Beiträge von ofenheizer

Bei e34 Biete wurde ein vermeintliches M5 Lenkgetriebe angeboten (war e32). Dort steht das M Lenkgetriebe hat eine 13,5:1 statt der 14,5:1.

Hydrolenkung solle es noch sein.

Die Übersetzung soll anders sein, habe ich mal gelesen. Auch garnicht so lange her.

Ob es die gleiche Entwicklung nimmt, die auch die ganzen Skylines und GT-R, japanische Wagen allg. gemacht haben?

Ist der e28 M5 auch so gefragt?

Echt schön. Nach der Ausbildung muß ich auch endlich mal mitfahren. 2024?

Zitat von ofenheizer

Da durch den Virus eh gerade alles zu hat, was man zum Zulassen bräuchte, hab ich weitere Arbeiten am 3er vertagt. Ich hab genug am M zu tun..

Wie süß..da dachte einer noch der wäre gut von der Karosse

Die linke Seite wurde Schweller, Innenschweller, Bodenblech, Radhaus und Wasserkasten erneuert.

Das gleiche passiert aktuell auf der rechten Seite, nur das der Radbogen innen und außen nach einer miserablen „Instandsetzung“ fort ist.

Scheinbar kam auch schon mal das ganze Hinterteil neu. Seitenwände L/R, Heck, Bodenblech und die hinteren Rahmenstück sind neu. Es ist an und für sich ganz gut und sehr professionell gemacht, allerdings ist auf der rechten Seitenwand dicke Spachtel von vorn nach hinten gezogen..noch ohne ersichtlichen Grund.

Mit dem Alter wurden die Reparaturen immer weniger gut ausgeführt. Anfänglich wurde der Rost vor der Briefmarke noch ausgeschnitten, später eben nicht mehr. Dafür gab es mehrere übereinander und diverse Sorten Unterbodenschutz.

Dieses Jahr will ich den soweit bekommen, das ich ihn wieder auf die Achse stellen kann.

Den Unterboden würde ich gerne Eisstrahlen lassen und dann zieht er in eine andere Werkstatt um.

Mittlerweile hat sich noch eine 2 Liter Welle eingefunden. Die oder eine Andere würde ich dann im Motor verbauen, also Motor komplett zerlegen und klassisch tunen. Alles mit H.

Ich finde es krass das ein null-Ausstatter Basismotor mit einem schweren Hecktreffer damals noch so umfangreich repariert wurde. Ich finde das mittlerweile sogar ziemlich cool.

Wenn solch ein tiefer Eingriff in ein modernes Auto getätigt werden müßte, wäre der Schaden sicher ein wirtschaftlicher totaler.

Zitat von ofenheizer

Da durch den Virus eh gerade alles zu hat, was man zum Zulassen bräuchte, hab ich weitere Arbeiten am 3er vertagt. Ich hab genug am M zu tun..

Wie süß..da dachte einer noch der wäre gut von der Karosse

Die linke Seite wurde Schweller, Innenschweller, Bodenblech, Radhaus und Wasserkasten erneuert.

Das gleiche passiert aktuell auf der rechten Seite, nur das der Radbogen innen und außen nach einer miserablen „Instandsetzung“ fort ist.

Scheinbar kam auch schon mal das ganze Hinterteil neu. Seitenwände L/R, Heck, Bodenblech und die hinteren Rahmenstück sind neu. Es ist an und für sich ganz gut und sehr professionell gemacht, allerdings ist auf der rechten Seitenwand dicke Spachtel von vorn nach hinten gezogen..noch ohne ersichtlichen Grund.

Mit dem Alter wurden die Reparaturen immer weniger gut ausgeführt. Anfänglich wurde der Rost vor der Briefmarke noch ausgeschnitten, später eben nicht mehr. Dafür gab es mehrere übereinander und diverse Sorten Unterbodenschutz.

Dieses Jahr will ich den soweit bekommen, das ich ihn wieder auf die Achse stellen kann.

Den Unterboden würde ich gerne Eisstrahlen lassen und dann zieht er in eine andere Werkstatt um.

Mittlerweile hat sich noch eine 2 Liter Welle eingefunden. Die oder eine Andere würde ich dann im Motor verbauen, also Motor komplett zerlegen und klassisch tunen. Alles mit H.

Ich finde es krass das ein null-Ausstatter Basismotor mit einem schweren Hecktreffer damals noch so umfangreich repariert wurde. Ich finde das mittlerweile sogar ziemlich cool.

Wenn solch ein tiefer Eingriff in ein modernes Auto getätigt werden müßte, wäre der Schaden sicher ein wirtschaftlicher totaler.

Irgendwie habe ich nicht direkt erkannt, wer von beiden welcher ist und mußte an diese Schönheit denken: https://bringatrailer.com/listing/1993-bmw-m5-15/

Was wurde da getestet? M5 gegen 40er gegen 35er?

Was ist deren Fazit?

Gruß

Gregor

Wenn du am Ventil entlüftest, guck mal ob er bei max oben und unten auch diesen Höhenunterschied aufweist.

Zudem hat, zumindest bei mir am Niveau, die Feder je 2 Gummiunterlagen (oben am Domlager und unten am Federteller). Guck mal ob die überall noch da sind.

Ansonsten bleiben noch die Federn selbst.

Note 1 bedeutet aber besser wie vom Werk

Zudem finde ich es mittlerweile nicht gut eine blanke Karosse herzustellen.

