Zitat von OldieHa, ich habe zwar nicht den ältesten M5, aber ich bin der Älteste der einen fährt... [Blockierte Grafik: http://www.smilieportal.de/smilies/figuren/4/111.gif]
Oldie
Dürfte ich mal wissen wie alt du bist oldie.Aber eins weis man, man merkt auch das du der der am meisten was weis über den M 
Mit was für ne programm lässt ihr den film laufen bei mir gehts net.
Hi wollte mal wissen was so ein eisenman kosten würde und wie sich das anhört.
Wie viel kostet es eigendlich die einspritzventile ultraschal reinigen zulassen bei bmw.
Also letzte woche hab ich von mein M5 den o-ring vom ölablaufrohr gewechselt. und möchte berichten was man da alles tun und beachten muss.
Also erstmal muss man die teile bestellen bei einer niederlassung, es sind 2 dichtungen,eine flache dichtung und der o-ring.Ich hätte fotos machen sollen 
aber ich idiot habe es vergessen,weil vieleicht hilft das einen.
Dann muss man den hitze blech vom den krümmer raus machen sind 10ner schrauben und 2 schrauben sind von unten zu lösen und dann geht das hitzeblech raus (wer eine hebebühne hat würde ich nur raten die zu benutzen weil auto aufbocken ist nähmlich ziemlich eng da unten).Dann sieht man den Ölablaufrohr von unten und der hat auch 2 schrauben,sind 10ner(10ner nuss mein ich braucht man dafür)Lösen und einfach raus ziehen weil er oben nur gesteckt ist.Dann den o-ring der im zylinderkopf steckt mit einer spitzen nadel(muss aber eine etwas harte nicht wo sich gleich verbiegt)Raus stupfen oder ziehen.Wer eine klimaanlage hat können die leitungen einen ziemlich zu schaffen machen, denn mann kommt nur von oben an den o-ring (ausser jemand hat ziemlich lange und auch dünne arme und kommt deswegen von unten).
Wenn ihr es dann geschaft habt den o-ring raus zu nehmen, müsst ihr erstmal alles sauber machen den o-ring steck platz,die flächen wo die neue dichtung nachher kommt mit feinen sandpapier sauber machenNICHT ZU VIEL SCHMIERGELN.Dann den o-ring müsst ihr ein bisschen mit fett schmieren befor er im zylinderkopf gestekt wird.Den ölablaufrohr oben, die seite wo gestekt wird mit viel dicht maße schmieren,rein stecken unten fest schrauben und alles dann wieder an senen platz finden und fertig.Ich würde das auto nicht gleich starten weil die dichtmaße noch nicht getrocknet ist ich habe mein auto 24std stehen lassen bevor ich ihn gestartet habe.
Ich habe es machen müssen weil das öl lief auf den ausspuff der das dann verbrannte( kamm immer rauch aus den motor und es stank immer).
Zitat von OldieWozu dient überhaupt der Luftspalt, der an den Drosselklappen eingestellt werden soll?
Gut nachdenken...
Oldie
damit der in jeden zulinder gleich viel gemisch kommen soll oder?
Zitat von BMW_M5Yungs Da Habt Ihr Völlig Recht Ich Würde Für Nichts Auf Der Welt Mein E34 M5 Tauschen
Welcomen im team mein freund 
.Das geht mir genau so ich würde für nichts auf der welt mein e34 M5 tauschen und verkaufen sowieso nicht.
Zitat von Zetti3Alles anzeigenBestellungen bei Firma Reich seit dem 14.09.05:
3,6 l = 33
3,8 l = 38
(Stand 21.10.05)
Das ist gerade mal die Hälfte der erforderlichen Bestellungen.
Der 15.11.2005 rückt immer näher - und die hohen Kfz.-Steuerbescheide auch.
Wer bisher noch nicht bestellt hat, sollte sich jetzt endlich aufraffen und seine Bestellung losschicken. Hier nochmal der Link:
Ich wäre dabei nur die frage ist das ich nichts verstehe was man da machen muss kann mich jemand aufklären was ich machen muss und was ich zahlen muss und auch wie viel, ich bin auf jeden fall dabei 
Zitat von OldieZwischen Ventilkopf und Nockenwellenkasten sitzen zwar O-Ringe (Zweigeteilter Zylinderkopf) aber die gehen erst in 50 Jahren kaputt. Es wir so sein, das die drei Doppeldichtungen unter dem Ventildeckel veraltert sind oder sie wurden nicht festgenug dichtgezogen, neue wären da eine gute Investition. Das wars schon...
Oldie
Danke oldie habe ich auch mit gerechnet aber man soll ja erst an das schlimmste rechnen dann ist es nicht so schlimm wenn es so wäre.Die sind auch nicht so teuer und nicht so viel arbeit 
.Aber oldie muss man an den dichtungen dichtmaße draufschmieren oder nur so neue anlegen und festschrauben.Ich denke da muss nur der ventildeckelrunter oder 
Hi
Ich habe letzte woche mal nach den zyndkerzen gesehen und sah ein bisschen öl bei den zündkerzen ich habe mir hier ein paar fotos im ersatztteilliste angekuckt und sah das da o-ringe gibt,dafür.
Hat das schonmal jemand gemacht muss da der ganze zylinderkopf runter. Und was denkt ihr was ich noch erneuern sollte oder muss wenn ich schon dabei bin.
