Abgastemperatur/Lamdaanzeige im M5

Eine Lamdaanzeige ist schon sinnvoll zur Kontrolle, Abgastemperatur ist eher bei Turbomotoren sinnvoll und beim Sauger nicht nötig.

Wie und ob es funktiert beim M5 kann ich Dir eventuell genau sagen ab April den hab auch vor eine Lamdaanzeige in Form eines Zusatzinstrumentes mir einzubauen. Da ich meine genauen Lamdawerte kenne kann ich dann sehen wie genau die Anzeige ist.

Hi ,

meiner Meinung nach ist eine Lamdaanzeige vielleicht nicht schlecht , nur was soll es bringen??? Beim M534 hast Du nur eine Sonde und die misst alle Abgase aller 6 Zylinder gemeinsam und das Steuergerät macht das Gemisch eben Fetter oder Magerer! Das heißt also wenn Dir ein Zylinder wg. defekter ESV abmagert wird die Lamdasonde das Gemisch aller 6 Zylinder etwas anfetten ! (Im Endeffekt läuft aber der eine Zylinder immmer noch zu mager)
)Bitte berichtigt mich wenn ich falsch liege)
Ich denke wenn dann für jeden Zylinder ne gesonderte Anzeige!
Gruß
Martin

Zitat von m5-treter

Hi ,

meiner Meinung nach ist eine Lamdaanzeige vielleicht nicht schlecht , nur was soll es bringen??? Beim M534 hast Du nur eine Sonde und die misst alle Abgase aller 6 Zylinder gemeinsam und das Steuergerät macht das Gemisch eben Fetter oder Magerer! Das heißt also wenn Dir ein Zylinder wg. defekter ESV abmagert wird die Lamdasonde das Gemisch aller 6 Zylinder etwas anfetten ! (Im Endeffekt läuft aber der eine Zylinder immmer noch zu mager)
)Bitte berichtigt mich wenn ich falsch liege)
Ich denke wenn dann für jeden Zylinder ne gesonderte Anzeige!
Gruß
Martin

die Therorie kann gut möglich sein noch gar nicht darüber nachgedacht.

Diese theorie ist 100% richtig. Genau aus diesem Grund gibt es zum Gemisch einstellen ja auch an jedem Krümmerrohr nen Anschluss zum Abgas messen.
Bei Rennmotoren wird oft auch für die Datenaufzeichnung an jedem Zyl die Abgastemp gemessen. Denn auch beim Sauger kann man darüber sehen, wenn ein Zyl abmagert oder auch zu fett läuft.

man sollte auch mal die einspritzdüsen reinigen lassen !!!
da liegen zum teil erhebliche unterschiede in der durchflussmenge !!
es bringt nichts wenn die sonde funktioniert und das steuergerät fetters gemisch sendet aber nicht wirklich was davon ankommt !!
mft-motorsport.de / asnu.com

mfg

Wenn's um die Lambda geht, schau mal hier rein.

Oldie

Da ich meinen Motor nicht mehr selber einstelle, baue ich gerade meine Lambdaanzeige aus. Dabei ist die Einschweißbuchse, Br,eitbandlambdasonde, Datenaufzeichnungsgerät und eine externe Lambdaanzeige. Das Aufzeichnungsgerät kann auch optional Drehzahl etc. aufzeichnen.
Falls jemand interesse hat. Würde 1/2 Preis vom neuen Gerät sein. Gekauft bei mft.

Wie heiß wird ein Krümmer, hat das schon jemand gemessen.

Bei Verdacht könnte man mit einem entsprechenden Infrarot-Thermometer die
einzelnen Krümmer-Rohre messen und würde somit Abweichungen erkennen.

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Ich habe mir bei ebay eine Lamdaanzeige gekauft. Die direkt an die vorhandene Lamdasonde angeschlossen wir.
Ich kann nur sagen „scheiße“
1. Schlisse ich diese Anzeige genauso an. Wie mein Handgerät um die Lamdasonde zu testen. Dann Ruckelt mein Motor und das Instrument zeit max. fett an.
2. Ist denke der Zeiger des Instruments wir mechanisch. Von einen kleine Stellmotor eingestellt. Man hört den mini Motor brummen. Und der Zeiger bewegt sich in kleinen Sprüngen.
3. Ich habe von der gleichen Serie eine Öldruckanzeige mit Geber gekauft. Die Öldruckanzeige schwankt stark bei gleicher Drehzahl!
4. Die Instrumente sind zwar beleuchtet. Mann muss aber das Kabel für die Beleuchtung auf Zündungsplus legen. Da sich das Instrument ohne die Beleuchtung gar nicht ablesen läst. Was bedeutet die anzeige ist Tagsüber gut lesbar. Uns strahlt nachts fiel zu hell und lässt sich nicht über die Tachobeleuchtung Dimmen.