Wenn in den ca. 30 Jahren sich kein Rost durchkämpft, dann ist das Blech gut vor äußeren Einflüssen geschützt. Holt man aber alles runter, wird man es sicherlich nicht schaffen, dies Isolation wieder herzustellen. Es ist nunmal Handwerk und keine Industrie.

Auffällige Stellen behandeln, den Rest nur vorbereiten für den neuen Lack.

Auch da kann ich nur zu viel Zeit raten. Füller und Spachtel ordentlich ausgasen lassen, penible Vorarbeit und dann Lack drauf. Das macht nach einigen Jahren einen enormen Unterschied. Selbst mein M wurde nicht in dem Tempo bearbeitet, wie es für das normale Tagesgeschäft üblich ist und selbst da sehe ich (ich bin auch sehr penibel) nun schon die ersten Spuren.

Ich bin damit cool, da es zu meiner Geschichte mit diesem e34 gehört. Wenn man den aber in 2 Jahren vielleicht doch anbietet, kann aus der evtl. 1 doch wieder nur eine 2 werden und im extremfall in ein paar Jahren mehr die ersten Rostblasen..

Viel Erfolg

Ich verstehe nicht ganz den eigenen Antrieb ein Auto bis auf das Metall blank zu machen um es dann wieder in Farbe zu bringen. Erschwerend kommt hinzu, das es den Wunsch gibt, den Wagen zu verkaufen.

Solange kein Rost am Blech nach 20 Jahren ist, ist es unsinnig, ein Auto komplett zu entlacken.

Im Werk arbeiten Roboter und bekommen ein gleichmäßiges Lackbild hin, stellenweise wird von Werk aus gespachtelt. Ein normaler und guter Handwerker bekommt das nicht hin. Zum einen ist der Lack und Füllerauftrag größer, zum anderen sind viele Werkslackierungen von Haus aus „Scheiße“.

Zudem bringst man immer wieder Unruhe in das Material. Wenn eine Schutzschicht 20+Jahre den äußeren Einflüssen standgehalten hat, macht es absolut keinen Sinn, diese zu entfernen und neu auf zu tragen.

Wenn ein Spiegelartiges Lackbild der Wunsch ist, dann den Originallack anschleifen, also komplett, dann Klarlack drüber, dann wieder schleifen und wieder Klarlack. So wird es bei Pianolack gemacht, das hat dann allerdings nichts mehr mit verkaufsfördernder Wertsteigerung zu tun, sondern ist für das eigene Wohlbefinden.

Eine 2+ ist eine sehr gute Note. Eine 1 ist es ein sehr langer und kostspieliger Weg, der in Anbetracht eines Verkaufs kein Argument darstellt. Dafür sind die restlichen Parameter zu dürftig..

Ist der Macaoblau? Der hat Holz drin, sogar mit Vesperbrett. Ich hätte vermutet das bei Holz auch die normale M-Ablage verbaut ist. Zumindest hätte er einen Lederschaltknauf verdient und nicht dieses Plastikding.

Das M5 hinten wirkt komisch auf mich, ebenso beißen sich die Fußmatten mit dem Innenraum. Und eine frische H1 für den Nebler hätte man auch nochmal verbauen können. Trotz allem aber ein sehr feiner Wagen.

Edit: Hab mir erst nur die Bilder angesehen.

Maulbeere? okay..sieht für mich grau aus.

Granitsilber ist der Nachfolger von Sebringgrau?

Es gibt wohl diese Gummis vom Profil her neu zu kaufen, allerdings ohne Flock. Quasi rein schwarzer Gummi.

Welche Tür? Bei unserem Verwerter steht ein touring, da kann ich mal gucken, ob der entsprechende noch gut ist.

Für 3800 sollte sich aber eigentlich der Sattler drum kümmern..

Einige davon sind und werden später mal gesuchte Exemplare. Eigentlich ist das eher eine Kaufempfehlung, als ein Pranger. Sei es für den Mut etwas anders zu machen oder dafür das man der Zeit etwas voraus war.

Aber solche Geschichten wiederholen sich eh. Ob belächelte Porsche, Audi, Ferrari oder VW..mit der Zeit wandeln sich gehaßte Macken in geschätzte Eigenarten..

Einen Messewagen zu haben ist ja schon interessant, aber dann noch das Ausstellungsstück oder Geschmacksmuster eines streng limitierten Sondermodelles zu haben, das ist krass.

Ist bekannt, warum die Farbe vom „Modell 0“ zu den restlichen 20 geändert wurde?

Vielleicht mal den Erich (Shogun) kontaktieren. Im e32 gibt es auch nicht selten EDC und im dokumentieren ist er recht fleißig.

Ohne es genau zu wissen, aber jeder e34/e32 mit Niveau sollte doch eine Vorlaufleitung haben. Die Niveau ist ja nicht M-spezifisch. Eventuell paßt ja eine Leitung vom AG Modell oder der darin verbaute Minderer. Ist vielleicht günstiger und leichter zu finden.

Mega.. Damit kann man zufrieden sein. Good Job.

Kleine Weh Wehchen hat meiner auch noch, aber vor dem TÜV wird wieder einiges abgestellt.

Ich bin mir nicht sicher, aber eine gewisse Wiederfindungsphase nach Stromlos hat auch der 3,6er.

40t für 4t klingt sehr gut, 450t eher etwas viel. Bekommen wird man sowas zwar nie wieder, aber niemand der das Geld über hat, würde dabei an sowas denken..

Der wird so wohl zum Dauersteher, wie der Winkelhock..