Beiträge von shogun

Danke fuer die Rueckmeldung, dann lag es wohl am nachgebauten " starren" Schlauchmaterial bei Deinem alten/revidierten .

Haschra im 7-Forum hat mal geschrieben: Da in die meisten Druckschläuche, vor allem die von der Pumpe zur Lenkung, Drosseln und Teflonschläuche eingebaut sind, werden sich Hydraulikfirmen hüten hier Standardschläuche herzustellen. Die Einbauten haben einen entscheidenden Einfluss auf Druck und benötigte Ölmenge, somit auf das Lenkverhalten. Um Sollbruchstellen zu vermeiden, geht man vom Schlauch auf Rohr über, oder umgedreht.

die Bilder sind nicht zu sehen, da muss man sich extra bei der Telekom mit Benutzername und Password anmelden.

Lad die die Bilder von Deinem PC direkt hoch. Unten Dateianhaenge anklicken

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auf meiner Seite sind auch Bilder von einem demontierten Regulierventil, hier runterscrollen, da sieht man auch den Hebel an der Seite fuer E34 + E32 Version http://twrite.org/shogunnew/systems/lad.html und am E38 sieht das Regulierventil so aus, siehe andere Hebelform

https://www.fcpeuro.com/produc…ulating-valve-37121090628

57 Seiten zum runterladen http://www.e38.org/selflevel.pdf

Level Control Systems
Production: E32 750iL 88-94 (Hydro-Pneumatic)
E32 740iL 93-94
E38 750iL 95-01
E38 740iL 95-01
E34 Touring 525iT, 530iT
E39 Touring 528iT, 540iT, 525iT (EHC I)
E53 X53.0i, X5 4.4i and X5 4.6is (EHC I)
E53 X5 3.0i, X5 4.4i (EHCII)
E66 745Li, 760Li from 03 EHC

Es passt auch das Regelventil vom E38, nur muss man den Hebel an der Seite vom alten Regelventil E30, E32, E34 uebernehmen, weil der vom E38 anders ist. Dabei darauf achten, dass er korrekt aufgesetzt wird, meist ist die Stellung mit gelben Farbpunkten markiert, wo die Nullstellung fuer das Ventil ist.

Reparatursaetze fuer das Regelventil verkauft Haschra im 7-Forum

Kompletter O-Ringdichtsatz mit Staubschutzmanschette und 3 Präzisionsstahlkugeln.
Der Satz ist vorsortiert für die 3 Einsatzorte:
Drehkolben
Großer Stirnlochdeckel
Kleiner Stirnlochdeckel
1 Entlüfternippel
1 Befestigungsschraube - komplett
52€ sind inkl. Versand in "D"

https://www.7-forum.com/forum/showthread.html?t=235584

Die originalen Regelventile E34 wurden mal von der Firma BARMAG hergestellt, die sind vor Jahren verkauft worden und der Bereich Autozubehoer ist eingestellt worden.

evtl. die Wellenlager hin? Da zieht auch Falschluft durch. Hier video von M70 EML DK

auf 8er org werden Bilder gezeigt, die kann man aber nur sehen wenn man angemeldet it, Text:... Der ....hat mir freundlicherweise ein Foto zugespielt auf dem man annähernd erkennen kann was verbaut wurde.
Es ist ein INA F-95775 Nadellager verbaut welches mit einer Dichtlippe versehen ist. Von den Abmaßen her könnte man das einfach gegen ein handelsübliches ersetzen, dieses gibt es mit einer Dichtlippe oder um auf Nummer sicher zu gehen auch mit einer Dichtlippe auf beiden Seiten.

