Vmax beim 3,8er

Zitat von hebo

Hey hab Mal ne Frage und zwar in dem 3,8er M5 wie sieht das da mit der Vmax aufhebung aus?

kann man das so ohne weiteres bei bmw machen lassen?

bringt es überhaupt was?
bzw lohnt es sich?

bitte um infos

gruß hebo

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Hallo kannst Du selber machen, musst nur den Kabelzug aushängen, ich glaube ist der dritte Zug von vorne gesehen.

Zitat von kugelbolzenabzieher

Hallo kannst Du selber machen, musst nur den Kabelzug aushängen, ich glaube ist der dritte Zug von vorne gesehen.

Wenn drei Züge hat er Tempomat dann ist es der mittlere wenn kein Tempomat vorhanden ist ist es der hintere.

....dieser "Trick" mit dem Bowdenzug funzt aber nicht bei allen 3,8er. Beim meinem 95er musste man das übers Kennfeld machen.

Bei BMW wirst da nicht weiterkommen da musst entweder ein V-Max Modul verbauen oder es übers Kennfeld machen. Da empfiehlt es sich den Karren auf der Rolle abzustimmen zu lassen dann sind gleichzeitig noch paar MehrPS drin Gemisch etc. ist dann auch Ideal eingestellt.

meiner ist und bleibt bei 250kmh abgeregelt

Ist doch Langweilig

Zitat von ->e34-touring

meiner ist und bleibt bei 250kmh abgeregelt

Zitat von hebo

hm tempomat hab ich keinen bowdenzug aushängen is ja ned so optimal....

soll schon richtig gemacht werden könnt ihr nen guten tuner nennen weil rolle abstimmen kostet ja gut kohle wa?

kostet nicht mehr wie ein guter Namhafter Chip .....der ja nicht mal exakt auf Dein Motor abgestimmt ist.

Also ich kenne einen sehr guten Betrieb der in Wernau (nähe Stuttgart) abstimmt. Falls interesse besteht sag bescheid. Kostenpunkt ist bzw. war 500Euro.

Äugt mal hier

FN Automobiltechnik, Vmax Modul, 3,8er ca. 272 km/h.

Thema ist schon durchgekaut.

Zitat von ->e34-touring

meiner ist und bleibt bei 250kmh abgeregelt

Das ist das einzig richtige.

Selbst ein E30 Cabrio mit S38B38 Technik leicht modefiziert schafft ja lt. TOM TOM *echte* 275 km/h, denke da wird ein E34 wegen dem CW Wert schneller sein!

Ich fahre zwar selten ueber 230 km/h, aber wenn dann will man doch auch wenigstens mehr als manche Diesel, vor allem als ein E46 330 CI schaffen

Moin hebo,

To jayjay: eben

hab meinen (BJ 92) schon ne ganze Weile und am Tag 2 hab ich den Bowdenzug rausgenommen. Ergebnis: der Begrenzer setzt jeglichem Vorwärtsdrang ein Ende, Tacho um und bei 276, sollen echte 272 sein. Schneller geht ohne Drehzahlanhebung nicht mit dem 5-Gang. Ich fahr so seit etwa 60Tkm und sehe kein Problem. Das V-Max Modul hab ich nicht ausprobiert, aber dieses wird ja den Begrenzer nicht aushebeln und ist damit unterm Strich das Gleiche.

Die einzige und sehr teure Alternative ist der Umbau auf 6-Gang. Das Getriebe baut länger und so braucht man neben dem Diff eine andere Kardanwelle, Neupreise bei BMW etwa 6t Eur. Diese Teile gebraucht zu erwischen ist unwahrscheinlich, da nur etwa 580 M5 in dieser Konstellation verkauft wurden. Bei Ebay gibt es ein Angebot für die 3 genannten Teile, gebraucht mit 180Tkm für 3,2t Eur. Hm, Zustand???

Mit 6-Gang sollen wohl 298 drin sein, ich halte das für realistisch. Denn der Kleine quält sich nicht an den Begrenzer heran, er scheint genervt davon, begleitet von einem deutlichen Nicken der Insassen.

Allerdings stecke ich selbst in einem kleinem Dilemma: der 6-Gang soll im Zwischenspurt etwas zäher als der 5-Gang gehen, das freut natürlich nicht zu hören.

Wie siehst du das?

