Beiträge von Ekkhardt

Zitat von pilzkopf

ich würde den Motor so nicht weiterfahren, nicht mal im Leerlauf. Die Kerze wurde nicht durch Luft verbogen. Ich würde den Kopf runtermachen zur Kontrolle. Machst du nix und es tut einen Schlag, beißt du dich in Ar......

Warum denn auf Panik machen? Man sieht doch, dass von der Kerze Teile der Keramik um die Mittelelektrode fehlen. Vielleicht haben die ja durch einen unglücklichen Zufall die Masseelektrode so verbogen, dass der Motor anschließend nur noch als 5 Zylinder lief. Darüberhinaus sieht der Dichtring der Kerze so aus, als ob sie mit einem viel zu großem Drehmoment angezogen war, was einen solchen Fehler durchaus verursachen kann.

Gruß
Ekkhardt

Zitat von Tomschu_m5

Hallo Oldie,
danke für deine Hilfe und deine guten Ratschläge.

Lange Rede, kurzer Sinn, der blaue Fühler war es. Es ist mir klar das er an die DME die Info raus gibt das der Motor kalt oder warm ist und die DME dementsprechend das Gemisch regelt, nur was zum Teufel sagt mein Fühler? Wenn der Fühler nicht geht oder falsch meldet dann sagt er, der Motor ist warm obwohl er kalt ist, also läuft er zu mager solange er kalt ist. Oder er sagt der Motor ist kalt obwohl er warm ist, also läuft er immer zu fett, oder?! Meiner läuft kalt und warm beschissen wenn ich ihn wieder einstecke. Was passiert wenn ich ihn ausgesteckt lasse? Normal nur mehr Spritt, oder? Müsste morgen in die Arbeit.

Viele Grüße
Tom

P.S. Immer diese Ferndiagnosen . . . . . .

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Wenn der Fühler nicht gesteckt ist, wird er vom Motorsteuergerät als defekt erkannt und auf Defaultwerte gegangen. Daß heißt, beim Start wird die gleiche Temperatur wie beim Ansaugluftfühler angenommen und bei laufendem Motor der Defaultwert von 80 Grad. So kenne ich es zumindest von unseren Motoren. Wenn dem so ist, müsste der Motor relativ problemlos anspringen, um dann im Warmlauf vor sich hin zu ruckeln. Bei warmen Motor müsste der Betrieb wieder "normal" möglich sein.

Gruß
Ekkhardt

Zitat von bikerchris

Erstens das und wie überträgts das Alu von einem zu dem anderen Zylinder, liegt wohl eher an den Esv`s, nur beim 4. Zylinder wars stärker ausgeprägt. (vermute ich mal). Bei den Bmw`s sind meistens Zylinder 4 und 5 betroffen. Gibts dafür Gründe?Thermische Unterschiede ? Ekkhardt du bist gefragt

Gruß Chris

Also an eine Abhängigkeit des Schadens vom Öl glaube ich auch nicht. Bei Lagerschäden könnte man darüber vielleicht diskutieren. Bei Kolbenschäden wie diesen doch eher weniger.
Ob und warum es öfters beim S38 die Zylinder 4 und 5 trifft, weiß ich auch nicht genau. Kann leider nur Vermutungen anstellen, als da sind: Die aüßeren Zylinder (also 1+6) sind tendenziell immer etwas kälter und nach hinten wird es ebenso immer tendenziellen wärmer. Wenn man der Sache wirklich auf den Grund gehen will, müsste man den Kühlmittelstrom und die daraus resultierende Temperaturverteilung einerseits und die differierende thermische Belastung durch die Verbrennungsstreunungen unter den einzelnen Zylindern anderseits im Detail untersuchen. Das wird aber für einen alten und schon lange nicht mehr produzierten Motor keiner mehr machen und finazieren wollen.

Gruß
Ekkhardt

Der Kolben hat einen Klopf- Glühzündungsschaden ! Ursache kann falscher Kraftstoff, ein falscher Zündwinkel (herbeigeführt durch Manipulation am SG oder an einem Temperatursensor oder aber durch einen defekten HLM) und letztlich auch durch zu magerem Motorlauf in der Volllast. Wobei der letzte Fall am unwahrscheinlichsten ist.

