...toller Vergleich!!
Kannte ich garnicht. Ja, 1990 war die Welt noch in Ordnung 
Es ist übrigens ein 850i mit 6-Gang Schaltung, bei einem CSi würde der Vergleich sehr viel enger ausfallen. Der CSi kam aber erst 2 Jahre später auf den Markt.
Gruß, Klaus 
Drehmaschine mit Bumms aus dem Keller, der BMW ///M5 (E34)
Die Literleistung des M5 liegt bei 89 PS. Trotz dieser Rennsport-verdächtigen Auslegung sind die Manieren des BMW M5 fast makellos. Ein wenig Schütteln im Leerlauf - damit hat es sich schon. Der Vierventiler ist ein Universaltalent: Obwohl die volle Leistung erst bei 6.900/min erreicht wird und der Motor bis 7.300 Touren dreht, streift die Drehmomentkurve schon bei 2.000 Umdrehungen die 300-Newtonmeter-Marke. Der M5 lässt sich also auch niedertourig. Doch nur wer den M5 dreht, bekommt auch den passenden Soundtrack zu der Sportlimousine geliefert.
Im Vergleich zum E28-M5 hat der der E34 mit gut 1,7 Tonnen fast 250 Kilogramm zugelegt. Dank Mehrleistung und besserer Aerodynamik übertrifft der E34 seinen Vorgänger in den Fahrleistungen klar.
Äußerlich gibt sich der E34 noch dezenter als sein Vorgänger. Nur seine um zwei Zentimeter tiefer gelegte Karosserie und seine speziellen Alu-Räder, deren Speichen Kühlluft auf die Bremsscheiben schaufeln, unterscheiden den M5 von den schwächeren Versionen. Denen hat der stärkste Fünfer auch eine verstärkte Bremsanlage, dickere Stabilisatoren, eine serienmäßige Niveauregulierung, ein Hinterachsdifferenzial mit 25-prozentiger Sperrwirkung und eine direktere Lenkung voraus.
Damit bietet der M5 einen tadellosen Geradeauslauf und hohe Lenkpräzision. Kurven umrundet er mit wenig Seitenneigung und in einem Tempo, das Sportwagen einschüchtert. Sein neutrales Fahrverhalten bietet immer eine Drift-Option: Ein entschlossener Tritt aufs Gas – und die Limousine schwingt quer durch die Biegung.
Letzte Ausbaustufe mit 340 PS und 400 Nm
An Leistung mangelt es dem M5 also eigentlich nie. Dennoch fühlt sich die Motorsport GmbH 1992 bemüßigt, die Maschine nochmals zu überarbeiten. In seiner letzten Ausbaustufe perfektioniert der Sechszylinder seine Fähigkeiten. Auf 3,8 Liter Volumen erweitert, leistet er nun 340 PS. Vor allem bietet er nun aber 400 Newtonmeter Drehmoment und damit eine noch nachdrücklichere Durchzugskraft.
M5 Touring: einer der schnellsten Serien-Kombis
Im Herbst 1992 präsentiert BMW den M5 Touring. Weil der Kombi-Aufbau 85 Kilogramm mehr wiegt und er dem Wind etwas mehr Widerstand leistet, verliert der Touring gegenüber der Limousine sechs unbedeutende Zehntel bei der Beschleunigung auf Tempo 100 und rennt etwas weniger brutal in den elektronischen Tempobegrenzer, der beide M5-Varianten bei 250 km/h einfängt.
Der M5 Touring kostet mit 127.650 Mark nochmal 6.800 Mark mehr als die Limousine. Doch an diesem Aufpreis kann es kaum gelegen haben, dass sich der handgefertigte Touring nur 891 Mal verkauft, während von der Limousine insgesamt knapp 11.100 Exemplare entstehen. Der Kombi jedenfalls hält noch ein paar Monate länger durch als die Limousine. Doch 1996 tritt mit ihm der letzte M5 ab, dessen Motor noch auf dem Reihensechszylinder des M1 basiert. Den E39-M5 treibt ab 1998 ein V8 an. Damit hat die Reihe ein Ende.
Heute ist der M5 laut Classic Data ab etwa 3.400 Euro (Zusatnd 4) zu haben, in Zustand 2 sind es etwa 8.900 Euro. 
...in der Tat, der 5,4 ltr. ist in puncto Fahrleistung dem 5,0 weit überlegen.
