Glückwunsch zum M5 und willkommen in der Runde.
Da bin ich gleich mal gespannt. Wie empfindest du die Leistungsentfaltung am 3,8er gegenüber dem 540i 6G?
Ich bin selber beim zweiten 3,6er M5 und habe mittlerweile über 10 Jahre auch einen 540i 6G. Auch wenn der 3,8er deutlich spritziger und dreh-freudiger ist als so ein V8, muss ich sagen dass mir bei jeder M5 3,8er Testfahrt die Leistungsentfaltung einfach zu linear und somit langweiliger als beim 3,6er aufgefallen ist.
Immer toll zu lesen dass man mit der E34 Faszination über Jahre nicht alleine ist. Mein erster M5 hatte ich von 2007 bis 2009, mein jetziger seit 2018. Mit etwa 20km Entfernung kann ich mich auch fast als Moselaner bezeichnen. In guter Erinnerung bleiben die damaligen E34 Ringtreffen, vielleicht findet sich ja eine Gelegenheit sich zu treffen.
Lieben Gruß aus Luxemburg
Ich kann mich irren, aber ich habe nicht den Eindruck dass dieser Kabelstrang original von Werk verbaut war (die Farben und die Isolierungsart sind untypisch), geschweige denn überhaupt von BMW kommt. Ich würde mal im Innern dem Kabelstrang nachgehen.
Ich glaube diese Anfrage findet im E34-Forum möglicherweise mehr Zuspruch.
Ich sehe aber auch schon dass einiges schon probiert wurde, daher sollten wir im E34-Forum weiter schreiben, da es einerseits nicht spezifisch um den M5 geht und andererseits dort eventuell noch weitere Lösungsvorschläge geben könnte.
Ich habe fast 10 Jahre einen E34 M5 gesucht und dabei auch einige angeschaut. Bei so einer geringen Laufleistung würde ich mir eine perfekte Historie erwarten anders ist sie wohl kaum nachvollziehbar. Bei den meisten Besichtigungen konnte ich einen Blick auf den Kodierstecker hinten am Kombi-Instrument werfen, leider waren gut die Hälfte der Kodierstecker nicht mehr mit der Bruchsicherung versehen, was mit großer Wahrscheinlichkeit auf eine Laufleistungsmanipulation hinweist. Vor allem beim E34 M5 wäre ich bei der angezeigten Laufleistung extrem pingelig und misstrauisch, da ja offenbar sehr viele Käufer bereit sind sehr viel Geld für einen Lowmiler hin zulegen. Auch hier kann ich nur empfehlen, lieber einen gepflegten und eventuell schon Motor-revidierten M5 mit +200tkm, als einen mit -100tkm wo dir dann nach jeder Fahrt etwas neues kaputt geht durch Alterungsschäden.
Hallo Hermann,
Zu aller erst besten Dank! Wieder mal eine tolle Tour, wir haben zu der Zeit eventuell einen Urlaub geplant, falls daraus aber nichts wird würde ich gerne mit einem der E34 dabei sein.
Für den zweiten Tag muss ich sagen, dass ich die Ecken im Elsas/Vogesen recht gut kenne und dort auch eventuell noch ein paar interessanten "Umwege" vorschlagen könnte. 
Toll dass ein S38 so viel und auch noch so wartungsreich bewegt wird!
Ich würde mal bei Holger nachfragen, vielleicht hat er noch einen sehr guten gebrauchten Satz: https://www.speedworxs.de/bmw-…-e34/antrieb-fahrwerk-43/
Bei dieser Laufleistung würde ich mir überhaupt keine Sorgen machen, es gibt ja einige S38 mit mehr als 300tkm, ich glaube nicht dass dort die Ketten getauscht wurden. Was meinen die anderen?
Dort auch nicht mehr lagernd.