Gruß
Ekkhardt

Zitat von Cecotto

Hi

Hab ein Problem, ich habe gestern meine Bremsanlage auf die 4 Kolben Anlage vom 750 umgerüstet .
Nachdem ich alles zusammen gebaut habe ging es ans entlüften, ich habe vorne rechts am äußeren Nippel angefangen dann den inneren , und das selbe auf der linken seite .
Ich denke mal ich habe alles richtig gemacht allerdings habe ich kein bremsdruck , erst auf den letzten Zentimetern greift der zu ,aber auch nicht besonders .
Alle schrauben sind fest und alle stellen sind dicht .ich habe es auch schon mehrfach probiert allerding ohne Erfolg .
Ich bringe ihn erst mal morgen in die Werkstatt , ich hoffe die bekommen das hin .
Ich wollte nur mal fragen ob ihr noch irgendwelche Ideen habt woran das liegen könnte .

Ich bin echt am verzweifeln

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Bei Fahrzeugen mit ABS immer die komplette Bremsanlage entlüften. Erst hinten rechts (hier dabei mindestens 400 ml Bremsflüssigkeit durchlassen für das Entlüften des ABS Gerätes), dann hinten links, vorne rechts und zum Schluß vorne links.
Wenn man ganz sicher gehen will, dann entlüftet man zuvor die hydraulische Kupplung.

Gruß
Ekkhardt

Zitat von Schrauberrotti

Hallo Leute,
bei mir steht an der HA ein Wechsel der kompletten Bremse an. Wollte mal fragen was ihr für Scheiben und Beläge fahrt, gibt es was gutes was ihr empfehlen könnt. Oder einfach 08/15, tendiere zu EBC jemand Erfahrung damit? Danke schon mal im voraus.

Gruß Micha

Auf deine Frage kann es keine vernünftigte Empfehlung geben, da die Bremse an der Hinterachse sich immer am Stand der Vorderradbremse ausrichten sollte. Und über die Bestückung an der Vorderachse sagts du leider kein Wort.

Gruß
Ekkhardt

Zitat von drifter

Na ja, 1500 Teuros sind zwar auch nicht mehr das was sie mal waren, aber immerhin doppelt so teuer wie die Komponenten die ich hier sowieso rumliegen habe.
Zudem reizt es mich aus zu probieren ob es mit der Steuerung klappen könnte.
Bei dem Oelfiltergehäuse vom M30 weiß ich, das es ein hängendes mit Oelkühleranschluß gibt und eines ohne.
Nun sag mir bitte nicht, das es noch eine dritte hängende Version für den M88 gibt, dann fall ich um…….
Gruß Rene

Zum Ölfiltermodul: Kenne nicht alle Varianten, weiß aber, dass ein stehendes Ölfiltermodul vom E34 absolut nicht geht, da dort ein Rücklauf aufgemacht wird, der am M88 Motor den Verlust des Öldruckes zur Folge hat.

p:S:: Dichtungen für die DK-Teile kann man sich aus alten Saft-Kartons billiger und passgenauer selber schneiden, als dass was man als Ersatzteil bekommt. (Dort stehen das Papier meist leicht im Luftstrom)

Gruß
Ekkhardt

Tja, und das Ganze nur, weil dir die ursprünglich kalkulierten 1500€ für einen gezielten Umbau bei Verwendung der alten M88 Elektronik zu teuer war.
Übrigends, wenn du das falsche Ölfiltermodul mit dem nicht passenden Motorblock kombinierst, bricht die Ölversorgung zusammen und ein Motortotalschaden ist die unweigerliche Folge.

Aber nur Mut und frisch voran.

Gruß
Ekkhardt

Zitat von drifter

Es gibt wohl noch welche von Lukas 1317446 oder D3764FA lt. meinen info sind die allerdings low und daher nicht für den 3,6ltr. geeignet. (ohne Gewähr)
Danke und Gruß
Rene

Ja wie steht es dann aktuell um dein Projekt. Vielleicht könntest du einmal im Detail auflisten, was du bisher verbaut hast und wie deine weiteren Planungen sind. Dann könnte man dich eventuell beraten und dich vor sich auftuenden Fallen warnen. Dazu müsste man allerdings genau die Ausgangssituation kennen.

