Schaltsaugrohr

Ich hatte immer das Gefühl, dass meinem M teilweise Drehmoment fehlt. Habe mir das Ganze dieses Wochenende mal genauer (Schaltsaugrohr) angesehen:
der Selbsttest beim Motorstart wird nicht durchgeführt (machen das alle? 3.6l und 3.8l? gibts da unterschiede?).
Habe dann den Schlauch von der Unterdruckdose zum Magnetventil überprüft: ist dicht. Unterdruckdose mit "künstlichem" Unterdruck funktioniert auch. Das Magnetventil haben wir dann noch ausgebaut und mal direkt mit 12V und Masse befeuert: funktioniert auch.
Dann den ganzen Plunder wieder eingebaut und folgendes versucht: Zündung an. Am roten Kabel am Magnetventil kommen 12V an, also auch ok. Am anderen PIN müßte ja nach meinem Verständis dann die Masse vom Steuergerät zum Anziehen des Ventils kommen, kommt aber nicht.
Haben den PIN dann mal direkt per Kabel an Masse gelegt: Ventil zieht an.
Alsoooooo: es scheint, als ob keine Masse vom Steuergerät kommt. Beim 3.8l ist doch das Steuergerät in die DME integriert oder irre ich mich da? Weiss jemand wo das Kabel entlangläuft? Ist da nochmals irgendwo ein Verbindsstecker o.ä. dazwischen? Nach den Unterlagen müßte das Kabel blau/schwarz sein?
Jemand nach weitere Ideen?

Der Schalter ist das Magnetventil. Da sollte die Masse ankommen (ist ein zweipoliger Stecker).

Keiner ne Idee?

Wo sind die ganzen Hardcore-M5-Schrauber?

das 2malige schalten der unterdruckdose machen alle e34m5!
ich tippe bei dir auf einen kabelbruch oder schlechte kontakte.
ich habe mal in meinen unterlagen nachgeschaut (leider nur 3.6l)
da geht der eine kontakt des magnetventil zur dme pin 27, und der andere kontakt zum steuergerät sauganlage.
wie sich das beim 3.8 verhält, kann ich mangels unterlagen nicht definieren.
müsste aber laut gefühl ähnlich sein (evtl. alles in der dme verarbeitet).
paddy

Hm. Ich habe mich auf diesen Selbsttest verlassen. Könnte das vielleicht der eine oder andere 3.8l Besitzer vielleicht bei sich ausprobieren und das Ergebnis hier posten?

ich meine es mal gelesen zu haben, aber ich mach mich mal schlau!
-kann mich auch täuschen, -melde mich, wenn ich es genau weiss
paddy

hallo
also es sind zwei magnetventile die da arbeiten,eines sieht man das andere ist unter dem Sammler. Jetzt ist die frage was für Stecker du hast sind die Stecker lang und dünn mit Runden Kontakten oder sind sie ziemlcih viereckig mit Flachkontakten für den Fall das Sie rund sind kannst du Sie Feuern sind kaputt (diode im magnetventlie def) bei Bmw bekommst du zwei neue und brauchtst den umrüstsatz dazu. Ich würde dir empfelen wenn du den Sammler unten hast alle unterdruckschläuche zu erneuern die Rückschlagventile.Ebenso würde ich die Startventile erneuern.Wenn du noch fragen hast melde dich bei mir.

gruß
m5dani

Ist die sache denn nicht unterdruckgesteuert?

Bis der Motor gestartet ist kan sich da ja nicht viel bewegen, macht meiner (3,6) auch nicht. Aber beim gasgeben schaltet sie aber irgenwo um die 4000 umd.

MFG, BB

@m5dani

es gibt die unterdruckdose, direkt am luftsammler oben und das magnetventil unter dem sammler für den 5. zylinder.
der stecker für das magnetventil unter dem luftsammler hat bei mir zwei lange, dünne und runde kontakte. die diode sollte aber tun: wir haben das magnetventil unter dem sammler ausgebaut und mal direkt mitm 12v-netzteil befeuert: das hat auf jeden fall funktioniert.
was für ein umrüstsatz ist das? wann wurden die runden und wann die flachen stecker verbaut?
die unterdruckschläuche haben wir alle kontrolliert, die sehn noch gut aus (evtl. sind sie schon mal alle getauscht worden).
was sind die startventile und wo sind die?

danke schon im voraus!

also ich höre das das ventil bei ca. 4000 sachaltet da das ansauggeräusch lauter wird muss aber dazu sagen das das ansaugrohr das vorm luftfilter sitzt und von unten die luft ansaugt weg ist da ich benmerkt habe das mein lutfilter immer nass war von unten ca.8 cm da hab ich einfach den schlauch weggelassen dadurch ist das ansauggeräusch etwas lauter und ich höre jedesmal wenn das ventil schaltet.

kannst ja auch mal den schlauch weglassen und horchen am schönsten gehts auf der AB

ich habe da mal nachgefragt..
-aber meine schrauber sind zur zeit im urlaub -schit!
-kommt noch wie das funzt, dauert noch etwas
paddy

thx.

Es gibt 2 Bedingungen für das Schalten der Resonanzklappe:

1. die Drehzahl
2. Volllaststellung DroKla-Schalter

Wenn deine Resoklappe "nicht immer" schaltet, wirst du wohl "nicht immer" Vollgas gehabt haben, denn die Drehzahl von ~ 4.200 upm kommt in etwa hin (wir erinnern uns daran, das der Drehzahlmesser eh nur ein Schätzeisen ist). Ebenso der Umstand, das die Klappe erst "weit über 4.200" schaltet, wenn du z.B. erst bei 4.800 den Pinsel wirklich voll durchtrittst.