube hüpfen um mich zu wecken.
Den Konst habe ich nicht (mehr) gesehen. Aber nen E38 in der Wiese und den Allroad regelmäßig neben den Strecke und nen 11er im Drift?!?(kurz bevor er sich gedreht hat...) Jo, war wieder kurz und heftig und kalt.
Vielleicht das nächste mal.
Gruß,
Alfred
Zitat von Marek... Ich gebe strohm zu dieser ventil und garnichts passiert. Habe die selbste zu meiner andere M5 gemacht und die ventil am die brucke aktieviert. Ich denke die ventil ist kaput. ...
Oder es liegt kein Unterdruck an.
Sind alle Schläuche mit Rückschlagventil und Unterdruckdose erneuert worden?
Wenn die Schläuche nicht einzeln getauscht werden,
kann man auch leicht etwas vertauschen.
Ich drücke die Daumen.
Gruß,
Alfred
Zitat von Zetti3Wieso im Austausch? Was wird dann mit den alten ESV gemacht, die man einschickt?
Überholt und als neu nach Europa verschickt...
Ich hoffe es ist nicht so.
Die Einspritzdüse mit Sensor beim TDS bekommst man hier bei uns auch nur im Austausch . Wie es bei den anderen 5 ist, weiß ich nicht.
Zitat von Zetti3
Wie sicher ist es, dass man tatsächlich fabrikneue ESV bekommt und keine überholten?
Gute Frage...
Nächste Frage!
Gruß,
Alfred
Zitat von TouringCruiser
Da steht etwas von " +core = plus core charge "
Ich mit meinem Schulenglisch mag es nicht eindeutig zu übersetzten.
Kern Aufladung oder meinen sie etwa +Austausch-Teil?
Dann wären die Ventile nur im Austausch zu kaufen.
Gruß,
Alfred
Ev. hast du beim Anheben das Massekabel abgerissen oder überdehnt.
Oder beim Battrie-Abklemmen ein Kabel zuviel gelockert oder Pol nicht wieder fest geschraubt?
Ich würde die elektrischen Schritte auch noch einmal durchgehen.
Gruß,
Alfred
Zitat von Twins...
Kann man eigenlich die Leitungen erhitzen um sie zu öffnen ?
Ja,
es reicht normalerweise schon ein Werkstatt-Heißluftgebläse.
500° reichen schon zum Lösen. Das Zeug muss nicht glühen...
Achte aber auf den Unterbodenschutz. Der brennt schnell weg.
Gruß,
Alfred
Zitat von konstAlles anzeigenHallo, ja dass war ich, tschuldigung Alfred, irgendwie war es so voll dass ich alles andere verpennt habe.
es waren über 100 autos (da habe ich zu zählen aufgehört) auf der strecke, was ich eigentlich unverschämt finde. Sind die Idioten wirklich so Geldgierig dass Sicherheit für gar nix zählt?
Ich bin zzt voll im Arbeitsstress, aber ende nächster Woche bin Ich wieder frei wenn Ihr interesse auf ein Bier habt?
Wenn Ihr lust auf einen Abend an der Nordschleife habt, Ich bin für jede schweinerei zu haben......
Hi Mann, keine Problem.
Das nächste mal vielleicht. Oder mal am WE.
Schweinereien... mitm Auto?... gerne.
Nur darf das fast keine Zeit kosten.
Ist auch der Grund warum ich es noch nicht zur NS geschafft habe.
Gruß,
Alfred
Zitat von Ekkhardt...Was die leistungsstarken neuen M5er der Schwergewichtsklasse beim Beschleunigen gutmachen können, verlieren sie auf der Bremse und in den Kurven wieder. Die, die mich kennen, können es sicher bestätigen.
... Außerdem macht er als "Underdog" auf eine besondere Art unheimlich viel Spaß, den man mit einem neuen Auto (z.B.:E60) so nicht erleben kann.
Gruß
Ekkhardt
Ich bestätige es.
Ich traf heute 3 M5 (E28, E34, E39) auf dem Hockenheimring.
Überholt haben mich der ausgeräumte E34 und der noch schnellere E28
Ich weiß, ich kann nicht fahren...
Aber in Kurven scheint ein E39 noch schwerfälliger als mein E34 zu sein.
Gruß,
Alfred
