Das 5.Gang-Getriebe vom 3,8L und 3,6L sind identisch. Kannst du so umhängen ohne Probleme.
WENN du die 3,8L Kupplung einbauen willst, musst du aber auch das Zweimassenschwungrad vom 3,8L mit einbauen.
Hallo Tim
Besten Dank schon mal für deine Antwort.
Wenn das Getriebe identisch ist; denkst du eine Revision wäre besser als ein anderes Gebrauchtes?
Zitat von M5-TimWENN du die 3,8L Kupplung einbauen willst, musst du aber auch das Zweimassenschwungrad vom 3,8L mit einbauen.
Ich hoffe, dass derjenige der das machen wird so was auch weis 
Aber auch für mich gut zu wissen. Dann kann ich ein paar Kontrollfragen stellen.
Andi
Es kommt darauf an, was es überhaupt für Probleme macht.
1. es rasselt nur im Leerlauf
2. es hat nur Synchronisierungsschwierigkeiten in einigen Gängen, aber rasselt nicht
3. es hat Synchronisierungsschwierigkeiten in einigen Gängen und rasselt im Leerlauf
Das Leerlaufrasseln deutet insgesamt auf hohen Verschleiß im Getriebe hin, ist zwar selbst als kosmetisches Manko zu betrachten, aber eben auch ein Hinweis. Um das Rasseln zu eliminieren, braucht man eine neue Eingangs- und Vorgelegewelle ... das macht die Reparatur zu unattraktiv, ein neues Getriebe bei BMW oder ein "rasselfreies" gebrauchtes Getriebe sind da die bessere Lösung.
Fazit:
1. - damit leben, Öl auf Mobil SHC 630 umstellen und mit schlechtem Kaltschaltverhalten leben
2. - Getriebe überholen, wird aber auch 1.000 € Material verschlingen
1. und 3. - Reparatur sinnlos, lieber neu oder gut gebraucht
Zitat von andi-swiss
Wenn das Getriebe identisch ist; denkst du eine Revision wäre besser als ein anderes Gebrauchtes?
DAS kann ich dir nicht beantworten. Da gibt es zuviele Faktoren.
1. Was ist am Getriebe kaputt?
2. Wie gut ist das gebrauchte Getriebe in Schuß?
3. Hat der Typ der die Revision macht Ahnung von DIESEM Getriebe?
4. Wie lange willst du noch den M5 fahren?
5. Wie beanspruchst du das Getriebe?
Und selbst wenn du das alles beantwortest, kann ich dir nix konkretes sagen.
Wenn du GANZ Sicher sein willst, dann nimm ein Austauschgetriebe von BMW.
Zitat von M5-Tim
Wenn du GANZ Sicher sein willst, dann nimm ein Austauschgetriebe von BMW.
Was meinst du mit Austauschgetriebe?
Ist das ein Fabrikneues oder eines das von BMW revidiert wurde?
Hast du eine Idee, was das kostet (4`000 Euro?)?
Zitat von andi-swissWas meinst du mit Austauschgetriebe?
Ist das ein Fabrikneues oder eines das von BMW revidiert wurde?
Hast du eine Idee, was das kostet (4`000 Euro?)?
Austauschgetriebe = Du gibst dein altes Getriebe bei BMW ab und erhälst dann ein gebrauchtes revidiertes Getriebe zurück.
Laut BMW Fans kostet das 2040Euro. Ich weiß nur nicht ob inkl. Mwst oder exklusiv.
Zitat von M5-TimAustauschgetriebe = Du gibst dein altes Getriebe bei BMW ab und erhälst dann ein gebrauchtes revidiertes Getriebe zurück.
Laut BMW Fans kostet das 2040Euro. Ich weiß nur nicht ob inkl. Mwst oder exklusiv.
Danke für die Aufklärung. Eine vernünftige Option welche BMW damit anbietet.
...und beim aktuellen Eurokurs: ein Schnäppchen
Gruss
Andi
Da mein Getriebe auch hinüber ist, habe beim Autohaus Cuntz über Forumsrabatt den Preis für ein AT-Getriebe angefragt.
Die 1000€ Pfand musst Du logischerweise abziehen.
Zitat von andi-swissHallo Ralvieh
Rasseln habe ich bisher noch nicht gehört. Werde mal darauf achten, wenn ich den Emmi das nächste Mal ausfahre.
Im Leerlauf höre ich nur ein Schleifen, welches aber verschwindet, wenn ich den Gang herausnehme und die Kupplung loslasse. -> deshalb tippe ich bei dieses Problem auf die Kupplung
Gruss
Andi
so wie du da beschreibst, ist das aber nicht so, dass dieses getriebe bald hinüber ist....
ich verstehe deine aussage nicht ganz. im leerlauf hast du schleifen, das verschwindet wenn du den gang rausnimmst...das funktioniert irgendwie nicht, wenn du schon leerlauf hast..
wann hast du geräusche?
