LMM Unterschied?

Zitat von Ekkhardt

Damit sollte eigentlich klar sein, dass dieses kein Unterfangen für gelegentliche Hobbybastler sein kann, deren Fähigkeiten sich vornehmlich auf das Ausprobieren diverser Bauteile beschränkt.
Sorry für die harten Worte, aber das musste an dieser Stelle einmal deutlich gemacht werden.

Gruß
Ekkhardt

Och Ekkhardt, was währe das leben denn Wert ohne Probleme? und versuche die Leistungen zu verbessern (nicht am Motor, allgenein!)
Wir würden immer noch in ner Höhle wohnen und Pflanzen sammeln, zum Jagen hätten wir keine Möglichkeiten weil wir die Keule nicht gefunden hätten.
Kennst du den Spruch:“Alle sagen daß das nicht geht, bis einer kam der das nicht wußte und es einfach machte“? geil oder? Ist uns das nicht schon mal allen so oder so ähnlich passiert?
So geht mir das auch, nur durch verschieben der eigenen Grenzen und Erfahrungen lerne ich gerne was dazu. Hättest du gedacht, das der Motor in seiner jetzigen Form so gut läuft?
Ich nicht!
Und deshalb gehe ich jetzt einen Schritt weiter und rüste auf 3,6 Steuerung um.
Falls dann „nur“ 280ps. dabei heraus kommen, dann hätte ich immerhin viel gelernt und nichts verloren.
Deshalb an alle eine Bitte, ich brauche noch folgende Info:
Wo kann ich einen Kabelplan vom M5 S38B36 Kombiinstrument einsehen.
Wer kann mir sagen mit welchen Signal/ Signalen die Steuerleitung vom Kombi zur DME arbeitet, bzw in welcher Form wurde das Signal zur Geschwindigkeitsmessung durch das Kombi geändert.
Wie kann ich das Signal manipulieren, damit das Steuergerät nicht in das „Notlaufprogramm“ geht?
Danke fürs lesen und antworten
Gruß Rene

Nee Ekkhardt, auf dem Hauptpreis bin ich nicht angewiesen, mir reichen schon 286ps (das wären dann 3-4 Richtige) mit möglichst kleinen Budget (die Teile habe ich ja alle)
Das heißt meine Chancen auf 4 Richtige belaufen sich auf 1:( für einen Vierer (49 * 48 * 47 * 46) / (4 * 3 * 2 * 1) = 211.876)
Da die 286p ja die „originalen“ ps sind, und BMW, wie du selber schreibst sagt, das durch den kleinen LMM 5% der Leistung verloren gehen, erhöht der Verbau eines großen LMM meine Chancen auf 100% abzüglich der unbekannten Fehler welche ich noch einbaue.
Das heißt meine Chancen auf schlappe 286ps stehen bestimmt bei geschätzten 70%.
Ich werde mich dann melden was aus dem Projekt geworden ist.
Schade das mir hier keiner bezüglich der Kombi-Kabelbelegung keiner weiter helfen kann.
Werde mal ein Link für die E34 Fraktion setzen, vielleicht können die mir helfen. Link zum E34 Forum
Meinen ausdrücklichen Dank an Ekkhardt und Raymond, wenigstens zwei die sich herablassen und auf so niedrigen Niveau mit mir kommunizieren.(hey ist nicht böse gemeint)
Vielen Dank dafür
Gruß Rene

Zitat von Ekkhardt

Außerdem passen die Einspritzventile nicht vom Innenwiderstand.

wenn ich da mal drauf zurück kommen darf......... so wie ich mittlerweile erlesen habe sind die ESV vom M88, 280150201 als einzige mit dem Wiederstand low.
Bei allen anderen für den 3,6 ltr. sind sie 280150701 high.
ist das so korrekt?
Gruß Rene

Es gibt wohl noch welche von Lukas 1317446 oder D3764FA lt. meinen info sind die allerdings low und daher nicht für den 3,6ltr. geeignet. (ohne Gewähr)
Danke und Gruß
Rene