einseitig abdichtend https://www.kugellager-express…0-rs-hk0810-rs-8x12x10-mm

beidseitig abdichtend https://www.kugellager-express…2rs-hk0810-2rs-8x12x10-mm

Hier eine Anleitung, wie man das kleine Lager ohne grossen Kostenaufwand herausbekommt, Porsche 944 benutzt das selbe Lager in deren DK.
https://www.stinni.de/index.php/porsche/drosselklappe
Text:......Jetzt kommt der Grund, warum ich dachte es wäre gut diesen Beitrag zu verfassen: Die Lager sitzen in einer Art Grundloch, sodass man nichts mit der Presse oder einem normalen Abzieher ausrichten kann.
Natürlich gibt es auch hierfür passendes Werkzeug, aber als Hobbyschrauber ist das meistens eine einmalige Aktion. Und zudem kostet selbst der China-Krempel in diesem Fall mindestens 60€ (Innenauszieher < 10mm). Von den Preisen für Qualitätswerkzeug ganz zu schweigen (> 150€)

Die Idee : Spreizdübel Genauer gesagt, Messingspreizdübel! Sind bei bei Schwerlastankern in fast jedem Baumarkt zu finden. Praktischerweise haben diese meist bereits eine Nut (oder wie bei mir auch zwei), womit man super das Lager packen kann. M6 Dübel passen perfekt.
Dazu noch eine längere Schraube, eine dickere Unterlegscheibe, Mutter und ein Distanzstück (bei mir zwei größere Muttern).

Einfach den Messingdübel zu 1/4 in das Lager einführen, spreizen und gut fest ziehen (Achtung, nach fest kommt ab ). Das kann mit den ganzen Muttern und der Unterlegscheibe auf der Schraube ein wenig fummelig sein, geht aber. Dann alles ums Lager schön heiß machen (Heißluftfön genügt hier - es muss nicht immer alles glühen ). Dann einfach die Mutter auf der Schraube anziehen (am besten die Schraube dabei kontern, sodass sich diese nicht im Dübel löst).

Ich hab mir die Lager und den Ausziehduebel schon besorgt und werd das mal im Winter an meinem Ersatz DK vom M70 machen. Anscheinend sind diese Lager in diversen Drosselklappen eingesetzt von BMW, Porsche etc, schau mal nach, ob auch im E34 M5

und noch einmal zur Erinnerung, unter Technische Unterlagen gehen alle von Kons vor viele Jahren hochgeladenen Seiten nicht mehr nach der Umstellung.

Beispiel [Blockierte Grafik: http://www.e34s.de/scans/technisches/LSM_Seminar/01.jpg]

Wäre schade drum, wenn die ausfallen, evtl. kann sich mal ein Admin drum kuemmern, danke

Hier SRS reset ohne speziellen Resetter. Auf eigene Gefahr. Geht nur an dem alten Modulen, SIEMENS 5WK4 027 BMW Nr. 65771382905, eingesetzt Baujahrabhaengig in E23, E24, E30, E32, E34, und E36. In Post Nr. 35 ist ein Bild, wie welche Pins in der runden Diagnosebuchse angeschlossen werden muessen, am besten mit einem Schalter, da wohl die Zeit sehr exakt eingehalten werden muss, quote:

So I made this little jumper with a switch and connected it to pin 15 (RXD) and pin 19 (ground). Then I followed this procedure using my stopwatch app on my phone.

1. Turn the ignition switch to the off position.

2. Install a jumper from in pin #15 of the engine diagnostic connector to ground pin 19.

3. Turn the ignition switch to the on (run) position but, do not start the car.

4. After five seconds, disconnect the jumper.

5. Wait another five seconds.

6. Reconnect the jumper

7. After five seconds, disconnect the jumpers.

8. Wait five seconds after disconnecting the jumpers.

9. Turn the ignition switch off.

10. Start the car.

The air bag warning light should clear after approximately 10 seconds.

If the light does not clear repeat the procedure.

If, after three attempts, the light does not clear, there is most likely a problem with the air bag system which needs to be repaired.

.......

IT WORKED! The SRS light solidly came on with the ignition + then went out.