Der läuft denke ich mal zu fettig also wie die anderen es gesagt haben die einspritzdüsen reinigen am besten ist ultraschall reinigen macht fast jene bmw niederlassung.Dann dein resonanzsteuerung auf funktion prüfen, die klappe am sammler muss wenn du gas gibst zu gehen(bewegen) aber ruckartig bis 4000upm oder so.Und dann noch lampdasonde checken ob die noch die reichtige werte abgibt und.Noch ein tip den ich auch bekommen habe wenn er zu fettig läuft dann stell dich mit dein gesicht nah am ausspuffrohr wenn deine augen trännen dann läuft er auf jeden fall zu fettig( hab ich auch hier gelernt).
Berichte was draus geworden ist 
Zitat von KonsJupp:) Wird heute noch erledigt - ich mach mal ein bisserl Aufruhr wo ich kann:D.
Konstantin
Was würde denn so eine euro2 nachrüstung kosten also ich würde das selber machen aber der material und ect.
Ich habe da mal ne frage gab es unterschiede bei den 3.6 mit diesen steuergerät für rezonanzaufladung.Den ich ein anderer M5 3,5 hat nur ein grünen stecker(das kabel das seitlich an das steuergerät,rezonanzaufladung) geht.Aber den M5 wo ich jetzt habe hat 2 grüne stecker un ich habe beide in das steuergerät gesteck.Meine frage ist, dass ich wissen wollte wieso der eine nur ein grünnen stecker hat und der andere 2.
Ps. Das mitden grünen stecker meinte ich das auf den bild, neben den steuergerät ist der stecker den ich meine.
Zitat von BrunoAlles anzeigenHallo zusammen,
vor kurzer Zeit bin ich per Zufall auf einen M5 gestossen, den ich nach kurzem Verhandeln zu einem absoluten Schnäppchenpreis einfach kaufen musste (€3XXX.xx)!!!
Es ist ein später 92er, 3,8-ltr,aus erster Hand, ca, 175tkm, Servicenachweis bis heute in BMW-Garage und wie auf den Bildern zu sehen ist, in einem absolut originalen Topzustand.
Das Highligth bei diesem M5 ist aber die komplette Vollausstattung mit allem, was die Aufpreisliste seinerzeit zu bieten hatte. Lediglich die elektrische Lenksäulenverstellung fehlt.
Ansonsten wären da :
- Die exklusive silbergraue Lederausstattung mit hinteren,verstell-und
beheizbaren Einzelsitzen
- elektr. verstellbare Kopfstützen hinten
- elektr. Sportsitze vorne mit Memory
- lederüberzogenes Armaturenbrettunterteil, inkl. Mittelkonsole und
Türverkleidungen
- grosses Soundsystem mit CD-Wechsler
- Alarmanlage und Wegfahrsperre
- Telefoninstallation mit Freisprecheinrichtung ab Werk
- Klimaautomatik
- Standheizung
- und sonst noch einiges, was aber beim M5 üblich ist.
Wie ab und zu halt das Leben so spielt, wollte oder brauchte ich eigentlich gar keinen zusätzlichen BMW in der Familie, wir haben eh schon genug davon, aber hier konnte ich wirklich nicht widerstehen.
Aber leider ist es wirklich so, dass er nur rumsteht und keiner mit ihm fährt. Nun ist das grosse grübeln in unserer Familie losgegangen, was wir mit dem M5 machen sollen, also z.B. verkaufen für ein Butterbrot, schlachten und die Einzelteile verkaufen oder aufbewahren für schlechte Zeiten, ein ultimativer
Rundstrecken-Rennwagen aufbauen, oder.... oder.... !!??
Wir wissen es noch nicht.
Grüsse von
Bruno
Ich würde ihn dir gerne abkaufen ich suche nähmlich so ein M5 3,8
Also wenn du ihn verkaufenwillst dan bin ich ein interresenter aber du hast ein verdamtes schnäpchen gemacht.
Zitat von Red-///M-BaronDas sind jetzt um die 90°
Senkrecht weg von den Tassen.
Gruss,
Alfred
Ich glaube oder denke jetzt,die nocke muss beimmeinmotor genau nach unten zeigen,weg vom kiphebel, gel.
Zitat von dwr535Geht das überhaupt ???
Wie meint ihr das mit den faktor. Und hab ich das falsche maß genommern
Der läuft auch super, sagte ich doch schon aber ich wollte wissen ob ich das richtig gemacht habe mit den ventileinstellen.Und ich diese antworten von oldie nicht verstanden habe wie sie 90 grad stehen musste und ob jemand bilder hatt wie sie richtig stehen müssen.
Ich habe den motor mal starten lassen um zu prüfen ob er richtig läuft hat aber jamnd fotos wie die nockenwelle stehen muss weil ich das nicht richtig kappiere.Ich habe die ventile schon mal eauf 30mm eingestellt aber ob das richtig ist weis ich nicht.Hatt jemand fotos das wäre mir sehr hilfreich
Ich weis es nicht ob das stimmt aber wenn ja dann ist das eine seltenheit.
Schaut euch das an.
Ja ok danke
jetzt noch ne frage wie man die einstellt ich weiss zu 99% aber sicher ist sicher.Also auf ot stellen dasnn stellt man den 1st und 5ten zylinder dan dreht man weiter und dan kommt zylinder3 und 6,schaen wann sich die ventiele schliesen oder und dann einstellen. dannach kommt zy. 2 und 4
Oder wie müssen die ventile stehen ganz zu oder wie.
