Beiträge von Mike-e28-HDH
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Habt ihr die Maße von dem Lager? Durchaus denkbar, daß es passende Normteile gibt.
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Wie erwähnt steht das gute Stück seit einiger Zeit in der Werkstatt. Ich gehe davon aus, dass der Kraftstoffdruck bereits gemessen wurde..... werde aber mal nachfragen.
Ja, mach das. Noch besser: mit einem T-Stück ein Manometer einfügen und den Wert beim Absterben des Motors verfolgen. Kann man, ausreichend Schlauchlänge vorausgesetzt, sogar unter den Scheibenwischer klemmen und von innen verfolgen.
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Ich habe in den letzten Tagen mit 6 Firmen gesprochen welche sich mit BMW M-Motoren auskennen und jeder hat mir etwas anderes erzählt was bei solch einer Revision alles gemacht werden muss 🙈
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Das wundert mich kaum.
Ich würde Dir raten, die Suche von diesem Forum zu quälen. Hier kannst Du Dir sehr viel anlesen. Früher gab es auch Dokumente, eventuell sind diese noch abrufbar.
Die üblichen Tests (Kompression usw.) kannst Du unabhängig von der Versorgungslage durchführen, um den Zustand besser zu erfassen.
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Hallo zusammen.
Ich suche eine kompetente Firma welche sich mit dem S38B38 auskennt und eine Revision durchführen kann. Also das Standardprogramm. Lagerschalen, Ventile, Steuerkette und Synchronisieren. Eventuell noch Ölpumpe falls nötig.
Wer hat hier schon Erfahrungen gesammelt und kann jemanden empfehlen.
Es gibt ja mittlerweile jede Menge solcher „Spezialisten“ 😅 und die Preise schwanken enorm.
Die frage ist nur wem kann man vertrauen?
Ich hoffe auf eure Meinungen und Erfahrungen.
Idealerweise sollte die Firma ihren Sitz in Deutschland haben.
Danke schon mal im voraus.
Die Frage ist, ob Du Eigenleistung einbringen kannst.
Ölpumpe kauft man, wenn es sie noch gibt, bei BMW. Dann wird sie einfach verbaut.
Steuerkette ebenso.
Bis auf die Synchornisation der DK ist das alles, in meinen Augen, nicht außergewöhnlich.Auf einen Maschinenpark muss zurückgegriffen werden, wenn die Zylinderwände Verschleiss zeigen, Ventile nicht dicht sind, Kopf verzogen sein sollte, .... Ein kompetenter Motorbauer macht das. Dafür muss er, meiner Meinung nach, kein BMW-Spezialist sein.
Ich habe eventuell überlesen, was Du bereits über den Motor geschieben hast. Was fehlt ihm denn?
Öldruck schlecht, Kompression ungleichmäßig, ...
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Kleines Update, da ich die Symptome schon gar nicht mehr so ganz kannte.
Im Stand kann man problemlos hochdrehen. Mit Standgas kann man auch fahren, sobald man beschleunigt oder bremst geht er sofort aus. Auch wenn das Fahrzeug an eine größere Steigung kommt (bspw. TG-Ausfahrt) geht es aus. Dann entweder warten oder drei bis vier mal versuchen zu starten, spätestens beim vierten Mal springt er wieder an.
Sprit kommt zu jeder zeit an, die Kraftstoffpumpe läuft.
DME-Reset wurde schon mehrfach durchgeführt.
Kabelbaum von Lenkrad bis Schaltkasten wurde komplett überprüft.
Irgendwo hängt vermutlich ein ganz fieser Wackelkontakt....
Hast Du den Kraftstoffdruck einmal gemessen?
So, wie Du es beschreibst, läuft der Motor nur ohne Last. Um im Stand hochzudrehen, braucht es nicht viel. Weder viel Luft, noch viel Sprit.
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Hallo m5tourreg,
vielen Dank für Deine Antwort.
Punkt 1 - werde ich in Erfahrung bringen, gehe aber davon aus, dass so etwas in der Art schon fabriziert wurde.