HOW TO: Reset Early Airbag/SRS light. No Special Tools https://www.bimmerforums.com/f…RS-light-No-Special-Tools!!!

65771382905 ist in EURO Modellen eingesetzt ab 09/1987, ersetzt alte Nr. 65771379036, hergestellt 10/1986 - 06/1989.

E36: 316i M40, 318i M40, 320i M50, 325i M50, 325td M51

E34: 518i/520i M50, 524td M21, 525i M50, 525i M20, 535i M30, M5 3.6 S38

E32: 730/5i/L M30, 750i/iL/ilS M70

E31: 850Ci M70

auf dieser website ist es in Deutsch beschrieben https://www.bmw-rudel.de/index…uchte-ohne-tools-loeschen

Wenn im Auto ein Siemens 5WK4 027 Airbagsteuergerät (BMW Nummer 65771382905) verbaut ist (Laut ETK wurde dieses Steuergerät in den E31 bis 09/1991 verbaut), so ist es möglich die Airbaglampe (zum Beispiel nach Lenkradtausch) auch ohne die bekannten Diagnosetools zu löschen, oder aber auch, wenn diese Diagnosetools keine Verbindung zum Steuergerät bekommen.

Die Vorgehensweise ist wie folgt:

1. Zündung ausschalten
2. an der Diagnosedose im Motorraum den Pin 15 (RXD Pin) mit dem Pin 19 (Fahrzeugmasse) verbinden
3. Zündung einschalten, den Motor nicht starten
4. fünf Sekunden warten
5. Verbindung trennen
6. fünf Sekunden warten
7. Pin 15 und 19 wieder verbinden
8. fünf Sekunden warten
9. Verbindung trennen
10. fünf Sekunden warten
11. Zündung ausschalten
12. Motor starten. Nach ca 10 Sekunden sollte die Airbaglampe ausgehen. Wenn nicht, starte bei 1. Wenn die Lampe dann nicht ausgeht, dann gibt es wirklich ein Problem.

Die fünf Sekunden sollen ziemlich genau eingehalten werden, am besten eine Stopuhr benutzen.

Was hat der M5? EDC I oder EDC III ist erst mal die Frage. EDC II war glaub nur bei E30 M3. Bei den einfacheren EDCI kommen beim E32 die Kabel oben im Motorraum aus den Stossdaempfern, da ist eine Gummimuffe drauf und da geht ein duennes Kabel Richtung Spritzwand.

Bei EDC III sind ja mehr Kabel, und die gehn direkt unten an den Ventilen ab + von da wohl in den Motorraum.

E31, E32, E38 EDC Info , leider nix dabei fuer M5 https://ia801005.us.archive.or…20Revised%25201-20-03.pdf

Nach meiner Erfahrung mit dem E32 750iL and them E36 M3 sollte unter der Krimpung in der Mitte des Schlauches ein Roehrchen im Schlauch festgekrimpt sein. Wenn ich das richtig verstehe, ist das kein Druckregler, sondern ein Mengen-Volumenbegrenzer. Bei meinem E36 M3 ist das sogar erst bei spaeteren Baujahren eingebaut worden. Grund war, dass bei beherzter Fahrweise und extrem hohen Drehzahlen es wohl vorkam, dass die Fluessigkeit zuviel war +schaeumte, die in den Vorratbehaelter zurueck kam, und dann evtl. ueberlaufen konnte, der Behaelterdeckel ist ja nicht hermetisch abgeschlossen, sondern hat ein Beatmungsloch, wie es auch am Getriebe und am Diff ist, die Fluessigkeit dehnt sich ja aus bei Temp oder zieht sich zusammen wenn kalt.

Ist auch hier beschrieben am Ende, Orifice http://njbmwcca.org/wp-content…ER_STEERING_HOSE_Rev0.pdf

Diese Durchflussbegrenzer gibt es nicht einzeln zu laufen.