Gruß
Ekkhardt

Zitat von drifter

wenn ich da mal drauf zurück kommen darf......... so wie ich mittlerweile erlesen habe sind die ESV vom M88, 280150201 als einzige mit dem Wiederstand low.
Bei allen anderen für den 3,6 ltr. sind sie 280150701 high.
ist das so korrekt?
Gruß Rene

Es ist korrekt, dass früher die Einspritzventile niederohmiger waren und mit Einführung des E34 die hochohmigeren eingesetzt wurden. Beim M5 E34 passen die Ventile vom M3 E36. Beim M5 E28 kenne ich keine anderen Ventile, die mit der vorhandenen Motorsteuerung passen würden. (Vielleicht die vom alten745 i ?)

Gruß

Ekkhardt

Zitat von drifter

Och Ekkhardt, was währe das leben denn Wert ohne Probleme? und versuche die Leistungen zu verbessern (nicht am Motor, allgenein!)
Wir würden immer noch in ner Höhle wohnen und Pflanzen sammeln, zum ......
Gruß Rene

Das mag ja richtig sein und den Ausdruck einer positiv, optimistischen Lebenseinstellung widerspiegeln, mit der u.a. auch Lottospieler zum Kiosk gehen. Aber im Gegensatz zum Lotto, sind bei dir die finaziellen Einsätze höher, der maximale Gewinn (=optimal funktionierender Motor) deutlich kleiner und die Wahrscheinlichkeit den Haupttreffer mit deiner Vorgehensweise zu landen ähnlich gering.

Gruß

Ekkhardt

Zitat von drifter

Danke Ekkhardt,
daran hatte ich natürlich nicht gedacht, bzw es wieder vergessen.
Schließlich sind ja alle Kat-Motoren niedriger verdichtet als Katlos Motoren.

Falls das Problem auftreten sollte gibt es aber eine einfache Lösung dafür.

Langfristig werde ich wohl definitiv auf MS oder Trijekt umrüsten. Das ist mir sicherer und begrenzt mir nicht so die Möglichkeiten des Motormanagement.
Nur zur Zeit möchte ich nicht noch mehr Geld „verpulvern“ und werde versuchen mich mit meinen zur Verfügung stehenden Mitteln zu behelfen.
Eigentlich bist du auch daran schuld, denn schließlich hast du mir die Flausen mit den 300ps ins Ohr gesetzt.
Ich bin schon begeistert das ich mit der M30 Steuerung auf 252ps komme.
Damit hätte ich nie und nimmer gerechnet.
Gruß
Rene

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Ich hatte aber auch geschrieben "Also LMM raus und durch einen neumodischen HFM ersetzen, das Steuergerät anpassen (ist leider recht aufwendig und keineswegs trivial) und schon hast du ca 300 PS.".
Damit sollte eigentlich klar sein, dass dieses kein Unterfangen für gelegentliche Hobbybastler sein kann, deren Fähigkeiten sich vornehmlich auf das Ausprobieren diverser Bauteile beschränkt.
Sorry für die harten Worte, aber das musste an dieser Stelle einmal deutlich gemacht werden.

Gruß
Ekkhardt

Zitat von drifter

genau Ekkhardt
und genau deshalb möchte ich auf die Steuerung vom S38B36 aufrüsten mit besagten ca. 300ps.
Das einzigste was mir fehlt ist die Info mit dem Speedsignal, denn ohne das Signal läuft er nur im Notlaufprogramm
Gruß
Rene

Du denkst bitte aber auch daran, dass der S38B36 Motor eine niedrigere Verdichtung hat und du somit die Zündwinkel anpassen musst, um keinen Klopfschaden zu erleiden.

Gruß

Ekkhardt

Zitat von drifter

So, es gibt was neues.
Ich habe die komplette Steuerung von einen M30B35 übernommen, das heißt ESV, LMM, Steuergerät und habe den Motor dann etwas eingefahren. So bis 4500U/min

Um Schäden am Motor zu vermeiden, weil ich nicht genau sagen konnte ob er zu fett oder zu mager läuft, habe ich ihn dann auf einen Prüfstand einmal bis 6000U/min durch laufen lassen. (mehr wollte ich nicht, Angst siegt)
Das Ergebnis ist folgendes:
(Moment mal erst mal die Augen schließen und dann mal selber raten was dabei raus kommen könnte, erst dann weiter lesen )

Zuerst mal war ich überrascht wie schön gleichmäßig die Leistungskurven nach oben gingen.
Der Motor erzielte eine Höchstleistung nach DIN von 252 PS bei 6189 U/min. Da ist also noch was drin.
Das höchste Drehmoment war bei 5627 U/min, Ergebnis =302Nm
Lamda im Teillastbereich etwas zu mager. Wurde dann mittels Benzindruckregler etwas erhöht.

