Beiträge von kugelbolzenabzieher

Zitat von Ralvieh

Jetzt weiß ich, worauf du hinaus willst.

Die Abdeckungen für die Abschleppöse, neben den Nebelscheinwerfern. Die sind bei 2 der 3 gezeigten Varianten unterschiedlich.

Für die M5-Stange vor 02/90 (die zweiteilige) und die M-Technik werden die gleichen Abdeckungen verwendet. Diese Abdeckung passt aber definitiv nicht an Original M5 nach 02/90 (die einteilige, wie Nr. 120848, so sieht meine Stange auch aus). Habe ich probiert, mein 535er hat M-Tech, und das passt absolut nicht.

Die Stange auf dem letzten Bild, mit den breiten Lufteintrittsgitter, ist die zweiteilige bis Baujahr 02/90. Der Mittelsteg des Lufteintrittsgitters hat dieselbe Form wie der von der M-Tech.

Mal zum Vergleich:

Abdeckung links < 02/90: 51 11 2 230 403
Abdeckung links > 02/90: 51 11 2 232 631
Abdeckung links M-Tech: 51 11 2 230 403

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Hallo
Natürlich hast Du recht, das habe ich auch gesehen, ABER schaue mal nach die ET- Nr. der Stossstange ist von Jg. 1988-1994 IMMER die gleiche, also bin ich davon ausgegangen dass die Endstücke austauschbar sein müssen. Ist aber nicht so!

MFG
Stephan

Zitat von compactdriver

der andere könnte ein normaler E34 mit M-Technik-Verspoilerung sein, oder ein echter M5, mit M-Technik-Front, weil dem Besitzer diese besser gefällt.

Das letzte dritte Bild schaut wieder nach M5 Stoßstange aus.

Stefan/Poschi

Aber schau doch mal genau hin,die Lufteintrittgitter beim 3. Bild sind doch wesentlich breiter als bei meinem M5 mit der Nr.120848.
Ich wollte ja meine nachrüsten mit den Seitengittern.
Aber eben laut ET sind die Gitter von der M5 und der M-Tech-Stossstange identisch,aber das stimmt eben nicht!!!!
Woher also die Gitter vom 3. Bild??

Zitat von compactdriver

Die linke ist original vom M5; rechts ist die M-Technik-Stoßstange. Die ragt bissl weiter vor.

Stefan/Poschi

Nochmals Hallo
Ok wenn der M5 mit der Nr. 120848 original ist, was ist dann der Andere?

Zitat von Ralvieh

Vielleicht solltest du mal genauer definieren, was du mit "Endstücke" meinst ?

Die M5-Stoßstange mit dem separaten Unterteil (Nr. 1 + 2) wurde bis 02/90 verbaut, danach gab es nur noch die, die aus einem Teil besteht (Nr. 13).

Beide Stangen sehen eigentlich identisch aus. Fahrerseite ist die Luftführung zur LiMa angeschlossen, Beifahrerseite ist gar keine Luftöffnung drin, nur die Form angedeutet. Bremsluftführung gibt es beim M5 leider nicht.

Tschuldigung
vielleicht bin ich schwer von Begriff aber diese beiden Stossstangen sehen doch NICHT identisch aus, weder die Lippe noch die Lufteinlassgitter.

Zitat von m5tourreg

kugelbolzenabzieher@
wenn Du im *** Deine FGN angibst bekommst Du ja nur die Teile die in Deinem
M5 verbaut sind - such doch einfach mal per 3.6. oder 3.8 allgemein DANN
solltest Du die Alternativen bekommen ---

Hallo
habe mich natürlich vorher schlau gemacht,bevor ich die Endstücke bestellt habe!!!!!!!!
Schaut doch mal selbst nach auf http://www.realoem.com

MFG
Stephan

Zitat von Induleo

Soweit ich weis... :

Am M5 gab es zwei Stossstangen: Einmal die Zweiteilige die bis irgendwann um die 90 verbaut wurde. Dort ist die untere Lippe, also unter den Nebelscheinwerfern noch mal ein einzelnes Teil

Dann die Einteilige die dann nach etwa 90 gebaut wurde.

Auf allen anderen E34 wurde die M-Technikstossstange verbaut. Diese ist auch einteilig. Und nutzt beim V8 die unteren Lufteinlässe für die Bremskühlung.