Wenn da eine Krimpung in der MItte Deines nachgebauten Schlauchs vorhanden ist, da wird das Teil wohl eingebaut sein worden aus dem alten Schlauch.

Oldtimer Markt von 03/2019 lesen. Darin ist das Thema Hydraulikschläuche und es wird auch was zum Thema Genehmigungen vom KBA geschrieben.
Folgende Hersteller für KBA-zugelassene Hydraulikschläuche werden dabei genannt:
KC Autoteile (A1! ProDiTec) Lanzstr. 25 68789 St. Leon-Rot

Zenses Hydraulik e. K. Linde 170a 42899 Remscheid

Auto Bendig GmbH Neufeldstr. 11 85232 Günding

Industrie-Hydraulik Vogel & Partner GmbH, Laugkfeld 21, 01968 Senftenberg

Hier noch was zum Thema Hydraulikschlauch Material, Teflonseele, Rücklaufdrossel ,: Zitat: das sind keine Druckminderer in den Schläuchen, sondern Drosseln. Drosseln stellen in der Hydraulik ein time-delay (Verzögerung) dar. Der E39 hat das auch in der Rücklaufleitung zum Behälter. In meinen Augen ist die Position dieser Drossel auch nicht egal. Wie Erich schon schreib, soll diese ein Überlaufen des Behälters durch dessen Entlüftung verhindern, wenn plötzlich sehr viel Öl in den Behälter gedrückt wird. https://www.7-forum.com/forum/…=46400&highlight=schlauch

Gruss Erich

Das mit dem Druckminderer hatte ich vor ein paar Tagen schon hier geschrieben mit Bildern des Druckminderers aus meinem E36 M3 , gleiches Problem an einem E34 M5 aus Belgien https://www.bimmerforums.com/f…n&p=30813031#post30813031

Zu Druecken im System aus meiner Info Sammlung hier fuer E32: https://www.7-forum.com/forum/…?t=84467&highlight=Niveau

Regulierventil: Durch das Mindestdruckventil kann der Systemdruck hinter dem Regelventil nicht unter p = 30 bar fallen. Das Ueberdruckventil begrenzt den maximalen Druck und oeffnet bei p = 130 bar.

LAD circulation/control/regulating valve: max. pressure 120 +/- 5 bar, min. pressure 30 +/- 3 bar

pressure reservoirs: at 20 degree Celsius 23 +/- 0.5 bar charging pressure

Pump LAD/circulating system: max pressure >120 bar, system pressure 50-60 bar, minimum pressure 30 +/- 3 bar

hydraulic switch / unit: switching point high pressure 110 +/- 12 bar, low pressure 30, + 4, - 2 bar

Versuche einen alten defekten Schlauch zu bekommen mit dem Druckminderer. Ich hab bei meinem E36 M3 auch das Teil in den neuen Schlauch eingebaut.

Ist aber in der Ruecklaufleitung zum Behaelter und gedacht dafuer, dass bei hoher Drehzahl des Motors und beherzter Fahrweise es im Behaelter nicht schaeumt und dieser ueberlaeuft.

Vorlaufleitung, die Du suchst, frag mal bei Leebmann an, die schreiben Lieferzeit auf Anfrage https://www.leebmann24.de/vorl…tung-5er-37132226494.html

Hab heute an einem E34 M5 S38 3.6 VIN GD55493 aus 02/92 die Tandempumpe 32412226402 mit einem Dichtungssatz neu abgedichtet. Im Teilekatalog steht dazu: fuer Fahrzeuge Version Japan L807A mit Niveauregulierung. Diese Pumpe wird auch in Europa, USA am M5 eingesetzt. Dabei ist mir aufgefallen, dass innen bei der M5 Pumpe so eine Art Kolben ist, was an meiner E32 750 Pumpe aus 11/88 Nr. 32411132277 nicht ist. Hier mal Bilder, 1 x vom 750, 2 x vom M5, wo man den Unterschied sieht. Hat da jemand eine Erklaerung fuer? Nur mal aus Interesse, warum das anders ist

Haben alle. Hier mal die DME M1.1 und M1.3 erklaert, ist bei den anderen praktisch das selbe http://www.opel-scanner.com/files/DME_1.1_1.3.pdf

The ECU is adaptive to changing engine operating characteristics and constantly monitors the data from the various sensors (ie MAP, ATS, CTS and TPS). As the engine or its components wear, the ECU reacts to new circumstances by adopting the changed values as a correction to the basic Map.