Wenn man bedenkt, das die Steuerung bei weiten nicht optimal für den Motor ist und er dann auch noch mit kleinen ESV so gut läuft, dann bin ich von dem Ergebnis schon mehr als recht zufrieden.

Als nächste wird die Steuerung auf S38B36 mit ihren Komponenten umgebaut.
Vielleicht könnte mir dabei jemand die Frage beantworten bezüglich des Geschwindigkeitssignal kommend vom Diff ohne die das Steuergerät nicht richtig arbeitet?
So wie ich es verstanden habe, wird das Signal vom Kombiinstrument verarbeitet und dann vom Steuergerät ausgelesen. Ist das so richtig?
Besteht die Möglichkeit das Steuergerät zu überlisten und ihm irgend ein „Signal“ ein zu speisen damit es unabhängig von der „Geschwindigkeit“ arbeitet?
Gruß Rene

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Also im Serientrimm hat der M88 bei 4500 U/min 340 Nm anliegen. Bei 6200 U/min liegen ebenfalls bereits 280 PS an. Daß heißt, dir fehlen über 10 % zur Serie.

Gruß
Ekkhardt

Zitat von Heiko

Hallo,

ich habe ein ganz komisches Problem bei meinem M5 festgestellt.

In den letzten Monaten stellte ich fest, das die Lenkung immer schwammiger wurde.
- Die Lenkung hat kein Spiel
- Der M5 fährt haargenau durch die Kurven - reagiert sauber auf jede Lenkbewegung.
Dennoch fühlte er sich irgendwie "schwammig" an.

Seit 2 Wochen ist der M5 aber fast nicht mehr fahrbar und zeigt folgendes Phänomen:
Bei versetzten Bodenwellen oder Straßenunebenheiten (die nur auf ein Rad wirken) fängt das Lenkrad sehr stark an zu vibrieren. Es fühlt sich so an als wenn man ein Gummiband sehr stark verdreht und dann losläßt. Es "schlackert" ganz extrem hin und her.
Egal wie fest man das Lenkrad festhält - die Vibrationen sind so stark, das man sie nicht unterdrücken kann. So schnell die Vibrationen kamen - so schnell sind sie weider vorbei.

- egal ob man geradeaus fährt, oder durch Kurven
- egal bei welcher Geschwindigkeit.

Ich habe zu Test ein schlachtes Straßenstück mehrmals abgefahren.
Bei 70 km/h, geradeaus bei versetzten Bodenwellen fängt das Lenkrad stark an zu vibrieren.
Sobald man die Lenkung unter Spannung hält (= leicht nach links oder nach rechts lenkt) tritt das Vibrieren nicht auf.

Auf der Hebebühne (Drehen des Lenkrads bei bei laufendem Motor) merkt man leichte Vibrationen aus dem Lenkgetriebe (bei Handauflegen) und der Lenkhebel der vom Lenkgetriebe zur Spurstange geht wirkt irgendwie ausgeschlagen.

Scheinbar hat das Lenkgetriebe das Zeitliche gesegnet.
Spurstangen / Stoßdämpfer etc. sind soweit i.O.

Hat jemand von euch schon einmal so etwas erlebt?
Und wo bekomme ich am günstigsten ein neues Lenkgetriebe her?

Gruß
Heiko

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Muss nicht das Lenkgetriebe sein. Radlager vorne und die hinteren Querlenker an der Vorderachse können dafür durchaus auch in Frage kommen.

Gruß

Ekkhardt

Zitat von mr.sidolin

Abkürzung für Luftmassenmesser - LMM

Stimmt nicht !

