E34 M5 Turbo

Zitat von jojo-24

guten morgen!

da ich vor habe das markenlager zu wechslen(opel zu bmw), und ich keinen rüchschritt was leistung angeht, machen will, habe ich mich entschlossen mir einen E34 M5 zu kaufen!
will diesen auf turbo umabuen!
daher meine frage! worin besteht der unterschied zwischen dem s38b38 und dem s38b36?

woher der hubraum unterschied und wie verhält sich die bohrung zum hub?
was ist am kopf anderst wenn was anderst ist?
was kann der antriebstrang an leistung ab( getriebe, kardan, ha-diff,antriebswellen)?
wie ist der standfestigkeitsunterschied zwischen 5 und 6 gang getriebe?

das reicht erst mal fürs erste und ich hoffe ihr könnt mir weiter helfen!

greetz jojo

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Der 3,8er hat mehr Hub (glaube es sind 4mm).
Kopf unterscheidet sich an den größeren Ventilen.
Wegen dem Antriebsstrang weiss ich nicht genau, da müsstest du den FelixM5 fragen, er hat ihn schon über die Grenze getrieben.
Standfestigkeit der Getriebe dürfte gleich sein denk ich.

Mfg Chris

Ganz kurz und knapp.

S38B38: 3,8l, 340Ps, gr. Einzeldrossel, gr. Venile, 400NM, Metallkats, gr. Krümmer..........
S38B36: 3,6l, 315Ps, Keramik Kat, 360NM.

5 und 6 Gang sind eigentlich beide haltbar. Nur das 6-Gang ist beim Schaden klar Teuerer da auch gebraucht 1000Euro locker zu zahlen sind es ist sehr selten und wird dementsprechen auch wenig angeboten. Ein 5 Gang bekommt man schon ab ca. 300 Euro.

Antriebstrang: was der an Mehrleistung aushält im (Kompressor/Turbobereich) keine Ahnung.....hab da keine Erfahrung.

Wir haben hier im Forum aber den FelixM5 der mehrere Turboumbauten schon erfolgreich machte und der kennt sich auch super damit aus. (Suchfunktion...da kannst einiges nachlesen)

ah und Herzlich Willkommen hier und gute Entscheidung mit dem Wechsel

Zitat von bikerchris

Der 3,8er hat mehr Hub (glaube es sind 4mm).
Kopf unterscheidet sich an den größeren Ventilen.
Wegen dem Antriebsstrang weiss ich nicht genau, da müsstest du den FelixM5 fragen, er hat ihn schon über die Grenze getrieben.
Standfestigkeit der Getriebe dürfte gleich sein denk ich.

Mfg Chris

ups...gleiche Zeit gleiche Gedanken

Da solltest du mal den BMW Pilot Austria im Syndikat ansprechen, der inzwischen 841 PS auf der Rolle gedrueckt hat, ist ein 3.6 Liter S38B36 Technik, wo der Hubraum auf 3.7 Liter vergroessert worden ist.

Du musst uns nicht löchern:

-> http://www.bmwmregistry.com/model_faq.php?id=12

Gruss, N.

Zitat von jojo-24

also sind die blöcke die gleichen!

Nö!

Aber der M30 Block in der alten 3453 ccm Version ist der gleiche wie der M88/3 Block.

How is the 3.8-liter M5 engine (S38 B38) different from the 3.6-liter version (S38 B36)?
The final evolution of the S38 powerplant, the S38 B38, was introduced in later versions of the European-spec E34 M5. In this application, the bore was increased (to 94.6mm) and the stroke lengthened (to 90mm), raising the displacement to 3,795cc. Though the added capacity makes the S38 B38 the largest six-cylinder production BMW engine of the modern era, it represents only a portion of the major revisions developed by BMW Motorsport at this time. Others include:
-Larger intake and exhaust valves
-Lighter pistons
-Shorter connecting rods
-Increased compression to 10.5:1
-Bosch Motronic 3.3 engine management system
-Distributorless ignition with six coils
-Redesigned intake and exhaust manifolds
-Revised throttle butterfly linked to Motronic engine control
-Dual-mass flywheel with harmonic balancer
-Metal catalysts for reduced backpressure and better heat conduction

Also in den FAQ der M Registry stehen ja alle Änderungen detailliert beschrieben. Daher geht quasi auch hervor, das du den B36 Block auf B38 aufbohren kannst. ..und vergiss nicht, der B38 hat auch eine Kolbenbodenkühlung.