Vor Fallen warnen? …….. ne die Zeiten sind vorbei, ich bin wohl in jede Falle getreten die sich auch nur ansatzweise zeigte.
Mittlerweile bin ich so abgestumpft das mich jede weitere Falle, in der ich unwissend hineintappe, mit einen Schulterzucken völlig kalt läßt.
Man kann dieses dann auch unter „Erfahrungen“ verbuchen.
Nee im ernst, wenn ich das vorher gewußt hätte, dann würde ich mich mit den 252ps abfinden oder ein paar Euros in den Sand setzen und nach einen LMM vom M88 suchen. Wäre mit Sicherheit billiger und Zeit sparender.
Ich habe mich schon damit abgefunden, das wenn ich den Motor zum ersten mal anmache, er einfach nicht laufen will und ich alles wieder zurück rüsten nuss.
Wahrscheinlich aber erst nachdem ich sämtliche Leitungen und Stecker zum x-ten mal geprüft habe.
Man wird sehen …… und wenn es auch nur ein kleines Licht am Horizont ist.
Heutiger stand ist:
Kabelbaum faßt verlegt….. hehe wahrscheinlich erst zu 50% ,wird bestimmt wieder alles auseinander gerupft.
Einzeldrosselklappen warten auf Anbau bzw. auf eine neue Dichtung
Oeltemperaturfühler (lol ist ja nicht für das hängenden Oelfiltergehäuse vorgesehen) eingebaut
Kombi vom e34 M5 eingebaut und „verdrahtet“
Luftsammler vom M88 wartet auf einen Alu-schweißer, 100mm Ø Anschluss -flansch
Montag werden noch fehlende Teile bestellt, dann geht’s weiter.
Entschuldigt, aber wenn ich hier jede Einzelheit aufschreibe, dann könnte ich gleich ein Buch schreiben.
Das würde ich aber gerne machen wenn das Projekt erfolgreich beendet wird. Nur bist dahin bin ich einfach zu schüchtern euch davon zu erzählen was für ein scheiß ich hier verzapfe.
Bis dahin bitte noch ein wenig warten.
Das Konzept steht……..
…und fällt
Gruß Rene

Na ja, 1500 Teuros sind zwar auch nicht mehr das was sie mal waren, aber immerhin doppelt so teuer wie die Komponenten die ich hier sowieso rumliegen habe.
Zudem reizt es mich aus zu probieren ob es mit der Steuerung klappen könnte.
Bei dem Oelfiltergehäuse vom M30 weiß ich, das es ein hängendes mit Oelkühleranschluß gibt und eines ohne.
Nun sag mir bitte nicht, das es noch eine dritte hängende Version für den M88 gibt, dann fall ich um…….
Gruß Rene

Ja Ekkardt, deshalb habe ich auch „Hängend“ geschrieben, zumal der „Stehende“ mit dem Luftsammler kollidiert. (glaube ich zumindest) könnte man ja mal ausprobieren, aber nur wenn es mehr ps bringt.
An das selber schnipplen der Dichtungen hatte ich auch gedacht, scheiß was auf 10 Euro…….
Gruß Rene

Zitat von drifter

Ich habe mich schon damit abgefunden, das wenn ich den Motor zum ersten mal anmache, er einfach nicht laufen will und ich alles wieder zurück rüsten muss.
Wahrscheinlich aber erst nachdem ich sämtliche Leitungen und Stecker zum x-ten mal geprüft habe.
Man wird sehen …… und wenn es auch nur ein kleines Licht am Horizont ist.

Kleine Info vorab, es hat sich tatsächlich so bewahrheitet wie ich es schon vermutet hatte, er wollte und wollte nicht anspringen. Kein Zündfunke! Stundenlanges Suchen und studieren der Kabelpläne (ich hasse das!!) endlich den Fehler gefunden. War natürlich offensichtlich hätte man ja auch früher drauf kommen können.
Jetzt ist alles egal er hat wieder brummmm gemacht. Zu mehr bin ich noch nicht gekommen. (der Kopf brummt auch)
Als nächstes werde ich den Kabelsalat wohl wieder „bereinigen“ und nach einer kurzen Einlaufphase mal wieder auf den Prüfstand fahren. Werde dann weiteres berichten.
Gruß Rene

Mitteilungsbedürfnis: an
War heute auf einem Prüfstand……. was soll ich sagen?
Ich habe so etwas von den Kaffee auf !!!!! trinke nur noch Tee um mich zu beruhigen!
Habe mich die letzten Tage mit dem Scheiß Kombi und seine „Verdrahtung“ herum geärgert und bis jetzt geht weder der Drehzahlmesser noch der Tacho, andere „Kleinigkeiten“ gehen allerdings, „nur“ die wichtigen Sachen fehlen natürlich wie Oeltemp und Wassertemp zb.
Das Ergebnis auf dem Prüfstand war auch nicht so berauschend wie ich es mir vorgestellt hatte.
Vielleicht liegt das auch an dem Fehlenden Speedsignal, so das der Motor in „Sparmodus“ geschaltet hat.
Der ganze Aufwand wegen lächerlichen 14PS. mehr bis 6255 U/min. und 323 NM bei 4427U/min.
Endstand bis jetzt (will ihn noch nicht bis Ultimo hoch ziehen)
265 Ps bei 6255 U/min Tendenz weiter steigend
Gruß Rene
Mitteilungsbedürfnis: aus
p.s. Falls noch jemand ne Idee zum Kombi hat, dann her damit, bin für jede Hilfe dankbar

So vorerst letzte Info: 264 PS und 365Nm
Glaube bald das ich ne US-Kat-Version mit 260PS und einer „stumpfen“ Nockenwelle zusammen gebaut habe.
Es muß einfach ein anderes Steuergerät her. Hat jemand schon Erfahrung mit Trijekt gemacht?

Mitteilungsbedürfnis an:
wollte euch nur mal so nebenbei aus Langeweile kund tun das das "Ding" immer noch läuft.
https://www.youtube.com/watch?v=nDgHjCnK6I8

Gruß Rene´