Die offizielle Sprachregelung lautet: LMM = Luftmengenmesser. Das sind die Dinger mit der Stauklappe im Wind.(M5 E28). Die E34 M5's hatten HLM's. Das sind die Teile mit dem Hitzdraht. Ab Mitte der 90er Jahre gibt es praktisch nur noch HFM's. Die Bezeichnung steht dabei für Heiß-Film-Luftmassenmesser.

Der Unterschied zwischen Luftmenge und Luftmasse liegt in der Dichte, die bekanntlich mit steigender Temperatur abnimmt.

Gruß
Ekkhardt

Zitat von drifter

Und wenn ich dir verrate, das ich beim zusammenbau des Motors den Schwingungsdämpfer schon gegen den vom S38B36 gewechselt habe?
Zugegeben die ESV vom 3,6er sind vielleicht etwas zu groß für den „kleinen“, ebenso ist die Steuerrung für die Resonanzaufladung wegen den großen Luftsammler nicht so einfach zu realisieren.
Wenn du schreibst, das der M88 mit einen großen/anderen LLM seine 300ps haben kann, könnte man dann nicht auch auf die zusätzliche Resonanzaufladung verzichten? Wäre doch immerhin besser als mit dem alten LMM vom M88 oder?
Gruß
Rene

Wenn du den Drehschwingungsdämpfer vom S38B36 verbaut hast, dann hast du bestimmt auch die Kurbelwelle mit Schwungscheibe vom S38 verbaut. Anders paßt es ja gar nicht! Wenn nicht, egal wie du es dann gemacht hast, reißt die bei voller Belastung früher oder später der Drehschwingungsdämpfer mitsamt dem vorderen Ende der Kurbelwelle ab.
Die falschen Einspritzventile in Verbindung mit dem unpassenden Steuergerät führen zur Zerstörung der Endstufen oder aber das Ventil bleibt nahezu zu.
Auf die Resonanzaufladung kannst du zur Not verzichten, nicht aber auf die größeren Durchmesser und vernünftige Übergänge zwischen Lufi -HLM-Sammler.
Außerdem hast du noch keine Lambdasonden. Die brauchst du aber, damit sich das SG anlernen kann.

Gruß

Ekkhardt

Zitat von drifter

Hallo Ekkhardt,
vielen Dank das du mir so intensiv und ausführlich meine Frage beantwortet hast.
Bin deinen Rat gefolgt und habe mich kurz mal eingelesen………muss sagen, das ist schon eine interessante und lehrreiche Seite, jedenfalls für jemanden der nicht aus der Materie kommt.
Du schreibst, das der LLM für den M88 zu klein ist. Laienhaft ausgedrückt ist der LLM vom 3,6ltr. ja größer, dann müßte es doch auch möglich sein die Steuerung von 3,6ltr. S35B36 zu übernehmen? So etwas habe ich noch rumliegen, wäre das ein Versuch wert? Schließlich Programmiert sich die Steuerung im Betrieb selber … oder?
Die Luftanschlüsse müßte man dann einfach nur vergrößern....andere "Kleinigkeiten" nartürlich auch.
Wäre jedenfalls kostengünstiger......nur mal so als Ansatz, als nächste Frage
Gruß
Rene

Ich vergas:
Habe noch zusätzlich einen verstellbaren Benzindruckregler eingebaut.
Damit habe ich Zugriff auf die Lamda- Einstellungm jedenfalls zur Zeit im Standgas.
Wollte nächste Woche mal auf einen Prüfstand um zu sehen was er daraus macht. (eigentlich nicht so gerne, würde den Motor lieber erst mal etwas einfahren)

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Die Steuerung vom S38 paßt nicht auf den M88. Grund ist, der M88 nimmt als KW Bezugsgröße den Anlasserzahnkranz, der S38 den Segmentring am Drehschwingungsdämpfer mit 58 Zähnen und 2 Lücken. Außerdem passen die Einspritzventile nicht vom Innenwiderstand. Weiterhin paßt auch der Verbund Sammler, HLM und Luftfilter nicht in den E28. Den Benzindruckregler kannst du in dem Zusammenhang vergessen, da das maximale Regelpotenzial damit etwa bei 15 % liegt.