Ciao

Zitat von Nico/L.E.

Also in den FAQ der M Registry stehen ja alle Änderungen detailliert beschrieben. Daher geht quasi auch hervor, das du den B36 Block auf B38 aufbohren kannst. ..und vergiss nicht, der B38 hat auch eine Kolbenbodenkühlung.

Ciao

Für Turbo-S38 wird meistens eine B36 Kurbelwelle verwendet, Kolben müssen verdichtungsreduziert sein. Je-Piston o.Ä., wer richtig Druck fahren möchte sollte auf eine frei programmierbare Motorsteuerung setzen, die Serienteile machen glaub nicht mehr wie 1 bar mit.Zylinderkopf wird meist vom B38 genommen inkl. Zündanlage

Mfg Chris

Zitat von jojo-24

das ist schon mal sehr gut ! hat der b36 denn keine?

greetz

Nein. Es sei denn man hat es nach gerüstet.

Ich habe meinen ersten M5turbo nach 2000km verarbeitet.Es ist viel Fein&Abstimmungsarbeit von nöten,bei mir waren die 535ccmEinspritzdüsen viel zuklein.Du solltest ordendlich Geld für gutes Material bezahlen,ich habe mir eine Metallkopfdichtung bauen lassen die bis 1,7bar locker mitmacht.Der neue auf 3,8l aufgebaute Motor ist zZ im e30,soll aber evtl in einen e24 verbaut werden.Der e34 Antrieb ist schon haltbar.Als getriebe fahre ich´das 5gang Schongetriebe von e34 535i , e32 735i,wenn das platzt,gibt es für kleines Geld Ersatz.Auch das M5 getriebe wird platzen,aus der erfahrung mit bis zu 600PS M106motoren weiss ich das das 5gang Schongetriebe einiges aushält,wozu M5getriebe verheizen.Ein Turboumbau ist immer Materialmord,beim M5 ob 3,6l oder 3,8l ist das einiges teurer als bei VW&Opel.Mit ein paar euro sind nicht die Leistungen zuerreichen wie bei VSmotors.Keiner gibt gerne zu das er Verluste hatte,ich bin da nicht so,bei mir waren minimum 10000euro SCHROTT.Ich werde mir jetzt statt eines kkk36 einen kkk27/28 verbauen und nicht mit selbstgebauten Krümmer sondern mit dem Abgaskrümmer von Königmotors(M88)fahren.Die Leistung langt locker für alles was so Serienmässig durch Deutschland fährt,bei einigen Let.s oder VR6turbos bin nich so sicher.Ziel bei mir sind 10sek auf 200km/h mit Strassenreifen,das langt zum Lambo ärgern.GrußRR

M106 mit bis zu 600 PS? Wie soll das gehen? Mein Motorenmann experimentiert schon Jahre und hat auch "nur" ca 450 PS rausgeholt! Oder meinst du diesen Kiliander-Motor?

http://www.e34m5.de/board/show…=8979&highlight=Kiliander

Welche Leistung hat denn dein Opel?

Stefan/Poschi

Vmax hat doch den LET bis auf 750PS gebracht.
Wir sind damals auf dem Boden geblieben und haben in den Astra F "nur" 330PS gehabt. Das hat gereicht. Irgendwann würde es sonst nur zu teuer mit Getriebe, Turbolader....

535i Getriebe ist dagegen nicht soooo teuer. 100Euro bist du dabei. Und der Getriebewechsel ist eigentlich einfach gemacht. Das bekomm ich jetzt richtig schnell hin mit 2 großen Wagehebern.