https://www.car-parts24.com/Bosch-Y6DC-Zuendkerze-fuer-BMW-e34-M5
Die Daten passen aber zu NGK 2256:
"
Bosch Zündkerze Y6DC für BMW e34 M5
Bosch 0 241 140 500
Bosch 0241140500
BMW 12 12 9 061 867
BMW 12129061867
E.A. 0,6 mm
Anzugsdrehmoment 23 Nm
Außengewinde 12 mm
Gewindesteigung 1,25 mm
Gewindelänge 19 mm
SW 16
Funkenlage 3 mm
1 -polig
passend für:
BMW;5 (E34);M 3.6;10.88-05.92;232;315;3535
BMW;5 (E34);M 3.6 KAT;10.88-05.92;232;315;3535
BMW;5 (E34);M 3.8;03.92-09.95;250;340;3795
BMW;5 Touring (E34);M 3.8;09.94-01.97;250;340;3795
"
"
Zündkerzen M12 x 1,25, SW: 16 mm (NGK 2256)
"
Bei der anderen NGK Iridium bin ich mir nicht so sicher:
"
Hersteller Index Schlüsselweite Aussengewinde [mm] Gewindelänge [mm] Zündkerze Funkenlage [mm] Zündkerze Zündkerze Zündkerze Zündkerze elektrodenabstand Herstellernummer
Produkteigenschaften |
| NGK |
| DCPR6EIX 8196 |
| 16 mm |
| 12,0 |
| 19,0 |
| abschraubbarer SAE-Anschluss |
| 3.0 |
| Iridium-Mittelelektrode |
| 1-Masseelektrode |
| entstört, 5 kOhm |
| mit Flachdichtsitz |
| 0,8 |
| 8196 |
"
Guten Morgen,
Ich sehe das ähnlich, 390.000km ist jetzt aber richtig viel. Gut, das bedeutet auch oft dass in das Auto schon richtig viel Geld hinein geflossen sein kann. Auf einen eventuellen Wiederverkaufswert wird das wohl aber keinen so positiven Einfluss haben. Es wurden meiner Meinung nach zu viele E34 M5 gebaut, dass mit einer speziellen Farbe eine hohe Laufleistung ausgeglichen werden könnte. Ich glaube, wenn der Mark bis ausgedünnt ist und die Preise ordentlich steigen, muss man halt sich die Frage stellen, wer würde dann solch einen M5 unbedingt haben wollen.
Zu den Preisen, es ist nicht ganz klar was da gerade abgeht. Ich habe den Eindruck dass allgemein sich "Liebhaberautos" eher schlecht verkaufen im Moment, für ein modernes Elektro-Alltagsauto werden hingegen gerne +50.000€ bezahlt.
So sieht man doch wieder einige E34 M5 unter 25.000€, vor zwei Jahren hätten die sich sehr schnell verkauft, tun sie im Moment aber eher nicht.
Dann sieht man aber auch einige E34 M5 im Bereich der 50.000€ oder mehr und ist es mal was Besonderes und auch augenscheinlich gut gewartet, werden die Dinger sogar verkauft.
Ich bleibe bei meiner Ansicht, der E34 M5 ist eventuell wohl etwas wert-stabil, dafür muss er aber in guten Zustand sein und das kostet Geld. Die In-Zustandshaltung, die Inflation und Stand-/Fahrgebühren heben den Verkaufspreisgewinn meiner Meinung ganz schnell auf.
Fazit, der E34 M5 ist und bleibt einfach ein vergleichbar teures Auto was man besitzt um sich damit eine Freude am Fahren zu machen, respektif um die mobile Tradition zu erhalten.
Hab dir eine Aktivierungsmail fürs E34-Forum geschickt.
Danke Raymond für den tollen Bericht, ich finde es eine tolle Idee einfach mal ein Jahresrückblick mit den BMWs zu erzählen, dieses Jahr war mit meinem auch recht interessant, sollte mir also echt mal die Zeit nehmen.
Tolle Bilder und ja, ich sowas macht natürlich richtig Lust auf eine Tour!
Mein persönliches 20 Jahre Jubiläum ist bereits erreicht, im April 2002 kaufte ich mein erster E34, seitdem war immer mindestens ein E34 angemeldet.
Sollten wir vielleicht einfach mal so eine Rundfahrt mit einem Treffen verbinden, es gibt zwar immer weniger, aber einige hier haben ja sogar immer noch E34.
Konnte auch nur M40 finden, aber Stand 9/93, man müsste also für den M43 nach 04/94 finden, schwierig schwierig. Die Frage bleibt, ist beim M43 so viel anders, hast du dir schon mal die Kabelfarben angeschaut?
Sorry, hab leider kein EDC.
Danke für die Vorstellung und viel Spaß mit deinem tollen 3,6er.
Der M5 läuft gut, perfekt würde ich jetzt nicht sagen, aber momentan fehlt die Zeit für weitere Schraubereien. Was noch ansteht ist das Einstellen des Ventilspiels sowie der Verbau eines Tempomaten, ein paar Zierleisten am Heck, damit endlich diese PDC-Sensoren verschwinden wäre auch noch angebracht. Nun gut, das letzte Jahr war sowieso der 540i auf der Strasse, der M5 wird aber jetzt für ein Besuch nächste Woche in München zur 50 Jahre M heraus geholt.
Natürlich wird hier noch gelesen 
Eigentlich, wenn man es richtig dokumentieren möchte, ist ein PDF der Anzeige die einfachste Lösung.
Es gab Zeiten, da hab ich mir alle interessante M5 so zusammengesucht, mittlerweile fehlt dazu einfach die Zeit.
Wann wurde denn der 20 Jahre für 40k verkauft?
Ich kann mir beim besten Willen nicht vorstellen dass der für 450k einen Abnehmer finden wird.