1. Neutral ohne kupplung drücken (leises singen)
2. Neutral mit Kupplung drücken (hört nach kupplung drücken langsam auf...) oder(singen beginnt mit gedrückter Kupplung)
3. 1. oder andere gänge natürlich dann bei fahrt
4. beim schalten
bitte kopieren und antworten...
3.Gang macht Probleme?
Wie denn genau?
1.Beim Hochschalten?
2.Beim Runterschalten?
3.Wenn der GAng eingelegt ist?
4.Kracht es? ODer ein Singendes Geräusch?
Wenn das Singen nur bei getretener Kupplung auftritt, ist das doch eher Kupplung oder Ausrücklager und nicht das Getriebe, oder liege ich da falsch? Da dreht sich ja nix am Getriebe, zumindest im Stand.
Der dritte Gang macht Problem beim hochschalten. Der Gang lässt sich manchmal nicht recht einlegen und macht dann dieses fürchterliche Geräusch, welches mir und allen in der Umgebung die Nackenhaare hochstehen lässt.
Und als 3.5er-Fahrer brauche ich in den Alpen natürlich auch mal den 1. Gang, welcher sich im warmen Zustand auch nur sehr schwer einlegen lässt...
Grundsätzlich gehe ich davon aus, dass ich zwei unabhängige Probleme habe. Sowohl im Getriebe wie auch bei der Kupplung. Wobei ich auch einfach den Schaltkomfort eines 3.8ers gerne hätte...
Gruss
Andi
Was heißt 3,5er Fahrer? Hast du nun einen 535i E34?
Oder einen M5 mit 3,5L Motor versehen?
Siehst du schon richtig, scheint ein Problem mit der Kupplung und dem Getriebe zu sein. Durchaus auch vorstellbar, daß die Mitnehmerscheibe auf der Getriebeeingangswelle recht schwergängig ist (Dreck, Rost) und die Kupplung dadurch etwas verzögert trennt. Das Singen bei getretener Kupplung könnte man dem Ausrücklager zurechnen.
Am Getriebe sind die Synchronringe verschlissen, mindestens der vom 3. Gang. Meinen Erfahrungen nach ist dann auch die Führungsmuffe 3./4. Gang und die Schaltgabel 3./4. Gang eingelaufen/verschlissen und müssen ersetzt werden. Die Probleme im 1. Gang lesen sich wie eine Kombination aus verzögerter Kupplung, verschlissenem Synchronring und defektem Nadelkäfig unter dem Schaltrad vom 1. Gang.
Jetzt sagt man, und das hat sicherlich seine Begründung, daß wenn man das Getriebe schonmal aufmacht, möglichst alle Verschleißteile ersetzt werden. In dem Fall alle Synchronringe und Lager plus die verschlissene Schaltbetätigung 3./4. Gang. Das Material für die Einzelteile kostet 1.755 €, als Clubrabatt wären maximal 13-17% möglich. Auch die Kosten der De-/Montage werden mit 350-500 € zu Buche schlagen.
Wenn man hier das Clubangebot von Cuntz mit 1.802,50 € betrachtet (ohne Pfand und Fracht), dann ist das schon wirklich unschlagbar ... und man hat ein neues Getriebe. Da lohnt sich schon eine Fahrt aus der Schweiz nach Speyer, um den Klumpen über die Grenze zu schmuggeln.
Hier muß ich mal feststellen, daß meine Preise von 12/2009 sind, also nicht mehr ganz aktuell. Inzwischen gab es stellenweise recht heftige Aufschläge, also wird die Summe der Einzelteile sicherlich noch etwas größer ausfallen. Im Vergleich zu meinen Revisionen, in 2007 und Anfang 2009, sind die Einzelteile schon mal 250 - 400 € teurer geworden.
Zitat von M5-TimWas heißt 3,5er Fahrer? Hast du nun einen 535i E34?
Oder einen M5 mit 3,5L Motor versehen?
Ich pflege 3.534 L abzurunden
Zitat von Ralvieh
Wenn man hier das Clubangebot von Cuntz mit 1.802,50 € betrachtet (ohne Pfand und Fracht), dann ist das schon wirklich unschlagbar ... und man hat ein neues Getriebe. Da lohnt sich schon eine Fahrt aus der Schweiz nach Speyer, um den Klumpen über die Grenze zu schmuggeln.
Wer oder was ist denn in Speyer?
Gruss
Andi
Ohja, stimmt ja, der Cuntz kassiert sogar noch Mwst. auf Pfand und Versand 
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