Der Lufteinlass beim M5 hingegen geht zu Lima, soweit ich mich erinnere.

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Hallo Induleo
Danke für Deine Antwort!!
Aber in meinem ET ist immer nur die 2-.Teilige aufgeführt, die 1-Teilige ist nicht beim M5 montiert worden,nur beim e34 M-Techmodell!!
Aber ich lasse mich gerne belehren!
MFG
Stephan

Hallo zusammen
ich habe geglaubt dass es "nur" eine Frontstossstange für den M5 gibt,egal ob 3.8Lt oder 3.6 Lt
Nun sehe ich M5`s mit verschieden breiten Lüftungsgitter!!
Ich denke will auch breitere Lüftungsgitter, und schaue im ET nach. Okay die
Endstücke li. und re. welche für die Verbreiterung massgebend sind passen laut ET auf dieselbe Grundstossstange.Ich bestelle nun diese Endstücke, diese passen aber nicht,--ganz andere Anschlüsse!!!
Ich weiss natürlich dass es die sogenannte M-Tech-Stossstange gibt,aber laut ET passen eben diese Endstücke auch????
Wenn einer von Euch da Bescheid weiss, bitte erklärt mir das, ich sehe nicht mehr durch.
PS: ich bin mir auch ganz sicher dass die M5`s welche ich gesehen habe KEINE M5-Tech-Stossstange montiert hatten.
Bitte um Hilfe!!!

MFK
Stephan

Zitat von M6-Harry

Auf welches Öl Du umsteigen sollst? Natürlich auf 15W40!

So wie es die Profis tun : Die Motorvorwärmung benutzen, die Du wohl drin haben dürftest. Wenn er warm ist das Öl ablassen, frisches Öl auf dem Herd erhitzen und dann heiß in den Motor einfüllen.

Motor starten und gut ist!

Ideal wäre, wenn Du 2 komplette Ölfüllungen erhitzt, die erste durchlaufen läßt, und die 2te Füllung dann zum Start benützen.

Harry

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Hallo
mein lieber Harry,
so ein Theater, steht sowas irgendwo in der Betriebsanleitung unter Motorstarten?
MFG
Kugelbolzenabzieher

Zitat von Toppless

Raymond, ich bin in den letzten zwei Jahren gerade einmal 6000 km gefahren, also leider sehr viele Kaltstarts.

Mein Ventiltrieb sieht aber deutlich besser aus, deswegen würde ich nie TWS benutzen und was noch hinzukommt, das ich noch nie eine Empfehlung eines Ölherstellers für TWS gelesen habe.

Hallo Toppless
ich lese eure Beiträge mit grossem Interesse.
Bitte schreibe doch welches Oel du persönlich in deinem M5 fährst?

MFG

Kugelbolzenabzieher

Hallo Eki
Zuerst einmal danke für deine Antwort!
Nun aber was sollst du als Laie nun glauben? Auf der einen Seite spricht ein Praktiker aus langjähriger Erfahrung, eigentlich SEHR glaubhaft und logisch,und auf der andern Seite kommt ein "reiner" Theoretiker zu Wort und behauptet respektlos der "Praktiker" habe von Oel KEINE Ahnung!!!!
Was nun??????

MFG
Kugelbolzenabzieher

Hallo M-5 Fangemeinde!!
Ich will hier auf keinen Fall eine Oeldiskusion in Gang setzen,ich möchte bloss wissen ob das TWS-Oel auch ein sogenanntes Esteröl ist oder nicht.
Ich frage nur desshalb weil das Motulöl ein Esteröl sei soll und sehr gut an Pleuellager,Nockenwellen usw."kleben" soll.

Gruss Kugelbolzenabzieher

Zitat von m5-treter

Hi ,
mal eine Frage:warum gebt ihr nicht einfach einen Code in den BC ein und laßt ihn dann mit Anlasser Durchdrehen?Man macht sich so die Finger nicht schmutzig--denke ich mal!?Hoffentlich mach ich da keinen Denkfehler!
Gruß
Martin

Hallo Martin
genau das habe ich heute ausprobiert und es hat auch prima geklappt!!!
Ich habe auch Oeldruck erzeugt nur mit dem Anlasser!!
Ich möchte mich nochmals bei Euch bedanken für eure rege Beteiligung und die vielen Imputs.
Einen schönen Abend noch wünscht Euch Stephan aus der Schweiz.

