Beiträge von sunnym5

Hallo,

aufgrund des Fahrzeug nachwippens beim Anhalten wollte
ich heute auch die vorderen Stoßdämpfer wechseln.

Dabei haben wir festgestellt, dass die Dämpfer i.O. sind!

Ursache für das nachwippen sind die im Frühjahr 2003 (vor
ca. 20.000 km) verbauten K.A.W.-Federn (Variante -30mm).

Die Federn sind in dieser kurzen Zeit offensichtlich weich
geworden (haben überhaupt keine Vorspannung mehr,
im ausgefederten Zustand ist sogar Luft zwischen Feder
und Federteller, siehe Foto).

Kennt jemand dieses Problem?

Hallo

bin gerade dabei die hinteren Dämpfer an meinem 3,6er
zu wechseln.

Original sind BOGE verbaut - ich habe jetzt günstig Zugriff
auf nagelneue Fichtel & Sachs.

Problem (abgesehen vom Leitungsanschluß):
die Fichtel & Sachs Dämpfer benötigen einen größeren
Federdurchmesser (der Durchmesser der Feder, nicht die
Drahtstärke).

Sind die Lochdurchmesser der Domlager von Boge und
Sachs ident???

Mußte deshalb den Emmy in der Werkstatt lassen,
mal sehen ob wir morgen passende Federn auftreiben können.

Zitat von Denis

Es gibt offensichtlich Gasentladungsbirnen (Xenon), die mit einer H1 Fassung bestückt und für H1 Scheinwerfer konzipiert sind.
Das heißt, wirklich nur die Halogenbirne entfernen und durch den Brenner ersetzen.
Lediglich die Verbindung zum Steuergerät muß hergestellt werden.

Zum Gesetzlichen:
Übrigens braucht man bei nachgerüsteten Xenonscheinwerfern nur eine Scheinwerferreinigungsanlage.
Die meisten M5 haben warscheinlich ohnehin schon eine, deshalb ist dort keine weitere Änderung erforderlich.
Neufahrzeuge mit werksseitiger Xenonbestückung müssen zusätzlich mit einer automatischen LWR, bzw. Niveauregulierung ausgestattet sein.
Wer keine LWR verbaut hat, kann auf die des E39 zurückgreifen, da diese angeblich leichter nachzurüsten ist.

Achtung
Da die Wattleistung der Xenonbrenner geringer ist als die der Halogenscheinwerfer, ist mit Fehlermeldungen der Check Control zu rechnen "Abblendlicht".
Dies kann mit speziellen Wiederständen, die zwischen den Leitungen der Scheinwerfer eingelötet werden aber korrigiert werden.

Ich habe in meinem 525i seit 1998 Xenonscheinwerfer verbaut, damals eine echte Sonderanfertigung von einem KFZ - Meister.
Er hatte ganze Arbeit geleistet - Fertig aufgebaut mit komplettem Reflektor, optimalem Brennpunkt und funktioniert auch heute noch anstandslos!
Das Licht ist nicht schlechter als beim E39 mit Xenon, obwohl der E34 Scheinwerfer eigentlich nicht dafür konzipiert wurde.
Diese Prototypkonstruktion hatte allerdings auch ihren Preis, also wenn sich heutezutage jemand über die eBay Preise beschwert, dann

Ich denke, ich werde die H1 Brenner testen und natürlich darüber hier berichten...

Alles anzeigen

zum Gesetzlichen:
das ist richtig, es rüsten aber nur die wenigsten auf die E32 Xenon-SW
um und dann erlischt die Betriebserlaubnis!

Fehlermeldung:
diese Xenon-Brenner haben 35 Watt (es gibt auch schon 50 Watt) -
die Meldung kommt, da das Xenon-Vorschaltgerät über Relais geschalten wird -
also bei ausgeschalteten Zustand kein Wiederstand gemessen werden kann.
Ich habe eine Relais-Schaltung zwischen Abblend+ u. Fernscheinwerfer+
verbaut laut einer Anleitung auf m5.com - jetzt kommt die BC Meldung nur
wenn das Fahrzeug ganz kalt ist (warum? keine Ahnung).

Grundsätzlich interessant
(zumal ich jetzt neue Scheinwerfer - Klarglas - geliefert bekommen habe).

