Der Hinweis von bikerchris ist ein wirklich guter! Als mir an einem E34 ein Tonnenlager mal wirklich 'durchgerissen' war, fühlte sich das genau so an, wie Du beschreibst
Lenkgetriebespiel in dieser Größenordnung hättest Du schon längst mitbekommen beim Schrauben.
Viel Erfolg!
Hallo Benny,
schau vielleicht zunächst einmal nach den Motor- und Getriebelagern?
VG
Oh, das ist ja interessant. Jene Firma revidiert auch EDC-Federbeine (und andere)-diese gibt's ja auch schon seit Jahren nicht mehr:-(
Ich würde es versuchen. Oder aber Du holst Dir ein Gebrauchtteil-das ist bestimmt schneller ran-weiß nicht, wie eilig es ist.
Oh, dann hast Du jetzt ein mittelschweres Problem. Die Bilder zeigen das Regelventil der Niveauregulierung-meines Wissens schon länger nicht von BMW lieferbar. Teilenummer sollte 37121138407 sein. Vielleicht hast Du Glück und eine der Leitungen ist am Anschluss 'durch'-da hast Du noch Chancen auf Ersatz. Beim Niveauregelventil selbst hilft nur Suche nach Gebrauchtteil.
Viel Erfolg und Grüße!
Hallo Benny,
der Höhenunterschied tritt nach längerem Stehen ein - wovon ich ausgehe- oder ist auch im laufenden Betrieb nunmehr vorhanden?
Falls nach längerem Stehen..., nun-vielleicht ist der Druckspeicher rechts nicht ganz iO??? Ja, war neu..., aber man steckt nicht drin in den Teilen. Undichtigkeit ist nicht vorhanden?
VG
Steffen
Hallo Deni,
wichtig ist, sich dem Ventilspiel überhaupt zu widmen. Grundsätzlich ist es ratsam, sich bei den Auslassventilen Richtung größerem Toleranzwert zu bewegen-diese haben einen echt schweren Job im Vergleich mit den Einlassventilen...
Zylinder 6 -weil er nun der letzte ist, der 'frischen Fahrtwind abbekommt' nun deswegen nun noch mit noch mehr Spiel zu versehen...-halte ich für nicht notwendig. Dann lieber in zeitnahem Abstand wieder nachgesehen und ggf. korrigiert.
Grüße
Hallo,
ich verwende seit mehr als 17 Jahren das entsprechende ATF. Dem Getriebe geht es nach wie vor hervorragend - nie ein Problem mit gehabt:-)
Gesamtlaufleistung aktuell etwas über 200tkm...
Grüße
Einsatzbereich-öffentlicher Straßenverkehr
Hallo Oldie,
auch ich freue mich sehr, von Dir zu lesen. Ich halte meinem M seit 17 Jahren die Treue (wie die Zeit vergeht...) und bin seitdem auch 'hier'. Ohne die Beiträge so mancher 'alter Hasen' gäbe es den E34M5 wohl nur noch im Museum der BMW AG anzusehen.
Bleib gesund und weiterhin Gute Fahrt!
Grüße
Steffen
Hallo Danny,
vielen Dank für Deine Aktion!
Sinnvolle Sache, jederzeit super informiert, zuverlässige Abwicklung - schön, solche User 'unter uns' zu wissen:-)
Viele Grüße
Steffen
Zündspulen kannst Du testweise von Deiner Sportlimo in den S38 verbauen (mit Kerzenstecker des S38). Geht nichts kaputt. Und falls der Motor dann wieder problemlos laufen sollte...-weisst Du, woran es gelegen hat.
Viel Erfolg!
FausO - ich hatte ja auch geschrieben - mit anderER ZündspulE probieren, Ralvieh hat Dich ja zum Glück schon aufgeklärt, wo der Zündfunke an Deinem Auto letztlich herkommt;-)
Und ja, ich habe auch schon den Verteiler eines 3.6er von innen gesehen - da war aber klar, warum der Motor nach Reinigung von Kappe und Läufer nochmal erheeeeblich besser lief:-)Deine Kappe und Läufer sehen eigentlich schön sauber aus.Wenn Du wirklich nur alle Jubeljahre fährst-hm, da kann in Verbindung mit dem Einstellort schon durchaus Kondenswasser eine Möglichkeit sein-muss ja dann auch jeweils erst einmal wieder 'entweichen'
Aber wie in meinem vorhergehenden Beitrag auch geschrieben - mir ist ein 3.6er-Fall bekannt, an dem die (eine;-)) Zündspule genau diese Symptome verursacht hatte - Ruckeln nur unter Vollast
Oder einmal mit anderer Zündspule probieren. Was hab ich seinerzeit gesucht... und auch schon von einem ähnlichen Problem an einem 3.6er gehört.
