Beiträge von bikerchris

3,8er kann man an größeren Drosselklappen, ruhender Zündung(Ventildeckel), und Kennbuchstaben am Block erkennen.

MfG Chris

Auf den Bildern sehe ich garkeine Seitenblinker, unserer war Mai 92 und hatte eben diese,auf beiden Seiten

Gruß Chris

Ich hab irgendwie in Erinnerung das die dicke der Radnabe unterschiedlich war/ist, zwischen ag und m-modell

Ich rede vom BL102, dieser ging für 5100 Euro weg.
227tkm, Karosserie war rostfrei...

Gruß Chris

Unfassbar, vor 5 Jahren haben wir unseren Touring verkauft, klar war hier und da was zu machen, aber das ist über das 5fache im Vergleich zu dem den wir verkauft haben.

Gruß Chris

Wusste garnicht das Fa. Hitec einen s38 Kompressor gebaut haben. Wieviel kw waren eingetragen?

Gruß Chris

Hab damals das aluteil auseinander genommenen, und die dichtungen dort getauscht. Wichtig ist die Druckspeicher zu ersetzen, sonst wird innerhalb kurzer zeit der Dämpfer wieder undicht.

Gruß Chris

Hier gab es doch ein Thread bzgl Überholung.
Ohne Federbeine hinten sinkt er aber total ein.....

Gruß Chris

Der 3,6er und der 3,8er haben unterschiedliche Kupplungen, 3,8er hat ne Zweischeibenkupplung.

Gruß Chris

Ist vllt der Drosselklappenschalter defekt, so daß kein Leerlaufsignal an der DME ankommt?

Gruß Chris

Kleber kann ich "Bostik 1513" empfehlen.
Hab damit schon einen ganzen Dachhimmel mit Alcatara bezogen und war top zufrieden, auch bei extremer Hitze hing nichts runter.
Gruß Chris

Wenn ich noch daran denke was wir für unseren Touring bekommen haben vor 4 Jahren...

Gruß Chris

Wenn der Ventildeckel schon runter ist, kann man auch gleich die Längung der Kette überprüfen.
Zuviel Ventilspiel ist besser als zu wenig.

Gruß Chris

Kunststoffteile wie Dichtungen altern trotzdem(Stichwort EDC) da muss man trotz der geringen Laufleistung nochmal Geld in die Hand nehmen.

Gruß Chris

Wenn es am lmm liegen sollte, den einfach mal abstecken, dann sollte er bei defekt besser laufen.
Oftmals ist aber auch falschluft ein Problem am S38.
Möglich wäre auch der Temperaturfühler blau, den kann man per Mulitimeter messen.

Gruß Chris

Andere Nockenwellen verbaut um die höhere Drehzahl auch in Leistung umzusetzen?

Gruß Chris

7400? Das dreht ein S38 Serie schonmal nicht
Alles was am Fahrzeug aus Kunststoff ist, muss irgendwann ersetzt werden, das ist leider nun mal so.
Bei Drehzahlerhöhung wird der Verschleiß selbstverständlich noch gefördert

Gruß Chris

Guck mal beim alten Kettenspanner an der Nut (die an die Spannschiene drückt), da ist normalerweise eine kleine Bohrung, diese war nicht mehr zu sehen, bzw. Komplett zerdrückt.

Gruß Chris

http://www.e34m5.de/board/show…baulage-des-zerst%E4ubers

Gruß Chris

Hilfreich wäre vllt auch ein Infrarot-Thermometer.
Jeder Zylinder sollte am Krümmerrohr so ziemlich die gleiche Temperatur haben. Zu mager ist beim S38 der sichere Tod, ESV sind neu? Und auch richtig kalibriert?

Gruß Chris