Punkt 2 - ja, es war eine Wegfahrsperre nachträglich verbaut. Nach einiger Zeit ohne Strom (über den Winter ohne Ladegerät....) hat diese dann immer unter der Rückbank im ca. fünfminütigen Abstand drei kurze Pieptöne von sich gegeben. Nachdem das Problem nicht behoben werden konnte, hat sie der M5-SChrauber des damaligen BMW-Händler meines Vertrauens deaktiviert.
Meine Vermutung liegt stark bei der WFS, das Auto ist danach aber für ein starkes Jahr problemlos gefahren.
Viele Grüße
BJörn
Tja, wahrscheinlich ist es kein Fehler den Kabelbaum zu untersuchen. In welcher Hinsicht würde die WFS denn wirken? Zündung aus, DME-Relais, Kraftstoffpumpe, ...
Zur Klima: beim S38B36 gibt es eine Verbindung zwischen Motronic um Klima. Die zusätzliche Last der Klima soll bei Standgas kompensiert werden.
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hallo
Ich kenne mich nicht mehr aus
Mein m5 3.6 ohne katalysator hat kein Steuergerät fuer die sammelklappe ist das normal.mein mechanicker hat mich darauf aufmerksam gemacht.Er hängt nicht wirklich gut am gas.bei ruckartigen Gas geben mehrmals hintereinander nicht er Schlecht an oben dan ist alles ok aber von unten weg verschluckt er sich vei vollgas geben.Alles wurde gemacht drosselklappen synchroniesiert ventille eingestellt.alle schläuche neu.nirgends falschluft.Ich kenn mich nicht mehr aus
Vielleicht kann mir jemand ein tip geben mit den gleichen problem.hat das mit den Steuergerät fuer die Sammelklappe zu tun?
Lg.
Wie sieht es mit der Zündung (Verteilerkappe, -finger) aus. Wenn diese Bauteile Mängel aufweisen, zieht er nicht. War bei mir ein Thema.
Für die Resonanzklappe hat der S38B36 ein Steuergerät. Ohne das Steuergerät wird sich deine Klappe nicht bewegen. Du kannst noch schauen, ob die restlichen Bauteile (Kabel, Unterdruckschläuche, Unterdruckspeicher, Unterdruckventil) verbaut sind. Dann wäre der Aufwand überschaubar.
Für das Problem, was Du beschreibst, reicht die Resonanzklappe nicht aus. Da ist noch mehr zu tun.
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In meiner Erinnerung kann man den Deckel abnehmen ohne den Kopf zu demontieren.
Ölwanne sollte auch bleiben können, wo sie ist.
Allerdings wirst Du die Riemenscheibe abschrauben müssen. Das ist nicht ganz einfach. Die Schraube in der KW wird mit ~ 400 Nm angezogen.
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Gestern stand noch ausgeschrieben 250.000km
Jetzt plötzlich 250km....
So langsam glaube ich der betreffende Verkäufer liest hier mit.
Aber egal. Ich sag dazu nix mehr.
Andere Leute bezahlen Leute wie mich um herauszufinden ob ein Auto gut ist oder nicht.
Du suchst nur nach Gegenargumenten zu meinen Argumenten, um alles irgendwie plausibel zu machen.
Und das obwohl die Bilder alleine schon aussagekräftig sind, und noch dazu der ganze Anzeigentext völlig wirr geschrieben ist.
Ich bin mir jetzt sogar sicher dass es das Auto ist was ich damals angeschaut habe und den damaligen Besitzer fassungslos zurückgelassen habe, als ich ihm aufgedeckt habe dass sein Auto manipuliert wurde.
Aber wie gesagt egal, es muss ja Leute wie dich geben die auf Leute wie den hier reinfallen.
Und da ich regelmäßig zu Gast bin bei Händlern und Werkstätten und auch bei der BMW Classic, kann ich dir nur sagen, dass die dort einfach den Kilometerstand abschreiben für die Rechnung der auf dem Tacho zu lesen ist, fertig.
Wahrscheinlich wollte der Kollege darauf hinweisen, daß es für viele Menschen schwer sein dürfte, mit dieser Informationslage zu einer abschließende Beurteilung zu kommen.