SUPERFORUM!!!!

Hallo Ralf
ne sau blöde Frage,wie geht das denn mit der Wegfahrsperre, wie schalte ich sie ein,aus, habe nen M5 und weiss wirklich nicht wie man die Sperre einschaltet--------- Sorry

Gruss Stephan

Nochmals Hallo Lars
Nur hat das Ganze einen Haken, ich sehe nicht wenn ich wirklich Oeldruck habe, denn die Oeldrucklampe brennt nur bei eingeschalteter Zündung, müsste also noch ein Oeldruckmanometer montieren!

Tschüss Stephan

Hallo Lars
Zuerst einmal vielen Dank für deine schnelle Antwort!
Wenn ich dich richtig verstanden habe, mache ich es so wie die LKW`s einfach einen Druckknopf montieren und damit den Anlasser betätigen??

Gruss Stephan

Hallo an alle M5 Spezialisten
Wie wir alle wissen haben die Pleuellager den grössten Verschleiss während dem Starten (Kaltstart), noch kein Oeldruck.
Ich möchte nun den Motor mit dem Anlasser drehen lassen bis der Oeldruck aufgebaut ist.Das Problem ist aber dass der Motor natürlich sofort anspringt.
Wenn ich nun die Kraftstoffzufuhr unterbreche dann würde er nicht anspringen.
Frage: weiss das jemand, sind die Einspritzventile Strom oder Masse gesteuert. wenn zum Beispiel Stromgesteuert, dann müsste man eigentlich nur die Masse wegschalten und der Wagen würde nicht anspringen. wenn Oeldruck da, Masse wieder zuschalten und der Wagen würde mit bereits vorhandenem Oeldruck anspringen!
Was mein das Steuergerät dazu???
Auch habe ich was von einer elektrischen Vorladepumpe gehört, weiss jemand was das ist und wie das funktioniert ,eingebaut wird??

Gruss Stephan

Zitat von Andy V8

das frage mich auch, normalerweise sollten die PL nur bei V8 gewechselt werden - da die schmaler sind als bei R6

Tschou Zäme!
Danke für Euren Komentar.
Warum Pleuellagerwechsel??
NUR weil hier im Forum von "Spezialisten" immer wieder gesagt wird ab 150000 Km gehen die M5 Motoren, speziell die 3.8er, reihenweise "hoch", also vorsichtshalber die Pleuellager mal WECHSELN!!!
Ich bin auch fast sicher, dass die Meisten welche so simple Anweisungen geben wie den Motor ein "bisschen " anheben und dann null Problemo,noch nicht einmal die Oelwanne selbst ausgebaut haben.Sonst wüssten sie nämlich dass ein "bisschen" anheben nicht reicht.
Aber trotzdem ein Superforum.

Gruss Stephan

Hallo Fan`s
Ich habe heute Oelwanne und Pleuellager ausgebaut.
Aber 1.tens, sooo einfach wie manche "Profischrauber" den Ausbau beschreiben ist er dann doch nicht.Mit ein "bisschen " den Motor anheben ist es aber nicht getan`!!!!!
Da muss mit dem Motorengewicht die gesamte Vorderachse nach unten gedrückt und anschliessend arretiert werden.
Dann muss der Motor angehoben werden bis die der gesamte Vorderbau quasi am Motor "hängt", und dann ist das Ganze noch ein Murks.
Und 2.tens,die viel gescholtenen Pleuellager sahen nach 155000 Km praktisch neu aus. Soviel zum Pleuellagerwechsel.

Gruss Stephan

Zitat von pilzkopf

Ganz Falsch, du siehst das verkehrt rum

Hey Pilzkopf
Ganz falsch,falsche Antwort, erkläre mir lieber warum!!
Also, wenn der M5 laut Betriebsanleitung mit 95er gefahren wird und man den Stecker umsteckt und dann MUSS man 98er fahren, wieso????
Kann doch eigentlich nur mit dem Zündzeitpunkt zusammenhängen oder nicht?

Gruss Stephan

Hallo
ich bedanke mich für Eure hilfreichen Antworten

Gruss Stephan