Dann müßt ich die nicht umrüsten / bearbeiten -
andererseits ca. EUR 100,00 = EUR 50,00 / Stück

meine Standard Philips Xenon (ich hab noch fertig bearbeitete in
Reserve liegen) haben EUR 20,00 / Stück gekostet!

was ich dazu vermelden möchte:

- ich lege meinen Emmy über Winter auch still (Nov. bis März)
- mein Schrauber empfiehlt den Wechsel im Frühjahr zu machen
- ein Aufbocken kommt für mich nicht mehr in Frage:
das Fahrzeug muß Achsweise hochgehoben werden,
an der HA bleibt bei einem herkömmlichen Wagenheber
(Wagerl bis 2,5 t) kaum Platz zum "Hochpumpen" da
der Wagenheber unter HA platziert wird
VA: muß ich zuerst mit Orig.wagenheber anheben, um
den eigentlichen Wagenheber bis an die richtige Stelle
unter das Auto zu bekommen
DAHER: Winterreifen auf Originalfelgen drauf und gut is

@reini: wenn du das Kennzeichen hinterlegst sollte der
Zeitraum mindestens 47 Tage betragen - dann ersparst du
dir Haftpflichtprämie und Motorbezogene Vers.steuer
(Tip: auch bei Wechselkennzeichen möglich)

Hallo Dennis,
irgendwie kommt mir das bekannt vor:
- 3 Fotos vom Händler vor der Besichtigung (da ca. 300 km
entfernt)
- so sieht er jetzt aus (allerdings ohne Neulackierung)
- bei meinem (Prod.jahr 88) ist die Kontrastlackierung
Sebringgraumet, das Fahrzeug Misanorot (ähnl. Brilliantrot)

(übrigens: ich hätte mir auch nie gedacht ein rotes
Auto zu kaufen - aber zum E34 Emmy paßts irgendwie!)

Hallo,

bei meinem Emmy sind (nach ca. 45000 km )die VA Stoßdämpfer im schwinden (die hinteren übrigens auch --> aufschaukeln, klar nach
200000 km aber da hab ich schon neue Originaldämpfer reservieren lassen ).

Habt Ihr Tips was verbaut werden kann (außer Original)?

Bitte keinen Suchtipp

da kommt keine wirklich klare Info:
von Bilstein bis ... aber keiner der Stoßdämpfer ist wirklich für den
E34M5 (mit Niveau!) und auf irgendwelche Notlösungen will ich mich nicht
einlassen.

Paßt überhaupt Gasdruckdämpfer VA zur Niveau HA ?!

Es ließe sich noch eine genauere Stastik herausfinden -
so ich mich recht erinnere kostet dies aber ca. 60 Euro -
vielleicht im Frühjahr ...

Hi Anse7482

Orig.plan (2 Seiten, je ca. 400 kB also zu groß für den
Anhang) kann ich dir per e-Mail schicken wenn du mir
deine Adresse per PN bekannt gibst.

Vielleicht hilft dir auch das weiter:

Ich hab die Empfängereinheit (WAECO MT-350) unter die
linke Rücksitzbank montiert.

Dauerplus von der rechten Seite Rückbank (Batterie,
Achtung - Kabel mit Sicherung verbauen),
Masse findest du direkt beim Steuergeräteträger

Die ZV im E34 ist +12V gesteuert.

Du verbindest also die +Signalleitungen der ZV-FFB mit
folgenden Kabeln (Tip: Steuergeräteträger losschrauben und
umdrehen um die richtigen Kabel zu finden):

Vom Geräteträger (Fahrzeugausführung mit Grundmodul)
Grundmodul A1, gelber 26-poliger Stecker X255:

Steckplatz 16 (blau/rot/gelb) = ÖFFNEN
Steckplatz 7 (weiß/rot/gelb) = SCHLIESSEN

(Achtung: bei meinem waren die Kabelfarben anders -
auf den Steckplatz achten!).

Eventuell weitere Anschlußmöglichkeiten (abhängig von
der ZV FFB-Anlage):
- Blinkeransteuerung (Kabel im Kabelbaum nach hinten neben
dem Steuergeräteträger)
- Automatisches Wiederverschließen (- Kontakt)
alle drei Türkontaktkabel (vo li, vo re, hi li+re) befinden
sich beim Steuergeräteträger
- Komfortschließung (Fensterheber) - mach ich erst
die Kabel solltest du ebenfalls dort finden
- Totalverriegelung (Diebstahlsicherung) über ZV-FFB

Hallo,

also der Korrekturfaktor steht bei mir auf 1250 -
leider liegt der tatsächliche Verbrauch trotzdem um
ca. 3/4 l über dem vom BC errechneten.

Noch schlimmer: der Korrekturfaktor geht nur bis 1250!!