Der Knaller bleibt aber der ALPINA 5,7 ltr. Ist aber extrem selten, es wurden nur 57 Stück gefertigt.
Dennoch bleibt der 8er ein Reise-Coupé und ist kein Rennwagen!
...jo, und aus eigener Erfahrung sage ich euch, unterschätzt mir den 840Ci mit dem 4,4 Ltr.-Motor und 6-Gang Schaltgetriebe nicht .
Leider wurden mit dieser Kombination nur 97 Stück gebaut 
...Danke
hat übrigens alles prima geklappt. Nur die Nummer GER II 500 konnte ich doch nicht bekommen, weil sonst kein Platz für die Saison-Prägung mehr gewesen wäre.
Das Ding geht ab wie Harry, da ist mein 8er deutlich "gemütlicher". 
...so, morgen (14.09.09) um 8:00 Uhr wird mein Emmi zugelassen (GER-II 500)!! 
Saisonkennz. 04 bis 10.
Vielleicht sieht man sich ja auf einem der Event´s. Wenn nicht dieses, dann spätestens nächstes Jahr. 
Gruß, Klaus
...sieht nach viel Arbeit aus, aber es wird sich lohnen. Bitte halte uns weiter auf dem Laufenden.
Gruß, Klaus
...so, morgen um 8:00 Uhr wird mein Emmi zugelassen (GER-II 500)!!
Saisonkennz. 04 bis 10.
Vielleicht sieht man sich ja auf einem der Event´s. Wenn nicht dieses, dann spätestens nächstes Jahr.
Gruß, Klaus
Nordschleife hört sich gut an, am 12.9. bin ich schon verplant.
Danke für die Hinweise 
...richtig, der weiss genau, dass er es nirgens besser haben könnte!
...wie isses denn nu mit ´nem kleinen Treffen?
Ist was geplant in den nächsten Wochen?
...ich lade mir noch was zur Bildbearbeitung auf den Rechner. Sobald es geklappt hat, seid ihr die Ersten die es erfahren
...stimmt Kohle ist nicht alles. Die Verantwortung hat man einfach, so einen Wagen nicht an Unwissende abzugeben
...ja, hab ich schon versucht, also das Bild zu ändern, kommt aber immer die Meldung, daß es zu groß sei. 
na ja, in dieser Richtung hab´ ich leider Defizite 
Klaus
...so, jetzt hab´ ich mich entschlossen meinen ersteigerten Emmi zu behalten! (einige von euch kennen ja die Story) 
Die Spacken, die sich den Wagen anschauten, hatten etweder keine Kohle oder keine Ahnung (oder beides). 
So eine Perle gibt es nicht zweimal, deshalb würde ich mich auch mehr hier im Club engagieren und auf einem der nächsten Treffen vorstellen.
Grüße, Klaus
...na ja, in ca. 100 Jahren, könnte der Preis drinn sein. Ist dann schließlich ein prähistorisches Fahrzeug.
Hallo André,
leider sieht mein Kombiinstrument auf der Rückseite ganz anders aus. Besteht trotzdem noch Hoffnung?? 
Hänge mal ein Bildchen an. 
Gruß, Klaus
...danke für Infos, habe mittlerweile das Kombiinstrument ausgebaut.
Kann es sein, dass es da verschiedene Ausführungen gibt?
Bei meiner, sind jedenfalls keine Codierstecker zu finden.
Mache nachher einige Bilder und maile sie dir mal rüber.
Gruß, Klaus
P.S.
ging tatsächlich über Anwalt, habe EUR 1.590,- als Entschädigung erhalten. Die Rekonstruktion hat ergeben, dass der tatsächliche Km-Stand bei knapp über 100.000 liegen muss (also ca. 32.000Km mehr als angegeben). Da der Emmi so top aussieht, würde man ihm sogar noch die 50.000Km glauben
...geeeenau, des isser!!
Wäre weiterhin an Info wg. fehlerhaften Tachostandes interessiert 
Hallo Leute,
habe vor 8 Monaten einen 3,6er Emmi ersteigert, nach Rekonstruktion des Serviceheftes, stellte sich heraus, dass der Wagen ca. 30.000Km mehr auf der Uhr hat, als angezeigt wird. 
Gibt es die Möglichkeit den richtigen Km-Stand einzustellen??
Es ist ein 1989er Baujahr (EZ 4/89) 
Gruß, Klaus