Kann nur einer in Ordnung bringen mit Admin-Rechten fuer das Forum, Moderatoren haben da keinen Zugriff auf solche Sachen normalerweise.

noch einmal zur Erinnerung, Technische Unterlagen gehen alle von Kons vor viele Jahren hochgeladenen Seiten nicht mehr nach der Umstellung.

Beispiel Seminarunterlagen Zentralverriegelung

hier noch ein Schulungsfilm von BMW, E34 Kombiinstrument Check Control, 21 Minuten

mach mal diesen Test , Tacho Kombiinstrument Selbsttest

geht aber nur bei den neueren Kombiinstrumenten , graue KI Ruckseite nicht

des weiteren kann man das CCM Nachloeten, hier im Detail beschrieben, was, wo... Reparaturanleitung CCM , 16 Seiten zum runterladen http://www.e34-welt.de/tips_tr…ung%20CCM%20e34%20e32.pdf

Zündkerze Bosch Y6DC 12129061867 haben noch viele zu verkaufen, Beispiele

Schmiedmann https://www.schmiedmann.de/dis…0&product=12-12-9-061-867

Leebmann https://www.leebmann24.de/zund…6-dc-5er-12129061867.html

Im M5 board empfehlen sie als Alternative dazu NGK DCP6E https://ratwell.com/mirror/www…chnical/boschw5a-y6dc.htm

DCP6E = K8196 ,Zündkerze ,Außengewinde [mm]: 12,0, Gewindelänge [mm]: 19,0, Funkenlage [mm]: 3,0, Schlüsselweite: 16 mm, abschraubbarer SAE-Anschluss, Iridium-Mittelelektrode, 1-Masseelektrode, entstört, 5 kOhm, mit Flachdichtsitz, Gebrauchsnummer NGK: DCPR6E, DCP6E https://www.autoersatzteile.de/7159968-ngk

Ich vermute, Du hast die Madenschraube zu fest reingedreht.

Hab da diesen Link, http://bmwe32.masscom.net/dutch740/wipertensioner.htm da steht:

Setting tension manually: Loosen the 3 torx screw on top of the tensioner. Now, rotate the black round plastic ring. As you turn it, the rod in the middle will move up or down. You want to set it so that it sticks out about 2.5cm, in my case it was about one full turn of the plastic circle. Reinstall the three screws, and then reinstall the brass plug on top of the rod (use some grease so it stays). Reinstall the tensioner in the car). If everything is correct, the rod in the center of the wiper shaft should stick out about 1-1.5cm above the shaft. Reconnect the black plug, but leave the white one unplugged. Secure the wires with tiewraps so there is no chance that they will get caught in the wiper mechanism. Reinstall plastic cover. Reinstall wiper arm, make sure it's aligned properly on the splined shaft (the far tip of the wiper blade should be 1-5 cm from the bottom of the windscreen. Reinstall pinch bolt.

In der Werkstattanleitung ist nur der kpl. Tausch des Motors kurz beschrieben: ADV-Motor ausbauen, Schrauben loesen und Motor abnehmen,

Einbauhinweis: ADV-Motor nur komplett erneuern, da keine genaue Einstellung moeglich ist. Der Austauschmotor ist voreingestellt.

Fehlerspeicher loeschen, nach Einbau Funktionskontrolle.

Einbauhinweis: Wischerarm wieder ganz aufdruecken, da sonst die ADV nicht richtig arbeitet. Madenschraube bis zum Bolzen eindrehen, bis kein Spiel mehr vorhanden ist.