Dies wird wohl auch nicht daran liegen, dass ich laut BC
in einem 7er Modell sitze!

Gruß
sunny///M5

Hi Reini,

laut Auskunft vom Statistischen Zentralamt wurden in
Österreich insgesamt 194 E34 M5 von 1990 bis 1995
verkauft (die paar vor 1990 sind offensichtlich nicht
erfasst).

Liebe Grüße aus dem Süden
sunny///M5

Hallo,

hab mir eine WAECO ZV-FFB nachgerüstet aber leider keine
Fotostory darüber gemacht.

Eigentlich recht einfach, da alle Kabel samt Empfänger
unter der Rücksitzbank Platz gefunden haben.

Einbauanleitung der ZV-FFB hast du sicher dabei,
die Anleitung und Kabelfarben (89er 3,6) kannst du
von mir haben.

Gruß
sunny///M5

Gestatten:

Self made man -

1 Mann, 1 Computer, 1 Word und ein paar zugegeben geringe
Kenntnisse dazu!

Wenn du willst schick ich dir meine Beschreibung -
du korrigierst Text u. Fotos und fertig!

Sodale, wegen Kurzurlaub lang nicht dagewesen.

Danke, es hilft schon zu wissen, dass nicht nur bei meinem
der Anschluß nicht belegt ist!

Dann muß ich sofort meinen Beitrag ergänzen:

habe Klimaautomatik und somit stufenlose Lüftung und somit Heizungsschwert und Wiederstände über Beifahrerfußraum.

So, hier noch zwei Fotos:

Foto stecker05:
- hellblauer Kreis: Stecker Ansauglufttemp.fühler
- grüner Kreis: ominöser, unbekannter Stecker

Foto stecker06:
- grün eingekreist: unbekannter Stecker mit Kabel,
ca. 20 - 30 cm lang
- rot: nachgekezeichnet der Kabelverlauf

Hoffe ich konnte jetzt alles genau beschreiben!

Hab mir auch schon eine dezente ca. 10 mm Spurverbreiterung je Seite überlegt (die Kotflügel sind schon umgelegt).

Aber es heißt doch es gibt nichts schädlicheres als Spurverbreiterungen da die Hebelwirkung (durch den um 10 mm weiter außen gelegten Befestigungspunkt der Felge) eine wesentlich größere wird und so das Fahrwerk erheblich beanspruchen.

Wie seht Ihr das?

Zitat von Reini

Beim M5 ist es das selbe.
Heizungsschwert von der beifahrerseite rausziehen.
Handschufach abbauen, zwei kabel abziehen und dann das schwert herausziehen.
Das schwert vom blastik trennen und sehr genau alle lötstellen kontrolieren.
Bei meinem bruder war es aber defekt (abgebrant).

Das ist zu 90% der fehler wenn der lüfter nur noch voll oder garnicht funzt.

Hi Reini,

beim M5 ist es dasselbe ????
Unglaublich, aber meiner ist ein M5 !!!
(auch wenn auf Treffen die Bezeichnung 518iS geglaubt wird).

Zitat von compactdriver

Dachte immer, bei Silber + rot gabs nur Glanzschwarz als Kontrast...
Wird wohl selber umlackiert worden sein...

Was heißt Alcantara/M-Textur? Stoff, oder wie?

Gruß Stefan

Hallo Stefan -

stimmt nicht ganz, mein roter hat Sebringgraumetallic als Kontrastlackierung.

Allerdings Graumet. zu Silber scheint mir eigenartig.

Das Fahrzeug stammt angeblich vom Junior eines BMW-
Ersatzteilespezialisten, BMW Freak u. (Ex-?)Rennfahrer in meiner Nähe und soll äußerst fürsorglich gewartet sein.
Der Motor hat 28000 km drauf, die Karosse ca. 130.000

Wieso behauptest du, du hättest Probleme mit der Tastatur?
Eben noch auf den Drehregler geantwortet und schon hier wieder getippselt - ich Verneige mich!

Zusammengefaßt:
- der Stecker befindet sich am Kabelbaum das an der Federbeinaufnahme vorbeiläuft unter dem Ansaugschlauch nach dem LMM
- der abgebildete Stecker ist von der Optik identisch mit dem Stecker zum Ansauglauftemp.fühler
- der Stecker ist nirgends angeschlossen!
- der Stecker war auch nirgends angeschlossen
- der Stecker ist mit einem (Original-?)kabelbinder zum Kabelbaum gebunden

ich werd noch ein Fotos posten