Grüße, der Walo

Hi

Hab ja keinen Emmy , nur nen popeligen Untermotorisierten V8 Touring .
Bei den 540ia ist ja Teilweise bei 240 Ende
Die anderen 540i da ist 250 Sense .
Dachte jetzt der M5 wäre auch so streng erzogen
Da zb deiner freier läuft , ich hab mal gehört M werden bei 259 abgeregelt , inwieweit das stimmt ????
Die Gefahr des Überdrehen ist Natürlich nicht gut oder mit Aufhebung gegeben .
Mein 540i 6G ist so Ellenlang Übersetzt da ist Vermutlich Luft bis 300 KM/H
wobei dafür der Motor fehlt der das Leisten könnte ....
6 Gang Umbau würde ich mir nicht antun . 1 Tod musst du dann sterben .
Durchzug und Dampf oder Topspeed mit nem längeren Diff .
Gruß JJ

Zitat von Walo

Moin hebo,

To jayjay: eben

hab meinen (BJ 92) schon ne ganze Weile und am Tag 2 hab ich den Bowdenzug rausgenommen. Ergebnis: der Begrenzer setzt jeglichem Vorwärtsdrang ein Ende, Tacho um und bei 276, sollen echte 272 sein. Schneller geht ohne Drehzahlanhebung nicht mit dem 5-Gang. Ich fahr so seit etwa 60Tkm und sehe kein Problem. Das V-Max Modul hab ich nicht ausprobiert, aber dieses wird ja den Begrenzer nicht aushebeln und ist damit unterm Strich das Gleiche.

Die einzige und sehr teure Alternative ist der Umbau auf 6-Gang. Das Getriebe baut länger und so braucht man neben dem Diff eine andere Kardanwelle, Neupreise bei BMW etwa 6t Eur. Diese Teile gebraucht zu erwischen ist unwahrscheinlich, da nur etwa 580 M5 in dieser Konstellation verkauft wurden. Bei Ebay gibt es ein Angebot für die 3 genannten Teile, gebraucht mit 180Tkm für 3,2t Eur. Hm, Zustand???

Mit 6-Gang sollen wohl 298 drin sein, ich halte das für realistisch. Denn der Kleine quält sich nicht an den Begrenzer heran, er scheint genervt davon, begleitet von einem deutlichen Nicken der Insassen.

Allerdings stecke ich selbst in einem kleinem Dilemma: der 6-Gang soll im Zwischenspurt etwas zäher als der 5-Gang gehen, das freut natürlich nicht zu hören.

Wie siehst du das?

Grüße, der Walo

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warum das nicht elektronisch geregelt wurde bleibt mir ein rätzel - ist das nur beim 3,8er so ??

Oder man:

1. stellt den Begrenzer ab (ist bei mir via Chip gemacht worden)
2. macht ein Diff mit einer kleineren Zahl rein (< 3,91)
3. schmeisst alles unnötige Gewicht raus
4. hängt den Seilzug aus
5. erhöht den Benzindruck, damit er nicht mager wird
6. entfernt den Kat, um den Gegendruck zu minimieren
7. mixed ein wenig NOS dazu

Dann geht auch > 300km/h, wenigstens für ein paar Sekunden

Servus zusammen,

tja, so ist das. Ich werd auf jeden Fall die Finger von den gebrauchten Ebay-Teilen lassen, wenn die 1/10 kosten würde wäre das etwas anderes aber so...

@ Harry: wo kommt die Zahl 430 her? Das die Luft in den Regionen immer dicker wird ist ja klar, aber für die paar km/h braucht man tatsächlich nochmal 90 PS mehr? Übel
Ich hatte mit die Übersetzung vom 6-Gang schonmal angeschaut und war verwundert die Übersetzung von 1,00 zu finden. Gibt es Erfahrungswerte mit Blick auf den Spritverbrauch oder fällt das in die Meßtoleranz?

@ hebo: hab mein Wägelchen gerade nicht zur Hand aber ich meine da sind nur 2 Bowdenzüge, der Gasbowdenzug und eben der vom Begrenzer.

Ich werd die Geschichte mit den 6 Gängen mal im Hinterkopf behalten, vielleicht fallen die Neuteile von BMW ja zufällig mal ab

Grüße

Zitat von schakallo

Das ist das einzig richtige.

WIESO DAS DENN??? LANGWEILIGER GEHTS JA NICHT MEHR.

Zitat von ZweifelM5

Oder man:

1. stellt den Begrenzer ab (ist bei mir via Chip gemacht worden)
2. macht ein Diff mit einer kleineren Zahl rein (< 3,91)
3. schmeisst alles unnötige Gewicht raus
4. hängt den Seilzug aus
5. erhöht den Benzindruck, damit er nicht mager wird
6. entfernt den Kat, um den Gegendruck zu minimieren
7. mixed ein wenig NOS dazu

Dann geht auch > 300km/h, wenigstens für ein paar Sekunden

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300 geht niemals beim 3.8er, naja bei einem 30% gefälle vielleicht