Viel Glück! Nervt enorm, so etwas.
Gruß
Link zu meinen Beiträgen (siehe Seite 2)
http://http://www.e34m5.de/boa…e2&highlight=ruckeln+s538
Hallo, in die Bedienungsanleitung schauen.Bei vielen Ausführungen wird die Alarmanlage durch manuelles Aufschließen an der Fahrertür entschärft.Kürzlich hatte ich ein ähnliches Problem mit einem 1995er Touring.Entschärfen über Aufschließen ging nicht.Laut Bedienungsanleitung: Aufschließen, Alarm ertönt, Reinsetzen, Tür zu, Zündschlüssel in Stellung I im Zündschloss und 15 Minuten warten-die Anlage ist dann entschärft.Gibt aber noch andere Varianten/Ausführungen' der DWA ...
Grüße
Hi m5dani,
ja, muss ich auch nachfragen - Steuerzeiten 'eingestellt' - heisst, Du hast möglicherweise eine/beide Nockenwellen 'einen' Zahn versetzt, damit die Markierungen wieder 'stimmen' oder so?
Ich gehe davon aus, dass Du auch schon einen Reset des Motorsteuergeräts (z.B. Batterie mal über Nacht ab) gemacht hast und danach ein Stückchen weiter als 10 km gefahren bist?
Grüße
Steffen
Hi Hebo,
Du kennst die Möglichkeit über das AH Cuntz Speyer Teile unter Einräumung 'Forenrabatt e34.de' zu ordern? Hatte seinerzeit ca 90 Euro pro Ventil gezahlt (war vor 2 Jahren, Preis lag bei 110-115?). Hört sich doch anders an, meine ich. Und die Ventile, die ich ausgebaut habe, haben fast 20 Jahre ihren Dienst getan..., also warum experimentieren?
Grüße
Lob an alle 'Macher' und Betreiber! Ihr macht einen wirklich guten Job. Das neue Forum gefällt mir sehr gut
Grüße
Steffen
Hallo Nico,
probier mal eine andere Zündspule. Ist nicht viel Arbeit - und eine von Deinen M88 sollte doch verwendbar sein... Meine 'Erfahrungen' (beginnend auf Seite 2 des Threads) dazu hier...
http://www.e34m5.de/board/showthread.php?t=8039&page=2&pp=15
Weiterhin sehe ich den DK-Schalter des 3.6er noch als 'echten' Verdächtigen.
Ich drück Dir die Daumen!
Grüße
Steffen
Hallo,
ich hab mein Problem nun endgültig behoben 
- neben den Rucklern bei Volllastsignal im Bereich größer 5000 U/min konnte man auch Ruckler provozieren, wenn man den Wagen aus dem Rollen z.B. bei Leerlaufdrehzahl im 2. Gang beschleunigte - hatte immer (für eine gewisse Zeit-so, als ob er sich 'besinnen' müsste) Aussetzer zur Folge.
Erneuert waren: Lambda, Kraftstofffilter. LMM gereinigt. Quertausch mit LMM aus anderem 3.8er brachte keine weitere Verbesserung.
Ein Versuch mit einem anderen Satz Zündspulen brachte die ersehnte Lösung - alles wieder gut Verwendet hatte ich dabei einen Satz M50-Zündspulen - funktionieren ohne Probleme im S38. Weiß jemand um die speziellen 'Anforderungen' an die S38(B38)-Zündspulen (im Unterschied zu z.B. M50-Zündspulen)?
Gruß
Steffen
Morgen Rainer,
der Fühler ist unterhalb des LMM des LMM in den Luftfilterkasten eingesteckt- siehst Du recht schnell, wenn Du mal am LMM vorbei am Luftfiltergehäuse nach unten schaust.
Gruß
Steffen
Hallo flore,
jaaaa - so ein Ruckelproblem nervt 
Hab bei mir einen anderen 'Ruckel'verlauf und bin beim fleißig abarbeiten... - nur leider werd ich bis zum Ende dieser Saison wegen anderer zeitlicher Prioritäten nicht konsequent weiter systematisch suchen können 
Ja - Drosselklappenpoti - ein anderes probieren. Wenn er dann immer noch ruckelt, schau, ob Du irgendwie einen anderen LMM zum Probefahren auftreiben kannst - Deinen hast Du ja 'nur' gereinigt - ist ja schon ganz schön diffizil das Bauteil.
Ich verfolge mit großem Interesse weiter und drück Dir die Daumen.
Wie sagt man: Alles wird gut...
Gruß
Steffen