Gruß

Ekkhardt

Zitat von drifter

Puh was für ein Glück für mich, das es wikipedia gibt. Du schmeißt mir hier die Fremdwörter ja nur so um die Ohren.
Für jemanden der nur , so wie ich, ein begrenztes Wissen besitzt und zudem auch nicht der Intelligenteste ist, wäre das ohne Internet so auf die schnelle nicht zu lösen.
Leider konnte ich nicht erfahren was ein HFM ist.
Und da ich auch nicht Beruflich aus der Thematik des Motorenbaus komme, so habe bitte ein wenig Mitleid mit mir wenn ich jetzt mal frage was ein HFM ist.
HFM gefunden: Mittelharte Holzfaserplatten
Hmmm ich glaube mich erinnern zu können, das ich mal gelesen habe, das bei modernen LMM die Luft mittels einen Draht gemessen wird der erwärmt wird ,
... oder so.
Falls es so etwas sein sollte, so könnte man dann ja auch den LMM vom 3,6ltr. Oder 3,8ltr. nehmen und das Stg. entsprechend anpassen.
Und schon wieder wäre da eine weitere Frage:
Wer macht so etwas?
Für wie viel Geld?
Und in welchen Zeitraum? (schneller ist besser)
Wäre da eine selbstprogrammierbare Steuerung eine bessere Option?
Danke fürs lesen…….und Antworten „natürlich“
Gruß
Rene

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Vielleicht liest du dich hier einmal ein bißchen ein: http://rb-aa.bosch.com/boaasoc…185600.sundoro?ccat_id=72

Unter einem HFM versteht man einen Heiß-Film-Luft-Massenmesser. Davor gab es den HLM (z.B. Bei den beiden M5 E34) und davor den LMM (Luftmengenmesser), wie er im M5 E28 verbaut wurde. Bei letzterem steht eine Stauscheibe leistungsmindernd im Luftstrom.

Zum Umbau: Da gibt es keinen Tuner, der so etwas seriös ausführt. Ich selbst habe mir da einen entsprechenden elektronischen und programmierbaren Translator für unterschiedlichen Kennlinien gebaut (damit ich den M6_Harry in seinem "lahmen" M6 auf der Autobahn auch einmal die Lichthupe geben kann). Neben dem "Translator" braucht man noch andere Luftanschlüsse (größere Durchmesser) am Luftfilter und Sammler, einen passenden HFM und neben ein wenig Kabelkram natürlich ein angepasstes Eprom. Damit alles vernünftig abgestimmt werden kann, ist der Verbau einer Breitband-Lambdasonde unerläßlich. Der Gesamtaufwand summiert sich etwa auf 1500 €. Dafür fährt dann das Auto aber auch in jeder Beziehung besser als neu.

Gruß
Ekkhardt

Zitat von drifter

Hast recht Ekkhardt,
Als er das erste mal an war, hatte ich auch so das Gefühl das er zu fett läuft, habe es aber auf den Kaltlauf geschoben.
Meine Freude darüber das er läuft hat mein Gehirn vernebelt, wahrscheinlich auch die fetten Abgase …. Na ja bischen übertrieben, sooo fett waren sie auch nicht.
Hatte heute Morgen, (bevor ich dein Post gelesen hatte) auch schon mit dem Gedanken gespielt eine Breitbandlamdasonde mit einen Meßgerät ein zu bauen, jedoch den Gedanken aufgrund mangelnder Lust bis zu deinem post verdrängt.
Nun ja, …….jetzt ist sie drin. (16:20Uhr) ( Ekkhardt Danke fürs wach rütteln)
Könnte mir mal jemand bitte den Innendurchmesser von dem LMM eines originalen M88 mitteilen? Iich glaube nicht wirklich daran das der größer ist, bis ich es gesehen habe. (das wäre auch eine Frage an Raymond)
Danke und Gruß
Rene

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Meines Wissens ist das Gußgehäuse das gleiche wie beim M30 (Ein anderes Gußgehäuse hätte damals jede Menge Invest gefordert). Allerdings sitzt eine andere, stärkere Feder drin (eben mit logarithmischer Kennlinie). Deshalb kostet der LMM beim M88 auch echt Leistung. BMW spricht selbst von knapp 5 %. Also LMM raus und durch einen neumodischen HFM ersetzen, das Steuergerät anpassen (ist leider recht aufwendig und keineswegs trivial) und schon hast du ca 300 PS.

Gruß

Ekkhardt