Im 7 Forum war mal ein Thread in 2007: Scheibenwischer-Anpressdruck...

.. kann ich irgendwie eine bestimmte Grundeinstellung festlegen? Mein Scheibenwischer wischt mit dem Mittelteil auf dem "Rückweg" nicht mehr seitdem ich da dran rumgefummelt hab. Ich nehme an, dass es mit der Madenschraube, die von oben hereingedreht wird, zu tun hat. Ich hab sie nur recht locker drinsitzen. Gerade so, dass sie sich nicht losrappelt...

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Die Madenschraube soll 0,5mm Luft haben, kannst aber auf auf 0 schrauben, solange der Anpressmotor geht.

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wo werden die denn gemessen?

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Wie man das misst, habe ich mich auch schon gefragt, aber das ist die Angabe von BMW. Mein Gedankengang: habe die Schraube bis zum Bewegen des Federhebels gedreht, dann kannst Du die Tiefe mit der Schublehre messen, und auf den halben mm zurück drehen. Mit der Anpressdruck Verstellung wird nur die Vorspannung der Feder eingestellt. Ist auch in der ZKE, die du beim Erich findest, zu ersehen. http://www.e32-schrauber.de/bmw/s-zke.htm

Alle Einzelteile ADV Motor, Querschnittszeichnung http://www.e32-schrauber.de/bmw/daten/zke/image047.jpg

Impulsrad und Microschalter http://www.e32-schrauber.de/bmw/daten/zke/image049.jpg

alten Thread mal wieder beleben, hier Bilder der Einzelteile ADV http://bmwe32.masscom.net/dutch740/wipertensioner.htm

von meiner Seite http://twrite.org/shogunnew/fixes/wipers.html

Ein anderer hat diese Zahnraeder des Wischeranpressdruckgetriebes an seinem E32 750 repariert. Er schreibt: ich habe das kleine Zahnrad vom ADV repariert. Einfach die Fehlstelle mit Epoxidharz aufgefuellt und die beiden Zaehne nachgefeilt. Funktioniert super, ich hoffe es haelt auch ne Weile.
Wichtig ist, das der Harz etwas ueber den Rand rechts und links drueber hinaus laeuft, damit der neu entstandene Zahn mit den benachbarten Zaehnen verbunden ist.
Ausgehaertet habe ich den Harz bei ca. 90°C im Backofen (Dauer je nach Harz ca. 60 Minuten). Evtl. sind zwei Schritte (Schichten) notwendig, da der Harz breit laeuft und so die Zahnhoehe nicht erreicht wird. Abhilfe schafft hier ein Fuellstoff (Kreide, …) da wird das Zeug zaehfluessiger.
Gefeilt habe ich mit einer Dreiecksfeile, 60° Kantenwinkel. Fuer die Schraegverzahnung braucht man ein gutes Augenmass, wichtig ist der Anfang, wo man die Feile ansetzt…

Spartip: Schraubring Stoßdämpfer vorne 31321129196 : die Kosten ja beim Freundlichen inzwischen das Stueck ca. EUR 35. Einsatz: E34 Touring: 518g, 518i, 520i, 525i, 525td, 525tds, 530i, 540i

E34: 518i , 520i, 524td, 525i, 525td, 525tds, 530i, 535i, 540i, 540i, M5 3.6, 7er E32 730 - 750, E31 850, 840

gibt es jetzt neu bei extra-classics nachgebaut zu einem guenstigen Preis fuer EURO 15.90

https://www.extra-classics.de/…-Verschlussmutter/EC53165

Die haben sich auf seltene Teile / Nachbauten/Reparaturen spezialisiert, hauptsaechlich E31, aber auch E34 und andere Modelle, wenn die Teile gleich sind, auch Heizschwert Reparaturen usw https://www.extra-classics.de/