Getriebe Problem oder so.Bitte um Hilfe

Ich würde ja erstmal, vor allen Geräuschkulissen-Glaskugelbefragungs-Analysen ... einfach mal das Getriebeöl ablassen, auslitern, neues Öl rein und dabei das Getriebe auf Undichtigkeiten untersuchen.

Das abgelassene Öl mal untersuchen, wie sieht es aus, eventuell Geruch, sind an der Ablaßschraube vermehrt Späne ? Wieviel Milliliter Öl waren noch im Getriebe drin ? ... 1250 ml gehören rein.

Die Geräusche sind weg, wenn du bei laufendem Motor im Stand die Kupplung trittst ?

Öhm, wenn du eine gezielt gestellte Frage mit einer Gegenfrage beantwortest, dann kommt kein Ergebnis heraus, dann wird einfach nur um den Brei drumrum geredet.

Man muß bei deiner Fehlerbeschreibung nach dem Betriebszustand des Getriebes unterscheiden können.

1. Kupplung ist betätigt, kein Kraftschluß zwischen Motor und Getriebe
2. Kupplung ist nicht betätigt, also Kraftschluß zwischen Motor und Getriebe
3. Das Fahrzeug steht, also dreht sich für Fall 1 nichts im Getriebe
4. Das Fahrzeug rollt, also besteht für Fall 1 ein Antrieb des Getriebes (durch die Hinterachse)

Insoweit ist deine Fehlerbeschreibung nicht klar.

Ich habe bisher das verstanden:

- das Surren ist beim Fahren im 1. und 2. Gang
- das Surren geht weg, wenn man den 2. Gang herausnimmt, Kupplung losläßt und weiterrollt
- das Surren geht nur langsam weg, wenn man den 2. Gang herausnimmt und die Kupplung nicht losläßt

Und was ist im Stand, bei laufendem Motor und

- getretener Kupplung ?
- nicht getretener Kupplung ?

Oldie

jaa das Mathy. Ich habe es ausprobiert, gegen das Getrieberasseln hat es nichts gebracht. Vielleicht hilft es aber bei einem "Surren".

Sehr gut gegen Rasseln hilft, so in der Reihenfolge:

1. Castrol SMX-S
2. Mobil SHC 630
3. neues Getriebe

Zitat von PB-Customs

Also wenn ich im Stand auf der Kupplung stehe ist nichts zuhören
Wenn ich aber runter gehe hört man so ein geräusch wie dir Drucklager

Das ist bei denn beiden Gängen das Surren aber nur Lauter als beim 3. usw
Man hört es halt im 1. und 2. Laut

- im 1. und 2. Gang wenn ich fahre surrt es.Wenn ich dann auf die Kupplung trete ist es noch immer da.Wenn ich aber denn Gang raus tue hört es Langsam auf zu Surren.

Aber wenn ich denn Gang raus mach und schnell von der Kupplung gehe ist es sofort aus das surren??

So besser.Bin nicht der große Schreiber.

mfg

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Nee, das bist du scheinbar nicht

Naja, ich habe mir dann mal über die Suche noch die Information besorgt, daß dein Fahrzeug eine Produktion 02/1990 ist ... ein ZMS scheidet damit als Ursache auch nochmal aus.

Zitat von PB-Customs

Also wenn ich im Stand auf der Kupplung stehe ist nichts zuhören

Damit scheidet das Ausrücklager aus.

Zitat von PB-Customs

Wenn ich aber runter gehe hört man so ein geräusch wie dir Drucklager

Wird "normales" Getrieberasseln sein. Das ist (lt. BMW) Stand der Technik. Könnte man mit Castrol SMX-S oder in schlimmeren Fällen mit Mobil SHC 630 beheben.

Wie würdest du deinen Leerlauf beschreiben ? Super oder eher "humpelig" (im Sinne von gelegentlichen Aussetzern ? Was zeigt der DZM an ?

Zitat von PB-Customs

Das ist bei denn beiden Gängen das Surren aber nur Lauter als beim 3. usw
Man hört es halt im 1. und 2. Laut
- im 1. und 2. Gang wenn ich fahre surrt es.Wenn ich dann auf die Kupplung trete ist es noch immer da.Wenn ich aber denn Gang raus tue hört es Langsam auf zu Surren.
Aber wenn ich denn Gang raus mach und schnell von der Kupplung gehe ist es sofort aus das surren??

Ich sage, so auf Fernanalyse: erhöhtes Zahnflankenspiel.

Unter Last (also beim Fahren im 1. und 2. Gang) sowie unter umgekehrter Last - Schubbetrieb (für das Getriebe) - beim rollen ohne Gang mit Kraftschluß zum Motor ---> Da gibt es Geräusche. Dann werden auch die Zahnräder belastet, an den Flanken.

Ohne Last (also bei getretener Kupplung und wenn das Geriebe ohne Motorbremse ausrollen kann) ---> Da gibt es keine Geräusche, oder sich vermindernde Geäusche. Zahnflanken sind relativ lastfrei.

Ursächlich wie oben beschrieben, selbes Problem wie beim "Lerlaufrasseln".
Auch hier könntest du versuchen, zuerst Castrol SMX-S zu verfüllen (gibt es in jedem ATU) ... und wenn das nicht ausreichend hilft, Mobil SHC 630 verfüllen (kannst du gerne über mich beziehen).

Mit beiden Ölen verschlechtert sich allerdings das Kaltschaltverhalten. Bei Außentemperaturen unter 20°C mit dem Mobil sogar sosehr, daß man die ersten 2-3 Schaltvorgänge mit Zwischenkuppeln agieren muß (ab unter 10°C Außentemperatur, darüber muß man dem 2. und 3. Gang nur ausreichend Zeit geben, "reinzufallen"). Sobald man allerdings alle Gänge mal eingelegt hatte, ist der nächste Schaltvorgang in diesen Gang fast normal wie mit ATF.

Im warmen Zustand ist beim Schaltverhalten kein Unterschied feststellbar. Wohl aber in der Geräuschkulisse. Da versagt das wässrige ATF und das zähe Öl spielt seine Vorteile aus.

Abhilfe ohne Komforteinbußen wird nur ein neues (Austausch)Getriebe bringen. Eine Überholung lohnt sich aufgrund deiner Fehlerbeschreibung nicht ... es müßten Antriebs- und Vorgelegewelle ersetzt werden, das wird letztlich teurer als ein Austauschgetriebe bei BMW (2.300 €). Ursache für den Fehler wird (wie so meistens) sein, daß dein Getriebe irgendwann einmal mit zuwenig Öl betrieben wurde. Wenn man es öffnen würde, würden einige blaugefärbte Innenteile zum Vorschein kommen.