Jetzt zu meinem Handgerät um Lamdasonden zu testen. Diese zeigt beim Anschluss brauchbare werte an.
Das heißt im normalen Fahrbetrieb und halten der Geschwindigkeit schwankt die anzeige schnell zwischen 0,1V und 0,9V!
Frage an alle. Ist das normal?

Bei Vollgas schlägt die Anzeige immer bis aus 0,9V aus und bleibt dort ohne Schwankungen!
Frage an alle. Ist das normal?

Als ich das Handgerät angeschlossen hatte. Machte ich eine Testfahrt auf der Autohahn.
Habe den Motor erst 15km warm gefahren. Nun folgten 10km fast Vollgas auf der Autobahn. Dann war ein Kolben seitlich weg gebrannt!
Ein Bekannte sage mir, so wie mein Kolben aussieht hat sich der Schaden schon länger angebahnt.
Frage an alle.
Ist es kein Risiko wenn man zusätzlich eine Anzeige an die Lamdasonde anschließt?
Ich setze Korrekten Anschluss und gute Isolierung der Kabel voraus!

Happy new year!!!!

Innovate LC-1 breitband hatte ich eingebaut. Teillast AFR 14:1, vollast bei höhere drehzahl rund 12:1. Aber wie gesagt ist das "average " von 6 cyl und corrigiert den motronic bis zum x% (20% meine ich). Die sonde hat auch ein normales ausgang zum simulieren das originales "narrow" band signal. Bin damit sehr zufrieden weil ich dasselbe in E30 m3 racer gebaut habe in kombination mit G3 anzeige.

Eine Anzeige die direkt an die vorhandene Lambdasonde geht, ist nichts. Die Kennlinie der Lambdasonde ist dafür viel zu Sprunghaft.
Wenn man wirklich wissen will, wie der Motor läuft dann geht nichts um eine Breitbandlambdasonde. Da weiß man genau was man hat.
So eine wie auch M545i hat. Von Innovate hab ich auch meine, aber das etwas größere Modell, meine ich.
Find ich sehr gut wenn man das Kennfeld einstellen will.

ich hab in meiner emmy
ein bosch etas lambdasondenmessgerät mit breitbandsonde lsm11 (blaues hauptgerät mit extra display)
sonde am y stück schräg eingeschweisst.
funktioniert einwandfrei.

volllastlambda geht auf 0,76 bis 0,8

im Normbetrieb 1 perfekt

ich schwöre auf die etwas geräte

lg

diki

0,76-0,8 ist aber etwas arg fett. In Wernau lagen alle Emmy`s zwischen 0,85 und 0,9 bei Volllast.

Gruß Chris

Ich muss auch einmal auf die Rolle . Angeblich sind ja Motor und kennfeld bearbeitet. Aber erzählt wird ja viel

Sieht man spätestens auf dem Diagramm wie Leistung und Drehmoment abweichen. Und lass dich nicht verarschen, wenn die Schleppleistung über 60Ps ist dann wäre ich skeptisch. Mein Kennfeldspezi (mit eigenem Prüfstand) sagte mir dass es fast Unsinn ist einen S38 nur über das Kennfeld zu mehr Leistung zu verhelfen, des bissl was man rausbekommt merkt man bei der vorhanden Leistung nicht. In Wernau war ein M5 mit Schrickwellen 280° glaub ich waren es, angepasste Kanäle und Kennfeldoptimierung, dieser hatte knapp über 360Ps.
Abgastemperatur in einem Serien-M5 finde ich fast übertrieben. Lambda ist relativ hilfreich wenn man Probleme wie z.B. fehlende Leistung hat.

Gruß Chris

Ob einen Einspritzdüse i.o oder nicht kannst du nicht festenstellen mit einer Breitbandlamda dafür müsstest du in jeden Krümmerrohr eine verbauen und das wäre a bissl teuer um das Geld könntest du dir schon neue Kaufen.
Egt kann ich schwer empfehlen nur eigentlich für was bei einem Serienfahrzeug dafür müsste man schon in die Ecu eingreifen oder etwas verändert haben am Motor.
Habe selber in meinem M5 einen Breitbandlamda verbaut und eine EGT nur ich hoffe den meisten ist klar das sie dafür den Krümmer ausbauen sollten den einen halben Meter nach dem Krümmer ist einen EGT komplett sinnlos am besten gleich nach dem AV.