Beiträge von konst

Zitat von Gert

Und Warum?

Beispiel:
S38B36 stock:
H x B = 86 x 93,4 = Hubraum per Zilinder 589,226 cc.

Verdichtungsverhältnis ist 10,0 : 1
Ist 65,47 cc im Verbrennungsraum.
Haben wir: (589,226 + 65,47) = 654,696 cc, /65,47 = 10,0 : 1

Mit Übermaß von (Beispiel) 94 mm gibt es 86 x 94 = 596,821 cc Hubraum p/Z.

(596,821 + 65,47) = 662,291 cc.

So, statt 654,696 cc(stock), haben wir jetzt 662,291 cc, um in 65,47 cc Brennraumvolumen zu Komprimieren.
Gibt das keine höhere Verdichtung?

Gert

Alles anzeigen

sie bleibt gleich, bzw wird geringfügig niedriger verdichtet aus dem grund den ich oben nannte

hehe jetzt isses aber wirklich "clear as mud"

hilfe ich will hier raus

Zitat von Marco

Also jetzt bringt ihr mich etwas durcheinander....
Der Brennraum wird ja auch etwas voluminöser, sei es wie in diesem fall durch den durchmesser des kolbens (also die fläche) oder, angenommen, durch eine dickere kopfdichtung(wie es auch beim turbo gemacht wird). Demnach fällt der kompressionsdruck doch ab, also entsteht ein weniger verdichtetes gemisch und darurch entsteht ein leistungsrückgang.
Der kolben schließt ja nicht direkt unterhalb des kopfes ab, also er 'stößt' da ja nicht an, somit hat die (wenn auch minimal) größere kolbenoberflache eine vergrößerung des brennraums zu folge....

bin ich jetzt total falsch

es gibt also einiges das beachtet werden muss

Zitat von alpinab10biturbo

Die kompression andert sich nicht, weil der oberflache des kolben durch die diamesser (d) bestimmt ist. (Formel: A= 0,25*pi*d*d). Angenommen das die kolbenoberflache nicht geandert wird kann der kompression nur durch die schlag geandert werden. Und der bleibt gleich.

stimmt nicht ganz, die dellen für die ventile nehmen proportional weniger platz ein, bei einem Kolben mit übermass, als bei einem normallen kolben, ergo die verdichtung wird erhöht.

Deine formel würde aufgehen wenn der kolben oben flach wäre

Mir hat man gesagt als ich die 66. eintragen wollte das es keine einzelabnahme für räder gibt. das war der tüv in mannheim, da hab ich danngar nix mehr gesagt und einfach einen brief geschrieben in dem ich ein erklärung anforderte, bis heute nix gehört

Oldie, sind das PS "Zusätzlich" für die übergrösse?

Ich hatte änliche Probleme mit TÜV als ich die Style66 eintragen lassen wollte, das ist wie Roulette mit den Idioten. Ich denke aber auch das die typenbindung ungültig ist.

Wenn du Zeit/Lust hast könntest du die Rechtssprechung raussuchen und dem Prüfer vorlegen, mal sehen was er dann sagt.

Marco, ich stimme dir absolut zu

Zitat von Marco

Schon klar, aber wenn doch alle das gleiche an Masse haben, dann kann das ja nicht Dynamisch unwuchten, oder? Ergo bleibt nur noch das etwas unterschiedliche Brennraumvolumen, und dadurch der Kompressionsunterschied.

Marco, du hast vollkommen recht, aber ich muss sagen das ich öfters sachen sehe die ich nicht vorhersagen konnte. Du hast recht, logisch könnte (müsste) es funktionieren, für mich persönlich würde Ich trotzdem einen austauschblock nehmen, oder alle 6 auf übergrösse bohren. Wobei mirsdas bohren am alten block am liebsten wäre.

Zitat von Marco

Wahrscheinlich liegt am 1'ten Übermaß weniger Kompressionsdruck an. Ob da der Unterschied zu den anderen 5 so groß ist.....ich weiß es nicht. Jedenfalls wird sich, bedingt durch das Übermaß, ein Unterschied zu den anderen auftun.
Wie groß der sein wird lässt sich nur ermessen.
Kann aber auch alles nur Theorie sein. Ich jedenfalls würde zum AT Block tendieren, hab das ja schon hinter mir und bin zufrieden.

das mag sein, aber konzentriere dich weniger auf die leistung und mehr auf das gewicht, Oldie hat das fantastisch ausgedrückt, das schlüsselwort hier ist "Dynamische Unwucht".

Sicher kann man es hinpfuschen bie er rund läuft, aber ob das lange hält btw. ideal ist?

aber leute nicht persönlich angegriffen fühlen, wir sind ja zum meinungsaustasch hier.

Ich muss villeicht noch dazu sagen das meiner nach 100k immer noch läumft, aber wir mussten nur minimal in the block eingreifen (leicht hohnen), der ersatz kolben war die gleiche grösse wie das original.

wenn du einen kolben in übergrosse einbaust, musst du alle auf übergrosse kolben wechseln, sonst kriegste grosse probleme, da kolben anderer grösse ein anderes gewicht haben und andere power-entwicklung vorweisen, egal was hier (zum teil) im Forum behauptet wird.

Bevor du in den einlässen/auslässen rumfeilst, bzw diese polierst, sollte du ein bischen recherechieren, nicht alle sind der meinung das die oberflächen poliert sein sollten, manche behaupt das die gase sicher besser mischen (am einlass auf jeden fall) wenn die oberflächen aufgeraut sind.

Oldie, du kennst dich aber gut aus, haste ein bild mit deiner roten Kappe

stimmt den Veloce 1.5 gabs erst ab 1979

wobei das wichtige hier der fund ist und nicht die scheune

Leider kann Ich kein portugiesisch, dementsprechend muss ich die nummern rauslesen die sich bieten, und 1974 kommt da mehrfach vor. Es müsste doch eigentlich jemandem im Forum geben der portugiesisch kann....................

Kommt Ihr morgen nach Hockenheim?

lateinamerikanischer Diktator?

dafür hat man ja ne freundin

Ja sowas aber auch.....

Hier klicken

Ich habe vor kurzem die Style 66 für meinen Touring eintragen lassen. Das Problem war einen TÜV finden der das macht, wenn's dich interessiert schick mir ne pm, ich gebe ich dir die Adresse .

Ein interessantes Thema, hat da noch jemand erfahrung mit?