Demenstprechend kommen unterschiedliche Personen zu unterschiedlichen Eindrücken oder verbleiben ohne abschließendes Urteil.
Meine Aussage soll nicht bedeuten, daß ich deine und seine Erfahrungen anzweifle.
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Ich würde die Montage erneut kontrollieren.
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Hat nichts mit dem Motorblock zu tun, aber wenn von 5-Gang auf 6-Gang (einer der vorigen Posts) gewechselt werden sollte, sind i.d.R. auch Kardanwelle und Hinterachsgetriebe zu wechseln.
Guter Hinweis. Eventuell sind noch weitere Teile (Schaltgestänge?) unterschiedlich.
Sollte man die Teilelisten sorgfältig vergleichen, bevor man sich in das Abenteuer begibt.
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Für Menschen mit Mut für unkonventionelle Lösungen: https://www.m5board.com/thread…-block-conversion.608478/
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Masseband halte ich für unwahrscheinlich. Ohne Masse dreht, meiner Meinung nach, der Anlasser nicht.
Allerdings habe ich bei mir auch ein zweites Massekabel installiert. Die Ströme sind schon gewaltig.
Ein ähnliches Problem (Motor stirbt für ca. 0,1 sek ab. Ungefähr 1x auf 1000 km) hatte ich auch. Am Ende habe ich alle Relais getauscht und noch ein paar weitere Maßnahmen ergriffen. Problem ist seitdem nicht mehr aufgetreten.
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Zusätzlich könntest Du noch prüfen, ob am Stecker der DME die Signale, Spannung usw. ankommt. So viele Anschlüsse sind es nicht, die man prüfen muss.
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Ich meine mich zu erinnern, daß er ebenfalls nicht anspringt, wenn er das Signal vom Zündkabel 1. (?) Zylinder nicht erhält. Ich glaube sogar, daß man den Stecker mit einem anderen Stecker vertauschen kann.
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Hier gibt es noch Reste der BMW-Serien: https://www.oldtimer-textiles.de/autostoffe/bmw-3-1/
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Die Abgasanlage sollte von Krümmer zum Kat doch eine Dichtung haben oder?
Weil bei mir war / ist keine Dichtung montiert.
LMM werde ich gleich mal probieren.
Das kann ich Dir nicht genau sagen, da meine Anlage sich nicht im Originalzustand befindet.
Zwischen Zylinderkopf an Anschluss zum Krümmer befindet sich jeweils eine Dichtung. Also 6 Dichtungen am Fahrzeug. Hier habe ich schon Undichtigkeiten erlebt.
Zwischen den beiden Krümmerrohren und dem Kat sollte jeweils ein Brennring vorhanden sein. Kann auch undicht sein.
Ein Krümmer hat eventuell noch ein Flexrohr. Kann auch undicht werden.
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Abgasanlage ist dicht? Wenn er vor der Lambdasonde Luft zieht und die Lambdasonde somit eine Abmagerung signalisiert, fettet er ordentlich an.
Auf der elektrischen Seite könntest Du die Werte einzelner Sensoren (Temperatur, Lastsignal LMM, ...) messen und mit den Sollwerten vergleichen. Oder hier posten
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Hi Mike
Vielen dank für die ausführliche Beschreibung.
Ich werde wahrscheinlich beim Emmenegger das Ventilspiel machen lassen dann passt alles auch wieder. Evtl kann er mir ja was zum Geräusch sagen.
LG
David
Das ist sicher keine schlechte Idee. Ich muss gestehen, nicht erwähnt zu haben, daß der Wechsel der Plättchen ein Spezialwerkzeug erfordert. Jedenfalls wüßte ich nicht, wie es mit normalen Mittel umgesetzt werden könnte.
Es handelt sich um ein "krallenförmigen" Niederhalter für die Ventilbecher.
Noch ein Hinweis: nicht selten ist der stirnwandseitige "Deckel" am Zylinderkopf undicht. Schau Dir das vorher an. Wenn der Ventildeckel demontiert ist, lässt sich dieser Deckel leicht neu abdichten.
